说明：原视频信息量较大，语速较快，为提高观众和读者的效率，发出此视频脚本，约2300字。镇楼照片本UP亲自出镜，展示一下冬季抖动的四驱发动机：）

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嗨，大家好。

上一期分析抖动的视频比较火，视频后续的评论有很多新的反馈和线索，我也有新的发现，所以再出个续集，给大家提供更进一步的深度和角度。

上期视频还是有些朋友没抓住我的主要观点。不少人提到燃油标号，提到爆震，提到压缩比。坦率的讲，我自己不懂这些东西，也没必要不懂装懂，但我也没看出来谁讲清楚了这些点与气温的逻辑关系。说天冷润滑不行的我给你们讲一个新情况，零上10度也有抖动的案例。 

我的主要观点和角度不是从发动机这块寻找原因，而是从电这个方向寻找原因和解决办法。（背景视频：大亮案例，厂家检测的重点在机舱发动机，而不是检测电池。）

 

电池特性分析

上集视频中，我提到低温低电量下电池包峰值功率下降。今天来尝试定量分析一下。

我在网络上找到了一个磷酸铁锂电池性能曲线图。这张图呈现了不同电量及温度条件下电池放电内阻的变化趋势。横轴是电量，也就是SOC水平；纵轴是内阻。

最上面的那根线是零上10度条件下的变化趋势。可以看出来，零上10度的曲线与25度及40度的曲线明显偏离了。

我画了3根辅助线，看一下30%电量这个点。在25度条件下，内阻约为0.02Ω；在10度条件下，内阻约为0.035欧姆。

最大放电功率可以简单理解为与内阻成线性反比关系，所以可以计算出，零上10度的电池峰值功率与零上25度相比，下降了约40%。这个数第一开始我也挺意外，不算不知道，一算吓一跳。

以长续航版电池包为例，夏天时我测出25%电量峰值功率约100kW。那么，10度的条件下，电池峰值功率是60kW。短续航版电池包夏天如果有90kW峰值功率，那么在10度条件下，峰值功率下降到54kW。

我上集视频中拍脑袋假设的场景需要68kW。这么看，启动发动机时确实电池包的功率不够用。

当然，我没有比亚迪这个电池的准确参数，上面的计算是一个例子，主要想讲清楚逻辑。

还需要说明的是，10度是指电池的温度，不是环境温度。比如你车在户外停着，户外是零上10度，早晨刚动车时，电池是10度，但开了一会儿后，电池的温度就会升高，那么功率就能恢复过来。

一位北方的纯电动车主分享了他的经验。他的秦EV电池包早晨的功率下降了一半，但开一会儿后就能恢复。

 

武汉车友案例

上集视频发出后，一位武汉车友给我发私信，提供了非常重要的反馈，我要向这位车友再次表达敬意和谢意。他说他的车也抖，当时武汉是零上10度左右。他去4S店进行了升级，并且他发现升级程序的名称是“DC/DC升压程序”，他问我升压与解决发动机抖动有什么关系。

 

其实我看到这个私信的第一反应是懵的，因为我当时认为应该升级发动机的控制程序。

但是，还好我没放弃这个线索，我努力思考了两天，终于找到了一些眉目，我在逻辑上把这个线索串起来了。这个眉目就是脉冲自加热。 

脉冲自加热专利分析

先看一下发布会上对脉冲自加热技术的介绍。（视频） 

我查到了比亚迪关于脉冲自加热的专利，下图是总体说明。传统电池加热方法是用PTC电阻当热源，通过液体从外到内把电池包焐热。而比亚迪超级混动使用了脉冲自加热，把电池包平分为两组，这两组电池左右互搏，互相充放电，由内而外自己加热自己。

 

两组电池之间有一个DC-DC变换器，是用功率半导体开关和电感电容元件搭出的升压电路。至于为什么要升压，很简单，因为两组电池电压相同，其中一组要给另外一组充电，则必须把电压升高一点才能充进去。

 

控制时序及能量流图是这样的，我就不详细解释了：

 

至此，武汉车友反馈的DC-DC升压与解决发动机抖动的逻辑关系我基本就串起来了。

升级的内容分析

B站一位网友的评论质量很高，提出升级应该是补全了发动机ECU的标定。

 

但现在看起来，比亚迪不是这么操作的。再看看说明书中关于自加热的描述。这里面提到，外界温度较低时，加热系统将启动，但这个“较低温度”是多低，我不知道。

 

我看到了另外一条评论，讲的好像有些道理。

 

超级混动上市前，肯定经过了冬季低温标定。网上的宣传片特别展示了在零下三十多度的测试场景。但有没有这种可能，厂家只考虑了最恶劣的情况，例如零下10度标定为加热系统启动的门槛值；但没有考虑次恶劣的情况，例如零上5度的场景？好比很多人认为冬季测试在牙克石搞定就行了，但没成想在武汉和上海这些长江沿线出现了新问题。（字幕闪过：只要车子不再抖，不辞长作岭南人）

那么，厂家的这次升级，我估计很可能是把DC-DC的自加热控制程序进行了重新标定，例如电池温度零上10度时就开始加热电池。关于电池自加热的更多细节，我后续可能还会出一期视频或文章，这次不再展开。

SOC自动调整

解决冬季抖动问题，调高SOC平衡点设置也是比亚迪官方的手段。不仅仅海拔升高，温度降低后SOC平衡点也会自动调整。

 

一位大兴安岭的车友评论反馈，秦PD短续航版，在零下20度环境SOC最低值为45%，车辆未出现抖动。希望这个案例能给买短续航版的车友们更多信心。这个随温度变化SOC平衡点的具体调节标准我不太清楚。但我现在知道的是零上10度时，SOC不会自动调节平衡点。那么，长江沿线的车主怎么办呢？好办，第一自己手动调高SOC用强制保电，第二去4S店升级，把电池自加热门槛温度调高。

自然界从不飞跃

 伟大的哲学家、数学家、微积分奠基人之一莱布尼兹在《人类理智新论》中深刻指出：自然界从不飞跃。

例如，气温不会一下从零上25度变为零下25度，这其中是有过程的，要经历零上10度，零上5度，0度等等.....

我对超级混动这辆车的认识也不是一步到位的，原来我说过自己不太关心SOC设置，就是瞎开，但现在我觉得冬季可能要关注一下SOC和保电方式的设置。

一个产品和技术更是如此，从不完美到完美，也是一个演进的过程。

 欢迎大家继续给我更多的反馈和线索，我们一起来深入探索超级混动这个新技术。

最后，祝大家用车顺利！