二战英国海火 Seafire舰载战斗机

2023-07-18 21:06 作者:巨浪上的舰队 0人读过 | 我要投稿

海火是二战英国最好的舰载战斗机，MKIII型式比较成熟，产量最大参战最多的型号，其在使用和不断改进中得到的经验为F4U海盗在1943年上舰铺平了道路（美帝在1945年上舰）。MKIII型独创的两则机翼则的非常彻底，不但节省了宽度，还节省了高度(装甲航母为降低重心机库高度普遍较低，F4U还要切掉翼尖才能进机库。换装新型发动机性能大幅提高的VX型在战争结束前虽然已经列装但基本没怎么参加战斗（与F4U-4同病相怜）。

海火以其优异的爬升率而成为优秀的截击机，对神风特别有效（F8F同任务）与F6F，F4U这样的重型战斗机相比，海火的短退非常突出，频繁降落加油非常影响甲板调度，也没办法远程护航和添机场，直到在太平洋89加仑的拖鞋油箱出现，才使得海火MKIII成为堪用的战斗机。

“海火”的主要型别

“海火”Mk.Ib该机改装自英国空军的“喷火”Mk Vb,后机身下方增加了A形着舰钩并加强了机身纵梁，并换装了英国海军的制式航电系统。“海火”Mk.Ib安装1台1470hp的“梅林”45或1415hp“梅林”46发动机。“海火”Mk.Ib在使用中被发现机身强度不足，在进行数次航母降落训练后，机身舱门开口附近的部位易出现变形，为此英国海军紧急在机身舱门附近和纵梁铆接了加强片。坎利夫·欧文公司共改装了166架“海火”Mk.Ib。

“海火”Mk.ⅡIc该机的设计基于“喷火”Mk.Vc,除了具备“海火”Mk,Ib的舰载化改装外，该机机腹和机翼下表面增加了弹射钩，发动机防火墙后的机身两侧各增加一个吊挂凸耳，使用加强板加强座舱两侧的机身和机腹弹射钩，座舱周围增加了1lkg装甲板，换装罗托

尔公司直径3.28m的4叶螺旋桨。“海火”Mk.Ⅱc可细分为“海火”FMk.Ⅱc基本型、“海火”FR Mk.Ⅱ侦察型和“海火”LMk.Ⅱc低空型3种子型号。“海火”FMk.Ⅱc和“海火”FR Mk.Ⅱc依批次不同安装了1470hp的“梅林”45、“梅林”50A发动机，以及1415hp“梅林”46发动机；“海火”LMk.Ⅱc换装了罗·罗公司专为英国海军研制的“梅林”32发动机，“梅林”32发动机优化了低空性能，重新设计的机械增压器涡轮可使该发动机在低空产生1645hp功率。“海火”FR Mk.Ⅱc后机身内安装了2台F.24照相机。休泼马林公司生产了262架“海火”Mk.Ⅱ c,韦斯特兰公司生产了110架。

“海火”Mk.Ⅲ 该机是“海火”Mk.Ⅱc的进一步发展型，机翼可手动折叠以减小航母甲板占用面积。休泼马林公司设计了2段式手动折叠机翼，首先将翼尖向下折叠，然后将外翼段向上折叠到位，这可以降低飞机总体高度。该机机腹发动机增压器进气口处可安装流线型空滤，换装了6管堆叠的喷射式排气管。“海火”Mk.Ⅲ可分为“海火”FMk.Ⅲ基本型、“海火”FRMk.Ⅲ侦察型、“海火”LMk.Ⅲ低空型和“海火”Mk.Ic(Hybrid)混合型。“海火”FMk,Ⅲ安装1台1470hp的“梅林”55发动机；“海火”FRMk.Ⅲ、“海火”Mk.Ⅱc和“海火”L

Mk.Ⅲ安装1台1585hp“梅林”55M发动机，该发动机与“梅林”32一样加强了低空性能。“海火”Mk.Ⅱc混合型采用了“海火”Mk.Ⅱc的C型机翼，除此之外与“海火”L Mk.Ⅲ相同。韦斯特兰公司生产了870架“海火”Mk.Ⅲ,坎利夫·欧文公司生产了350架。

“海火”Mk.XV 该机换装了1850hp的“格里芬”vI发动机，在设计上结合了“海火”Mk.Ⅲ的机身和可折叠机翼；“喷火”Mk.XI的发动机罩与螺旋桨；“喷火”Mk.Ⅲ的大型升降舵、宽弦方向舵和可收放尾轮。最后一批30架“海火”Mk.XV还采用了“喷火”Mk.X VI的气泡式座舱盖，为此降低了后机背高度。坎利夫·欧文公司生产的首批50架“海火”Mk.XV在尾轮前方安装了重量较大的A形着舰钩，此后生产的“海火”Mk.XV改用针刺形着舰钩，并移至方向舵下方，尾轮前方增加V形护杆以防止尾轮先钩住拦阻索。由于“格里芬”VI发动机的输出轴旋转方向与“梅林”发动机相反，“海火”Mk.XV在航母上满功率起飞时会出现右偏的趋势，这与“海火”以前型号的左偏趋势相反，另外由于“海火”Mk.XV机体重量有所增加，而仍沿用较轻的“梅林”发动机和“海火”的主起落架，满功率起飞常出现伴随着跳跃的右偏现象，于是英国海军建议飞行员驾驶“海火”Mk.XV时尽量不要满功率起飞。“海火”MkXV仅有“海火”FMk.XV一种型号，1944年末，韦斯特兰公司和坎利夫·欧文公司生产了434架“海火”FMkXV,休泼马林公司生产了6架原型机。

“海火”Mk.XVII该机加强了主起落架，加长了缓冲支柱并降低了油液阻尼。新起落架较软的缓冲支柱消除了“海火”Mk.XV满功率起飞时的跳跃现象，并降低了降落时着舰钩的脱钩率，以及螺旋桨桨尖触碰到甲板的概率。多数“海火”MkX VI采用了水滴形座舱盖，不过该机采用了弧形截面的风挡玻璃，而不是“喷火”的平板玻璃，另外的风挡侧窗也更窄。“海火”Mk.X Ⅲ后机身增加了一个150L的油箱，加强了机翼主梁以适应新起落架，机腹下可以挂载重量更大的武器。“海火”Mk.XⅢ仅有“海火”FMk.XⅢ一种型号，韦斯特兰和坎利夫·欧文公司生产了233架“海火”FMk.XWI。

“海火”Mk.45 该机为过渡型号，换装了带2级2速机械增压器的“格里芬”61发动机，驱动一副5叶螺旋桨。“海火”Mk.45采用了“喷火”Mk.21的不可折叠机翼。该型号可分为“海火”FMk.45基本型和“海火”FR Mk.45侦察型，总数量为50架。

“海火”Mk.46 该机基本上是“喷火”Mk.22的舰载型，机翼增加了折叠装置，机身供电电压标准从12V改为24V。该机可安装4种型号的发动机，分别是驱动一副罗托尔公司4叶螺旋桨的“格里芬”61或“格里芬”64发动机，驱动2副罗托尔公司的3叶对转恒速螺旋桨的“格里芬”85或“格里芬”87发动机。多数“海火”Mk.46安装了“怨恨”和“海毒牙”战斗机的大型尾翼。这两点改进彻底消除了安装“格里芬”发动机“海火”在满功率起飞时的右偏现象。该型号可分为“海火”FMk.46基本型和“海火”FR Mk.46侦察型，休泼马林公司共生产了24架“海火”Mk.46。

“海火”Mk.47 该机是“海火”的最后一种型号，首次采用机翼液压折叠装置，并取消了可折叠翼尖。所有“海火”Mk.47都采用2副罗托尔公司的3叶对转恒速螺旋桨，发动机为2145hp的“格里芬”87或2350hp的“格里芬”88,这从根本上消除了满功率起飞时的偏航问题。“海火”Mk.47的机械增压器进气口一直延伸至桨毂罩后下方，而不是先前型的机腹位置。该型号可分为“海火”FMk.47基本型和“海火”FR Mk.47侦察型，休泼马林公司共生产了90架“海火”Mk.47。

基本数据（“海火”III）

乘员：1名

机长：9.21米

翼展：11.22米

机高：3.48米

机翼面积：22.5平方米

空重：2814千克

起飞重量：3466千克

动力：罗尔斯•罗伊斯“梅林”

55 M液冷发动机x 1 功率:1585马力

最大速度：578干米/小时航程：825干米

实用升限：9754米