马自达赛车运动和勒芒100周年纪念

2023-08-20 09:24 作者:ONEMAZDA 0人读过 | 我要投稿

勒芒 24 小时耐力赛于今年 6 月 10 日至 11 日在法国举行。它与印地 500 和一级方程式摩纳哥大奖赛并称为世界三大赛事。

这项高水平的耐力赛在 24 小时内行驶 5,000 多公里，赛车性能不断提高。今年，勒芒赛事迎来了 100 周年纪念，第 91 届比赛由于战争原因有几年没有举办，作为 100 周年纪念活动的一部分，往届冠军被邀请参加赛前活动，马自达 787B 是参加活动的赛车之一。

本博客中，我们将回顾这项赛事以及马自达赛车活动的历史.

对于巴黎以西 200 公里处的勒芒市民来说，勒芒 24 小时耐力赛似乎就像一年一度的节日。今年是这项赛事举办 100 周年，因此备受关注。

比赛开始前，往年的冠军车和名车会在赛道旁边的博物馆中展出，然后会有近 50 辆赛车在赛道上进行表演赛。来自世界各地的汽车运动爱好者和当地车迷齐聚一堂，一睹这一史无前例的大型赛事的风采。

1991 年的总冠军马自达 787B 还受主办方 ACO（法国西部汽车俱乐部）的邀请，与其他获奖赛车一起参加了勒芒萨尔特赛道的示范赛。

6 月 9 日，参赛车辆在主直道上一字排开，并由广播进行介绍，随后在昔日勒芒式的发车仪式后进行列队跑，并于 6 月 10 日在赛道上绕行两圈。包括曾九次夺得勒芒 24 小时耐力赛冠军的汤姆-克里斯滕森（Tom Kristensen）和曾 30 次参加勒芒 24 小时耐力赛的亨利-佩斯卡罗洛（Henri Pescarolo）在内的许多知名车手都参加了此次活动，令观众激动不已。

马自达 787B 55 号赛车的涂装在当时和现在都非常受欢迎，当它在赛道上进行示范运行时，周围总是围满了热情观看的观众。

1991 年夺冠时的 MAZDASPEED 车队由曾参加过 F-1 和勒芒赛事的 Jacky Ickx 担任主管，当时车队有三辆赛车参加比赛。三名车手轮流驾驶每辆赛车。包括当时 F-1 现役车手在内的多国阵容不仅让日本车迷，也让其他国家的车迷记住了这场胜利。总冠军马自达 787B 55 号赛车的车手分别是 Volker Beidler（德国）、Johnny Herbert（英国）和 Bertrand Gachot（法国）。

当发动机在勒芒赛道上的博物馆前点火，进行示范运行前的热身时，所有人的目光都聚焦在我们身上，现场气氛就像正在上演一场特殊的表演。

启动旋转发动机的程序就像一个仪式。当启动发动机的时刻到来时，人们的普遍反应是，没过多久，许多人就围了上来，并开始着迷。

赛车旋转发动机发出的声音很独特，即使在空转时也是如此。一些当地人对转速升高时发出的特有高亢声响记忆犹新，说他们以前在马自达赛车时经常听到这种声音。

旋转发动机在赛车领域的挑战似乎令人难忘。

年轻一代也表示，他们曾在游戏和视频中听到过这种声音，但还是想亲耳听听真实的声音。

ステファン・ヨハンソン氏（左）
寺田陽次郎氏（中央）
ジャッキー・イクス氏（右）

寺田洋二郎在当天进行了示范跑，他曾 29 次挑战勒芒，是日本赛车手中挑战勒芒次数最多的人（今年他被法国政府授予国家功勋骑士勋章）。人们看到他与杰克-艾克斯（Jacky Ickx）和斯特凡-约翰森（Stefan Johansson）交谈，后者曾随马自达车队参加 1991 年勒芒 24 小时耐力赛并获得第六名。

「Japan. Endless Discovery.」

此外，在赛事 100 周年之际，日本国家旅游局、丰田汽车公司（"丰田"）和丰田 GAZOO Racing 还在会场举办了展览，以感谢勒芒的支持。

丰田公司也参加了今年的勒芒赛，在展台上展出了普锐斯 24h 勒芒百年 GR 版概念车。作为青年文化的一部分，日本漫画在法国很受欢迎，展台上还展出了由 Masahito Soda 创作的 "Le Manga"，描绘了马自达和丰田挑战勒芒的情景。索达先生是赛车主题漫画《Capeta》的作者。

（左）MX-30 e-SKYACTIV R-EV（欧州仕様・特別色）
（右）Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition

马自达还展出了配有特殊颜色旋转发动机的 MX-30 e-SKYACTIV R-EV（欧洲规格）。旋转发动机的剖面模型也吸引了人们的目光。

马自达车迷和旋翼车迷们纷纷饶有兴趣地前来参观马自达的新挑战，并留下了热情支持的评论。

在今年的勒芒 24 小时耐力赛中，法拉利车队击败了丰田车队，58 年来首次夺得总冠军，成为本届比赛的头条新闻。

那么，更久远的勒芒历史又是怎样的呢？

勒芒长距离比赛始于第一次世界大战后的 1923 年。第一届比赛的冠军赛车是法国的 Schnall-Walker Sport。该车的设计将发动机安装在车头，与今天勒芒赛车的设计不同。

20 世纪 30 年代，英国、法国、意大利和德国的赛车在勒芒争夺霸主地位，现在的豪华汽车品牌也活跃在勒芒赛场上。

1923 年，马自达的公司名称为东洋软木工业株式会社（Toyo Cork Industries Co. 该公司进入机械工业业务领域，并于 1930 年制造出自动两轮汽车的原型。它在广岛市的邀请赛上获得了冠军。

记录显示，当时生产和销售了少量摩托车。

随后，三轮卡车开始生产和销售。战前，多家公司也进入了三轮卡车市场，战前在东京井之头公园等地举办了两轮车和三轮车比赛。

战后，马自达生产了三轮卡车、三轮乘用车和四轮卡车，并于 1960 年开始生产和销售四轮乘用车 R360 Coupe。马自达在战后首次参加的赛车比赛是 1964 年第二届日本大奖赛（铃鹿赛道），共有 10 辆双门卡罗拉参加了两个级别（400cc 和 700cc）的比赛。

当时，许多对手都配备了风冷式二冲程或二汽缸发动机，而卡罗拉则采用了水冷式四冲程四汽缸发动机。

在这场比赛中，职业赛车手片山佳美获得了各组别的第四名

随后，Familia 和 Cosmo Sport 等旋转发动机汽车相继问世，这两款汽车都是正式的乘用车，在此背景下，马自达在此期间的主要赛车活动都在海外进行。

Familia 800
1966 年新加坡大奖赛
在 I 级比赛中取得成功，占据第 1 至第 3 的位置

片山后来在 1979 年戴托纳 24 小时耐力赛（美国佛罗里达州）中与驾驶 RX-7 的寺田洋次郎和淀野浩二一起赢得了 IMSA-GTU 组冠军（总成绩第五名）。在勒芒赛场上，他赢得了 1983 年的 C 组青少年组冠军、1984 年的 C2 组冠军、1990 年的 GTP 组冠军以及其他许多马自达赛车的冠军。