终末支点——米格35

2020-03-07 01:50 作者:乖巧的阵风姬 0人读过 | 我要投稿

米格29属于苏联战斗机发展中的前线战斗机的巅峰产物，苏联的前线战斗机特点就是量大，简单，腿短。当然实际上对米格29并不能如此简单的看。事实上米格29基本型的造假达到了苏27的80％（据小道消息PFI未来战术战斗机计划原本只有一种，米格29是靠内部关系将计划分成两种战斗机上位的）。在苏联时期，米格29备受人诟病的短腿实际上根本就不是缺点。华约组织可以直接将米格29部署到北约家门口，起飞就可以直接到达战场上空，腿短那还是什么缺点啊? 凭借优良的起降能力，米格29是一款完美的前线战斗机。可是谁都没有想到，东欧剧变，苏联说解体就解体。解体后的俄罗斯在战略上处于守势。腿短的毛病在国土防空截击作战中显露无疑，因此俄罗斯选择了苏27，而放弃在军队中采购和升级米格29。

但米格设计局显然是不会自甘堕落的，作为米格出口的招牌，米格29的升级计划自然是少不了。米格29的升级计划主要是有两条线。第一条就是米格29SMT线，

米格29SMT（产品9.17）的第一架原型机可以看到最显著的特点就是机背上硕大无比的2020升的保型油箱

不过事实上现今的米格29SMT和产品9.17实际上关系不大，而是米格公司在1999年管理改革后，重启了一项全新的米格29现代化升级项目，只是仍保留了米格29SMT的编号，新的米格29SMT主要有两个型号:一种是产品9.18，完全不安装保形油箱；另一种是产品9.19，改为在机背安装较小的950升保形油箱（最大特点就是驼背）。

不过米格29SMT并不是今天的主角。

今天的主角是米格29M升级线，“米格29M”于1986年4月25日首飞，它装备有全新的航电设备，使用了新型的锂-镁合金和复合材料以减轻重量，最大特点是米格29基本型的边条翼上的辅助进气道被取消，这也就意味着“米格29M”失去了一项至关重要的能力

为了应对俄罗斯的烂泥地米格29的进气口在滑行和起飞中可以被一个盖板完全盖住，仅通过边条上表面的辅助进气口进气。

“只要我不用进气口我的进气口就不会吸入泥土了哒！”

随后，在“米格-29M”的基础上，舰载的米格29K（产品9.31）的翼展增加，翼面积由原来的38平方米。相应提高到42平方米较为复杂的双缝襟翼面积增大，水平安定面面积增加，前缘增加锯齿。用来提高起降性能，可惜被苏霍伊采用了一些小手段使竞标失败（这个故事我就不讲了）。不过苍天是长眼的，在印度获得俄罗斯“大方”的“免费”“赠送”的“戈尔什科夫”号航母后（这又是一个故事）后，舰载机的选择成了问题，本身俄罗斯已经想好了保留苏33，但是维克拉玛蒂亚号航空母舰（印度改名）只是一个中型航母，显然上重型机是不合适的，于是米格29K借机复活，新型米格29K的编号是产品9.41。产品9.41型米格29K的改进是在产品9.31机体的基础上进行的，与产品9.31相比，新型米格29K具有增大面积的两段式后缘襟翼、自适应前缘襟翼、边条涡流控制器（LEVCON）和全新的数字式电传飞行控制系统。

之后“海支点”反客为主，成为俄罗斯海军的主力，苏33反而成了手下败将（u1s1，库哥修不好没啥区别）

然后米格设计局在米格29K的基础上进一步改进就出了米格35。米格35的机身以米格29K舰载战斗机为基础，删除为了上舰的设备。米格29K没有尾钩和机翼折叠机构，用于航母作业的特种导航设备也被移除。与原版米格29相比，新米格的推力增加了8%，燃油搭载量增加了45%，如图是米格35和米格29在气动上的区别

发动机方面米格35采用的是和米格29K一样的发动机，RD33MK加力发动机，这种发动机是RD-33的最新改型，军用推力52.97千牛，加力推力88.3千牛。发动机使用寿命延长到4000飞行小时，大修时间（TBO）延长到1000飞行小时。

更为关键的是米格35还可以根据客户需要，RD-33MK发动机还可以安装经过米格29OVT 156号验证的克里莫夫式全向矢量喷管。

米格29OVT号称世界上机动性最强的战斗机，米格35用上同样的喷口机动性必然是杠杠的。

雷达方面米格35可以选择装备“甲虫”-AE有源相控阵雷达或“甲虫”-M机械扫描平板缝隙天线雷达

“甲虫”-AE有源相控阵雷达具有1064个T/R组件，对RCS面积为3平方米的目标的发现距离可以达到200公里，具备同时跟踪30个目标同时打击其中6个的能力。

米格-35的火控系统包括同样来着米格29K的OLS-UEM光电传感器，扫描角度为左右15度、上下-15-60度。结合了红外（IR）、激光和电视传感器，具有空空和空地模式。

米格-35具有全新设计的复杂自卫系统，包括OAR导弹发射与逼近报警系统，其分布机鼻两侧、机背、座舱下方、右侧进气道下方的6个红外传感器可以形成360度的球面覆盖，探测来袭导弹尾焰，测量其坐标并把信息显示在座舱显示器上。

两侧翼尖处的各两个OLO激光警告传感器，同样提供全向球面覆盖，可探测激光照明并进行定位。

还拥有L150“粉彩”雷达警告接收器。以及MSP-418KE紧凑型主动干扰吊舱（不过需要占用一个挂点）

该吊舱采用数字射频存储器（DRFM）技术，重量150 kg，还可以挂载在米格29上

还可以挂载T220光电瞄准吊舱，该吊舱能扫描空域，获取、锁定和跟踪空中和地面目标，识别其类型，测量其角坐标、距离和速度，并能作为激光指示器照射地面目标。吊舱长2.365米，直径0.34米，提供360度方位角覆盖，俯仰角+10度到-170度，可同时自动跟踪四个地面目标。吊舱提供多视场电视和热成像通道，集成激光测距仪/指示器和激光警告接收机功能。

事实上苏联乃至俄罗斯在光电和红外系统上一直落后于西方，像光电吊舱这种东西俄罗斯在米格35之前一直是没有的。米格设计局觉得这些企业实属垃圾，于是直接找精密工程仪器科学研究院（NIIPP）来解决这个问题。该研究院之前只做太空产品不少产品甚至外销欧洲，产品包括追踪太空飞行器的远程摄影机和热成像仪。平常都是做跟踪航天器的今日改做跟踪战斗机的光电设备自然手到擒来。

苏霍伊看后表示还能这样？我也来。

米格35还使用了大量的复合材料来降低雷达特征（u1s1，这是四代半必备，现在谁还不会吹个采用了降低反射面积设计就真的落伍了）

米格35拥有9个挂点，比米格-29多两个；最大载弹量为6.5吨，其中有5个挂点是“湿的”，机翼内侧的四个挂架的挂4个1150升副油箱，此外发动机舱之间的机腹挂架还能挂一个2200升副油箱或PAZ-Мk型加油吊舱，它的最大特点是取消了吊舱中的燃油泵，由载机的燃油系统直接传输燃料，因此大大缩小了吊舱的体积和重量，但也使加油速率降为750升/分钟。