福登汽车的消亡——大英帝国汽车工业的衰败与末日悲歌

图片摘自外网

前言

英国作为第一次工业革命的发源地,是欧洲的老牌工业强国鼎盛之时号称“日不落帝国”,一度管辖着地球四分之一的陆地;那么为什么德国车,法国车混的风生水起而英国车却一直默默无闻?要解答这个问题我们来看下英国商用车品牌“福登”的兴亡史,或许答案就在其中

历史背景

英国人埃德温·福登(Edwin Foden)于1856年进入普兰特与汉考克农业设备制造公司(Plant&Hancock Co)当学徒后成为该公司合伙人

到1887年该公司创始人汉考克先生退休之后埃德温福登全面接管公司，并将公司改名为埃德温-福登父子公司(Edwin Foden Sons Co. Ltd.)其卡车品牌名就是来自福登先生的姓

福登公司早年以生产大型工业发动机以及小型固定式蒸汽发动机起家,后于1880年开始生产农业牵引发动机并获得了巨大的成功1887年开始生产复合牵引发动机为后面福登公司生产卡车奠定了基础;1895年英国备受诟病的“红旗法案”被废除(有兴趣的可自行百度)车速的限制被放宽福登公司瞅准时机隔年生产出了四辆原型货车;这为日后福登公司获取军方订单积累了宝贵的技术经验;埃德温·福登的伟大创新是开发了一种实用高效的复合蒸汽装置;从此以后该公司生产的大多数蒸汽动力机组都受益于这种设计

20世纪初试验性蒸汽卡车首次生产出来,这项工作导致了成功的车辆设计并在1901年进入了陆军部的试验;福登汽车的排名仅次于Thornycroft马车但大多数评论员认为它是明显的赢家(结果在议会受到质疑)这个模型是一个非常成功的系列汽车的基础,在接下来的30年里生产

埃德温的儿子看到了柴油动力的未来;1931年,他因为提倡使用柴油取代蒸汽而被逐出董事会然而他的儿子丹尼斯,乔治·福克纳和欧内斯特·谢拉特(所有福登员工)决定设计一辆新的柴油货车;为了筹措资金埃德温·理查德·福登(Edwin Richard Foden,简称ERF)被说服重新出山领导一家新的卡车制造公司这家公司后来被称为ERF

二战后到1954年被证明是非常坚固和成功的自卸卡车的设计是二冲程发动机正在成为船舶应用的理想选择;在1958年第一个玻璃增强塑料驾驶室是使福登在1962年生产第一个英国倾斜驾驶室,很难列出福登在五十年代和六十年代生产的大量不同的设计:单层和双层巴士;包括1950年的第一辆后置发动机巴士移动起重机底盘,重型牵引拖拉机木材拖拉机和创新的“双负载”概念

福登卡车是英国汽车工业的先驱从创立到2006年陨落一百多年的时间里一直生产客车与卡车(主要以卡车为主)因其优秀的品质而受到英国军方的青睐如英国陆军的IMMLC卡车

1980年福登被美国公司PACCAR(佩卡集团)收购,在1998年PACCAR接管后独立的Foden生产停止并被DAF卡车的型号更换为Fodens DAF卡车已被PACCAR在1996年收购)这些车辆已经有卡特彼勒,佩卡或康明斯发动机;军用车辆合同在一段时间内提供了稳定的工作负荷;1998年3000系列车型采用了DAF 85系列驾驶室(Paccar自1996年起也拥有荷兰DAF)进行了升级;4000系列原计划获得DAF 95 cab但在1999年的重组中工厂关闭Foden的名字被其他品牌取代

福登公司早期也有自己生产蒸汽与柴油发动机但到了后期主要以外购为主,最开始是采用英国本土的加德纳发动机后面主要采用美国康明斯动力,其余变速箱和后桥等主要部件也均为外购最后佩卡要停用福登品牌其中给出的一个理由,就是康明斯不再为福登卡车提供欧4排放标准的发动机这样福登卡车就达不到政府要求的排放标准;而佩卡与康明斯是战略合作关系这是不是它们为福登卡车做的一个局不好说但从一个侧面可以看出福登公司自身技术实力的薄弱且没有掌握核心技术就难言竞争力