文章作者：Jeff Terry

文章译者：Forever Changzhensky（微博、知乎、哔哩哔哩和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 本文原刊载于《Railfan & Railroad》2017年8月期，原文标题为《From Russian Orphan to American Citizen》，直译为“从俄罗斯孤儿到美国公民”。

• 正文括号内的绿色文字为原文注释，红色文字为译者注释

正文

圣路易斯-旧金山铁路2-10-0“十足目”式1630号蒸汽机车是美国伊利诺伊州铁路博物馆的标志性展品之一。在20世纪70年代中期经过修复后，它受到了人们的喜爱，并经常在博物馆内的5 mi（8 km）长线路牵引列车。您可能会认为，拥有十个动轮、高大的汽包和前置的空气压缩机，并让您的期望不会遥不可及的1630号机车，在一整天的时间牵引客车车厢似乎很不合适。当然，它似乎更像是一种耐用的机器，而不是客运机车。

但是外表可能会欺骗人。去年（2016年）夏天，伊利诺伊州铁路博物馆工作人员对一群游客（包括我在内）说：“圣路易斯-旧金山铁路像许多美国铁路一样，都用这种机车来牵引旅客列车和货运列车。”他指出，虽然圣路易斯-旧金山铁路经常利用1630号机车和它的姐妹来拉支线铁路货运列车，但今天它牵引旅客列车，让人想起它在20世纪50年代初在堪萨斯城和密苏里州斯普林菲尔德之间运行经历。

如果按原计划进行，1630号机车永远不会在美国大地上牵引列车。它带有制造商鲍尔温机车厂制作的两块铭牌，一块用英文书写，另一块用西里尔文书写。这是因为1630号机车深深扎根于地球另一半的一个国家——俄罗斯。 它和同型号的其他机车都是在美国为俄罗斯帝国铁道部制造的，但许多机车从未发货交付。 1917年的布尔什维克革*命，导致200台机车滞留在美国。美国参加第一次世界大战后，不愿让完美的机车闲置下来，它们被政府挪用并租给了牵引动力短缺的铁路公司。它们提供了出色的服务，许多机车在退役前已经使用了30年或更长时间。

俄罗斯帝国铁路

1915年初，俄罗斯帝国铁路处于危机状态。1914年，奥匈帝国皇储弗朗茨·斐迪南大公在萨拉热窝被一名塞尔维亚民族主义者加夫里洛·普林西普刺杀身亡，到1914年8月，欧洲大部分地区陷入了一场使奥匈帝国、德意志帝国以及奥斯曼帝国与塞尔维亚王国及其盟国俄罗斯帝国、法兰西第三共和国和大英帝国对抗的“大战”。

战争开始时，俄罗斯由沙皇统治。该国拥有广泛的铁路系统，拥有近44000 mi的线路（70811.136 km），其中大部分线路的轨距为5 ft（1524 mm），但其基础设施大部分已损坏。在过去的十年中，最初由政府支持的几条私营铁路线拖欠了贷款。帝国铁道部曾采取控制措施来保持它们的运转，但是为了使它们获利，被迫削减成本（包括定期维护）。

由于战时运输量的不断增加，一旦德国阻止协约国使用波罗的海，俄罗斯的铁路形势就变得至关重要。 由于运输路线的中断、粮食短缺，俄罗斯最需要的商品之一——煤炭，必须通过铁路从南部的煤田运往以北大约1400 mi（2253.08 km）的彼得格勒工业区。现有的铁路系统无法应付激增的运输量。更糟糕的是，俄罗斯主要的机车制造商——科洛姆纳工厂因原材料短缺，生产受到严重阻碍，无法满足需求。

为了缓解这种情况，1915年6月，俄罗斯帝国铁道部成立了代表团，以获取轨道、机车和车辆。该代表团由机务司主任阿尔方斯·伊里奇·利佩茨领导。特派团首要任务是从北美的机车制造商购买新的机车，因为美国是战争中仅有的同时具备生产能力和原材料来完成生产订单的工业化国家之一。 鲍尔温机车厂急于获得这份生产订单，因为它的资金周转有所下降，公司甚至计划派遣其领导人塞缪尔·沃克兰和一支特遣队前往俄罗斯帝国与沙皇进行谈判。

一款新型蒸汽机车

战争爆发时，俄罗斯帝国铁道部标准货运蒸汽机车为0-8-0“八轮”式О型蒸汽机车、复合式气缸2-8-0“团结”式蒸汽机车和笨拙的0-10-0“十足目”式Э型蒸汽机车，但现在需要更大的蒸汽机车。阿尔方斯·伊里奇·利佩茨为该国新型“标准快速重型货运蒸汽机车”制定的一个设计要求是，机车可在8‰的坡道线路上，以8~10 mile/h的速度（12.88~16.09 km/h）下牵引1300 t重的货运列车，但每个动轮轴的轴重不超过35300 lb（15.8 t）。

经过大量研究，俄罗斯代表团决定采用2-10-0轮式的设计，尽管成员们争辩说要额外增加0-10-0轮式蒸汽机车的数量，主要是因为俄罗斯的机车乘务员已经对Э型蒸汽机车很熟悉。但是，阿尔方斯·伊里奇·利佩茨和他的同伴意识到，2-10-0轮式因为可以将其重量均匀地分布在十个动轮上，并且有导轮可以更好地将其引导到轨道上，因此具有所需的动力，但是会小心行事地通过于崎岖的线路——由于俄罗斯帝国铁路线路的恶化状况。此外，2-10-0轮式蒸汽机车可以在现有的转盘上换向，并且低轴重可以使它们几乎通过所有桥梁。

1915年6月，俄罗斯帝国铁道部向北美两国的三家机车制造商下达了400台新的2-10-0轮式蒸汽机车的订单。鲍尔温机车厂将制造250台机车（定型为为Еф型）；美国机车公司斯克内克塔迪工厂将制造100台机车（Ес型）；加拿大机车公司则将制造50台机车（Ек型）。由于俄罗斯帝国铁道部迫切需要它们，因此这些2-10-0轮式蒸汽机车设计超出了所提供的基本规格，应由制造商来决定。

美国机车公司和鲍尔温机车厂的第一批2-10-0“十足目”从设计、制造和完成订单，历时四个月。《Railway Age Gazette》杂志1915年9月第9期报道说：“订单于6月下旬下达，首批机车已于8月中旬准备好装运。”这是一种根据美国生产线制造、几乎没有俄罗斯影响的蒸汽机车。第一批2-10-0“十足目”使用的是美式条框车架，而不是欧式的板框车架；但与美国惯例不同，这批2-10-0“十足目”使用铜制火箱和加长的汽缸杆。当它们到达符拉迪沃斯托克后，便添加了由俄罗斯设计、西屋制动公司彼得格勒分公司制造的空气制动机。 据《Railway Mechanical Engineer》杂志说，到1915年底，已经有365台2-10-0“十足目”制造出厂并运抵俄罗斯。

完善设计

尽管“十足目”们的制造很仓促，但事实证明，新型蒸汽机车绰绰有余。阿尔方斯·伊里奇·利佩茨在《The Railway Engineer》杂志1922年2月第2期上写道：“在俄罗斯对第一批‘十足目’机车进行了一系列非常彻底的测试之后，它非常令人满意。” 但是，即使2-10-0“十足目”们开始服役，俄罗斯帝国铁道部的机车运用总数仍继续以惊人的速度下降。机车乘务员们通常被派往前线进行战斗，而不是维修机车。 结果是可预测的； 在1914年，俄罗斯帝国吹嘘有20000台能运用的机车，但两年后，这一数字下降到17000台。

1915年下半年，阿尔方斯·伊里奇·利佩茨和代表团成员前往美国，以监督由鲍尔温机车厂和美国机车公司制造475台额外的2-10-0“十足目”（定型为Ел型）的设计和建造。 阿尔方斯·伊里奇·利佩茨是监督这项任务的绝佳人选。除了担任铁道部机务司主任外，他还是俄罗斯的首屈一指的铁路设计师。 到21岁时，他已经设计了机车，并且是一所技术大学的教授。

在阿尔方斯·伊里奇·利佩茨的指导下，新的Ел型蒸汽机车不同于第一批2-10-0“十足目”，是按照严格的俄罗斯标准制造的。它们重210000 lb（95.25 t），装有25 in × 28 in（635 mm× 711.2 mm）的气缸和52英寸（1320.8 mm）的动轮。对某些细节进行了改进，以适应俄罗斯帝国铁路的条件，但Ел型蒸汽机车还包括第一批2-10-0“十足目”借鉴自美国机车的设计元素。但是，Ел型蒸汽机车使用钢制火炉，而不是使用已证明存在问题的铜制火炉。（阿尔方斯·伊里奇·利佩茨使用安装于其他俄罗斯蒸汽机车的阿尔弗雷德·朱尔斯·贝尔帕尔式方顶火箱进行了测试，但发现它们增加了太多的重量）此外，虽然早期的2-10-0“十足目”装有浅的火箱，但经过重新设计的Ел型蒸汽机车具有大面积火箱，旨在有效燃烧低品位煤。

Ел型蒸汽机车标配装备有带防护罩和遮蔽屏，欧式螺旋车钩和封闭式司机室。 机车在节流阀处配备了俄罗斯设计的蒸汽干燥器，因此需要一个高大的欧式圆顶汽包；机车还包括内开式火箱门和弗里德曼型喷油器（根据美国合同制造），以及前置的双头灯。机车的过热锅炉装有Coale安全阀和Okadee排污阀，以及特殊的“Draftac”矩形烟箱网。为了排压，机车配备了La Chatelier水闸和西屋空气制动机。

由于Ел型蒸汽机车由不熟练的机车乘务员操作，安装在气缸上的Zybaloff旁通阀通过在节流阀旋转时让蒸汽从气缸中排出来防止损坏；当发生这种情况时，Shukaloff漂移阀来保持适当的润滑。

机车在装船旅行之前被组装和测试。《Railway Age Gazette》在1917年10月12日的报道说：“每台机车以34件包裹运输。除锅炉、动轮、锅炉支架和煤水车车轮以及煤水车车架外，所有零件均装箱。 除锅炉外，最重的包装是装有煤水车箱体和各种部件的箱子。 这个盒子重29700 lb（134.7 t）。”

搁浅的订购计划

新的2-10-0“十足目”具有如此出色的设计，以至于俄罗斯帝国在1916年下达了另外560台Ел型蒸汽机车的订单，这在鲍尔温机车厂和美国机车公司之间进行了分配。

当俄国的一切突然改变时，新的机车正在制造中。 政治动荡导致1917年3月沙皇被推翻，亚历山大·克伦斯基被任命为新成立的俄罗斯共和国临时政府领导人。然后是1917年10月爆发、迫使亚历山大·克伦斯基下台，并导致一个由弗拉基米尔·伊里奇·列宁领导的俄罗斯苏维埃联邦社会*主义共和国成立的布尔什维克革*命。

在动荡之前和在此期间，俄罗斯铁路的混乱状况由于战争需求的急切性以及对机车车辆的持续忽视而被放大，最终铁路系统崩溃了。阿尔方斯·伊里奇·利佩茨在1919年5月16日对纽约铁路俱乐部说：“当这种压力超出合理范围时，运输便会受到干扰，后来变得混乱。这发生在1917年3月革*命之前和革*命期间，所保存的一切后来被布尔什维克政权统治下俄罗斯整个经济生活的全面混乱和士气低落所摧毁。”

至于2-10-0“十足目”，到1918年初停止生产时，只装运了50台，工厂车间里有200辆接近完成的机车。由于新成立的苏维埃俄国的可运用机车数量持续下降，因此迫切需要它们。阿尔方斯·伊里奇·利佩茨说，到1919年，只有4000台机车运用。 

令他感叹的是，最后一台2-10-0“十足目”永远不会装船交付。 1918年3月3日，苏维埃俄国与德国在布列斯特-立托夫斯克（今白俄罗斯共和国布列斯特）签订《布列斯特-立托夫斯克和约》，而德国是与美国交战的国家（美国于1917年4月加入协约国），并且机车被禁运。《布列斯特-立托夫斯克和约》本身在苏维埃俄国内部造成了进一步动荡，很快陷入内战。阿尔方斯·伊里奇·利佩茨及其家人逃到纽约，再也没有返回，他本人后来担任美国机车公司的顾问。

根据《The Railway Engineer》杂志的说法，俄罗斯帝国订购的1081台2-10-0“十足目”中，实际只有881台机车交付俄罗斯帝国，其中包括8台运输途中沉没在地中海的机车。

被美国铁路管理局接收

在第一次世界大战期间，美国政府强行控制了所有一级铁路，并于1918年1月1日成立美国铁路管理局，对铁路进行管理。为了满足战时运输需求的增长，美国需要更多的机车。美国铁路管理局开始推出自己的标准机车设计，但与此同时，老旧的和退役的机车也从封存状态转入运用状态。这些远远还不够。

一种解决方案是显而易见的。 有200台全新的蒸汽机车无处可去，唯一的主要问题是它们的轨距不正确。经过仔细研究，美国铁路管理局确定可以轻松地将它们从5 ft轨距转换为美国标准轨距4.7 ft（1435 mm）。机车更换了煤水车车轮和导轮，并为动轮安装了7.5 in（190.5 mm）宽的轮毂。

虽然轨距问题得到解决，但还需要对机车进行其他修改。机车的螺旋车钩被詹内车钩取代，其前照灯、扶手和安全装置也进行了修改，以符合美国的惯例。西屋空气制动器增加了美式喷油器，并且大多数机车都拆除了Zybaloff汽门和Shukaloff汽门。

改造后，美国铁路管理局按租赁协议，以每天45美元的价格出租2-10-0“十足目”。 南部铁路、雷丁铁路、圣路易斯-旧金山铁路和大西洋沿岸铁路都获得了2-10-0“十足目”。 一大批2-10-0“十足目”去了宾夕法尼亚铁路，尽管它们没有多大用处，但宾夕法尼亚铁路认为它们不如自己的2-10-0式J1型蒸汽机车。 此外，数家较小的铁路公司，包括惠灵-伊利湖-底特律铁路、托莱多-艾昂顿铁路在内，在战争期间租用了2-10-0“十足目”。

众所周知，孤零零的2-10-0“十足目”——通常被机车乘务员们称为“布尔什维克”，提供了出色的服务。它们的蒸发能力很好，并且具有巨大的牵引力，几乎与美国铁路管理局“轻天皇”型蒸汽机车的牵引力相当。但这也被证明是它们的主要失败——它们的牵引力为51500 lbf（229.08 kN），这是他们的大尺寸汽缸和180 p.s.i（12.7 kgf/c㎡）的锅炉压力，使它们很容易空转。它们的宽轮毂也有一种倾向，即在通过小半径曲线，遇到急弯时脱轨爬上铁轨。 尽管许多铁路公司都将它们视为双重服务的机车，但它们在慢速货运服务方面表现出色，最舒适的速度为25-30 mph（40~48 km/h）。

战争结束后，2-10-0“十足目”被宣布为多余，并在1920年被政府出售。有些机车是由租借它们的铁路公司购买的，而另一些机车则在像西马里兰、伊利、和萨斯奎哈那这样的铁路公司完结了自己的运用生涯。2-10-0“十足目”坚固且耐用，在美国和苏联都曾持续运用到第二次世界大战时期。2-10-0“十足目”在苏联受到如此广泛的欢迎，以至于外交关系改善后，于1943年根据《租借法案》与鲍尔温机车厂和美国机车公司签订了2000台机车的订单！这些机车到20世纪70年代在西伯利亚地区和远东地区都还活跃，但是在美国，第一次世界大战时期制造的2-10-0“十足目”大部分都在20世纪50年代中期退役。

圣路易斯-旧金山铁路的“布尔什维克”

圣路易斯-旧金山铁路是2-10-0“十足目”的主要用户，在1918年先租了10台，然后又在1921年购买了10台。机车车号为1613~1632，由鲍尔温机车厂以及美国机车公司的布鲁克斯、斯克内克塔迪和里士满工厂制造。在干线短暂运用后，它们在公司分布在密苏里州和俄克拉荷马州的支线铁路上，度过了大部分运用生涯。 它们还用于牵引旅客列车，例如在密西西比州和阿拉巴马州的“Mud Line”，以及堪萨斯城的“Leaky Roof”。1617号和1628号机车分配给了公司的德克萨斯州的子公司——夸纳-阿克米和太平洋公司。

圣路易斯-旧金山铁路的所有“布尔什维克”最初都烧煤，许多机车都装有机械式自动加煤机。至少12台机车被改造为燃油机车。为了提高粘着力，除4台机车外，其他所有机车的汽缸缸径都从25 in减小到24 in（609.6 mm），从而使牵引力降低到47500 lbf（211.29 kN），但动轮更加稳固。其中6台机车的纽约空气压缩机升级为安装在防撞梁上的大型西屋空气压缩机。为了改善锅炉的循环，圣路易斯-旧金山铁路为它们安装了一个Nicholson式热虹吸管，并且还在所有机车的煤水车箱体为制动员安装了一个柔软的“狗窝”。

到1951年秋天，圣路易斯-旧金山铁路的大多数蒸汽机车已经退役，并且只有2台2-10-0“十足目”仍在服役。那年11月，俄克拉荷马州Picher的Eagle-Picher采矿公司租用（后来购买）了5台机车，Eagle-Picher采矿公司将它们用于从矿山运输大量的铅矿石和锌矿石到工厂。这家采矿公司将机车大灯调高，并重新构造了煤水车，以更好向后瞭望，但保留了独特的圣路易斯-旧金山铁路“Coonskin”车号牌。

1957年，Eagle-Picher公司开始减少运营，随后关闭了Picher选矿厂。2-10-0“十足目”在1958年被封存于Cardin。 尽管中央工厂最终重新开放，但Eagle-Picher公司改用内燃机车。

“俄罗斯十足目”的存留

俄罗斯有大量由美国制造、绰号为“Amerikanki”（Американки或“美国女孩”）的2-10-0“十足目”，其中8台机车可追溯到第一次世界大战时期。当中，2台为1915年设计的Ес型蒸汽机车，6台为1916年到1917年制造的Ел型蒸汽机车。美国机车公司制造、在圣彼得堡中央铁路运输博物馆展出的Ел-534号机车（此处系原作者笔误，Ел-534号机车实际上静态展示于圣彼得堡俄罗斯铁道博物馆；事实上，俄罗斯铁道博物馆与中央铁路运输博物馆是两家铁路博物馆）是保存最完好的机车之一。

在采用美国标准的200台“俄罗斯十足目”中，有6台机车从拆解场中被救出，其中包括1台来自滨岸铁路的机车和5台因Eagie-Picher公司领导人意识到蒸汽机车的教育价值而捐赠的机车。将原圣路易斯-旧金山铁路蒸汽机车按捐赠顺序列出。

• 圣路易斯-旧金山铁路1621号机车

1621号机车由Eagle-Picher公司于1961年7月捐赠给密苏里州柯克伍德国家运输博物馆。它是由鲍尔温机车厂于1918年4月制造的（工厂编号为48420），旋即被美国铁路管理局接收改名为1195号机车，并以8029号的名义出租给南方铁路。记录显示，它在第一次世界大战结束前移交给阿肯色州的史密斯堡-苏比亚科和岩石岛铁路，改号为101号。

圣路易斯-旧金山铁路在1925年将其购得，以取代最初在里士满建造、后在密苏里州沃特维尔的炸药爆炸中被毁的“第一代”1621号机车。“第二代”1621号机车在南方以燃煤机车的形式度过自己的余下的运用生涯，然后被卖给了Eagle-Picher公司。 它在1968年被搁置时正处于大修过程中，如今锅炉中没有大烟管或小烟管。有趣的是，它的汽缸上有Zybaloff旁通阀所在的盲孔。

1621号机车已经恢复了其在20世纪40年代的圣路易斯-旧金山铁路涂装，尽管它保留了精简煤仓。 在20世纪80年代，恢复了圣路易斯-旧金山铁路1522号蒸汽机车的圣路易斯蒸汽火车协会的唐·沃斯降低了曾被Eagle-Picher公司调高的大灯位置。 此外，从1522号机车撤下的“狗窝”被重新粉刷并安装在1621号机车煤水车箱体上。

• 圣路易斯-旧金山铁路1625号机车

1625号机车由美国机车公司斯克内克塔迪工厂于1918年3月制造（工厂编号为68903），原本是俄罗斯帝国铁道部Ел-1199号机车。后被美国铁路管理局接收，车号改为1099，并于1920年出售给圣路易斯-旧金山铁路。有照片显示，它主要在包括阿拉巴马州和佛罗里达州在内的南部各州以燃煤机车的形式运行，并在某一时刻安装了一个额外的砂箱。 它是圣路易斯-旧金山铁路上唯一一台由美国机车公司斯克内克塔迪工厂制造的“布尔什维克”。

1964年9月，Eagle-Picher公司向德克萨斯州博览会协会捐赠了1625号机车，以使其在达拉斯博览会公园的蒸汽时代展览。2008年，时为美国铁路博物馆藏品的1625号机车开始搬迁到德克萨斯州圣路易斯-旧金山铁路的新家。 1626号在2013年3月乘坐平板车旅行。今天，它已被重新粉刷成20世纪40年代的圣路易斯-旧金山铁路涂装，并具有出色的装饰。

• 圣路易斯-旧金山铁路1632号机车

这台2-10-0“俄罗斯十足目”定期服役的地方之一是位于堪萨斯城和密苏里州奥塞拉之间、被称为“高线”的圣路易斯-旧金山铁路克林顿支线。1632号机车现在恰如其分地被烟雾山铁路与历史协会静态展示于5 mi长的遗产铁路。

1632号机车由鲍尔温机车厂于1918年制造（厂家编号为48522），并被美国铁路管理局编为1199号。在1920年11月出售给圣路易斯-旧金山铁路之前，它以8033号之名运用于南方铁路。在漫长的职业生涯中，它燃烧着煤和石油，在密苏里州、密西西比州、阿拉巴马州和堪萨斯州的圣路易斯-旧金山铁路的线路上工作。

退役后，1632号机车于1965年夏天捐赠给烟雾山铁路与历史协会，并于1965年12月28日通过自己的车轮抵达在堪萨斯州渥太华的旧机务段博物馆并展出。1966年，1632号机车经过美容修复；六年后曾有人希望它能在堪萨斯州废弃的圣达菲铁路阿尔玛-伯林格姆区段上再次运行，但线路后被拔除。

1992年5月，它被放到平板车，运抵位于密苏里州的贝尔顿镇，并在格兰德维尤和堪萨斯城铁路静态展示。 如今，它是两台幸存下来的前置式空气压缩机的圣路易斯-旧金山铁路“十足目”之一，并且仍然采用Eagle-Picher公司所添加的压缩机护罩，以保护其空气泵免受碎屑的侵害。

• 圣路易斯-旧金山铁路1630号机车

1630号机车由鲍尔温机车厂于1918年3月制造（厂家编号为47953），并并被美国铁路管理局编为1147号。它被分配给宾夕法尼亚铁路的西部路线，在俄亥俄州、印第安纳州和伊利诺伊州运行，直到1920年被出售给圣路易斯-旧金山铁路。它一直在整个圣路易斯-旧金山铁路管内上运行，其中包括频繁地牵引往返堪萨斯城和密苏里州克林顿之间的58/59次旅客列车。1933年7月，1630号机车在密苏里州斯普林菲尔德市牵引了一列14节编组的退伍军人特别列车，前往佛罗里达州彭萨科拉城。1630号机车的最后一次运行是在1958年4月。

1965年，伊利诺伊州铁路博物馆开始寻找一种通过修复可以投入运用的大型蒸汽机车。博物馆公共关系总监联系了Eagle-Picher公司，询问是否有2-10-0“十足目”可用。他在博物馆期刊《Rail & Wire》1965年11月至12月期中说：“他们礼貌地表示，他们很高兴让我们检查剩下的三台机车（1615号、1630号和1632号机车）。”Eagle-Picher公司成员们起草了关于捐赠第1615号机车的提案，而第1632号机车捐赠是他们的第二车选。 但是，他们怀疑博物馆是否会选择机车，因为类似规模的博物馆已拒绝。

1965年12月，Eagle-Picher公司写道：“自上次来信以来，我们已向烟雾山铁路与历史协会捐赠了另一台蒸汽机车（1632号机车）以进行保存，但我们仍然剩下两台机车——一台是1615号机车，另一台是1630号机车。在审视了您发送给我的来信后，我们决定我们将愿意向贵馆捐赠剩余的两台机车中的一台机车，因为我们相信贵馆能够妥善保存它。”

博物馆发现1630号机车是这两台机车中状态最好的，其烟管在1956年被更换。博物馆安排了区域铁路，将其免费运送到伊利诺伊州，唯一的代价是拆除护轨。 它于1967年7月到达博物馆，不久，志愿者们在约50 t捐赠的工具和备件的帮助下，开始修复机车。在J·戴维·康拉德的指导下，志愿者们花费了超过13000个工时进行了修复。 它于1972年进行了首次锅炉测试，并于1975年7月开始常规运行。

在20世纪70年代和80年代的冬季运行期间，1630号机车逐渐恢复了战后的外观。在圣路易斯-旧金山铁路历史学家唐·维尔特的帮助下，博物馆志愿者重建了1630号机车的煤水车煤仓，并添加了一个仿制的“狗窝”，机车前大灯降低到其原始位置，并制造了一个新的车号牌。

在伊利诺伊州铁路博物馆工作了近三十年之后，1630号机车于2004年停用。馆方随即对1630号机车进行了1472天的检查，并在2013年10月将锅炉恢复到工作状态。博物馆志愿者完成的高质量工作在2016年5月29日得到了证明——当时1630号机车在馆内牵引了135节空车状态的运煤车厢（冬天存放在博物馆）。博物馆计划在2017年进行多次测试。

• Eagle-Picher公司1615号机车

由美国机车公司里士满工厂（厂家编号为58829）于1917年建造的1615号机车，是美国境内最古老的“俄罗斯十足目”，并且是唯一一台保持Eagle-Picher公司涂装的机车。

它最初被美国铁路管理局编为1015号，于1918年3月租给圣路易斯-旧金山铁路，在俄克拉荷马州乃至堪萨斯城，先后以燃煤和燃油形式运行。 作为实验，其锅炉压力从180 p.s.i. 达到190 p.s.i.，使其牵引力增加到54350 lb，并且比圣路易斯-旧金山铁路的4-8-2“山岳”式蒸汽机车动力更大。但是，锅炉压力的增加，导致动轮更容易打滑，被认为是失败的。1615号机车最终降低了锅炉压力。

1967年11月，圣路易斯-旧金山铁路在对1615号机车进行了大修使其适合过轨运输之后，将其从俄克拉荷马州运到了近300 mi外的阿尔特斯市，以示捐赠。它最初是在阿尔特斯市南方城市公园展示，但后来转移到了阿尔特斯市火箭公园，今天就可以看到。

• 滨岸铁路544号机车

第544号是东海岸地区唯一一台保存完好的“俄罗斯十足目”，也是唯一一台配备了艾尔文式机械加煤机的机车。它是由美国机车公司布鲁克斯工厂（厂家编号为58902）于1918年3月以俄罗斯国家铁路Ел-1198号之名制造的，旋即被美国铁路管理局接收并改名为1088号，在战争期间为惠灵和伊利湖铁路工作，之后为底特律-托莱多和艾昂顿铁路工作。

1935年，它被滨岸铁路收购，改号为544号，成为37台“俄国人”之一（滨岸铁路机车乘务员称呼他们）。 第二次世界大战后，544号机车转到滨岸铁路在佐治亚州的梅肯、都柏林和萨凡纳支线，然后在20世纪50年代初卖给了盖恩斯维尔-米德兰铁路。544号机车重新编号为206号，通常用于将运煤列车从佐治亚州卡特斯维尔市拉出。

1959年，206号机车捐赠给了佐治亚州，六年后又赠给了美国全国铁路历史学会亚特兰大分会。20世纪70年代后期，它在田纳西河谷铁路博物馆展出，然后出售给北卡罗莱纳州交通博物馆，该博物馆于1980年将其自行移动到斯宾塞。1995年，志愿者彻底恢复了机车外观。并恢复滨岸铁路时期的544号编号。今天，它是北卡罗莱纳州交通博物馆内最大的蒸汽机车，通常在博物馆的“鲍伯·朱利安”转盘内部展出。

（全文完）