引言：张兴海三兄弟权力交接后，由张正萍领衔的80后张氏“创二代”登场；小康股份能否继A股之后、顺利在H股再上市融资，和华为深度耦合之后的赛力斯，又能否成功助力小康集团转型突围？

江山代有才人出，各领风骚几十年。

长者说过，一个人的前途命运，当然要靠自我奋斗，但也得考虑时代的进程。所谓，时代大势浩浩荡荡，顺者昌逆者亡。

深谙此理的长安汽车前董事长张宝林，在长安决意踏上第三次创业征途之时，一度喊出了那句发人深省的，“时代淘汰你、与你无关”。

力帆们倒了，小康不服输

同样是立足山城重庆，诸如力帆、宗申、嘉陵等曾几何时打下过江山，有过无限风光的“摩帮”巨头，如今大多已经被时代的浪潮拍打在沙滩上。

其中最具代表性的一代“枭雄”尹明善、以及他的力帆“帝国”，风雨飘摇破产重组之后，被吉利李书福收入囊中……

没得办法，是非成败转头空，历史的巨轮滚滚向前，跟不上时代就必然惨遭时代抛弃。

这并非尹明善们个人的“悲哀”，只能说是历史进程的必然趋势。

力帆和尹明善已然成为过去。

然而重庆车圈的另一位颇具影响力的狠人——张兴海，以及他家族名下的重庆小康集团，历经岁月沧桑和时代鞭打后，却并不甘心就此被时代抛弃和“陨落”。

仍在“父子齐心”，路漫漫兮奋力求索！

如果说当年张兴海任由儿子张正萍，在北美“折腾”创办SF赛力斯电动车项目，只是“有钱任性”跟随时代风口的一场谋篇布局和豪赌；

那么如今傍上华为的大腿，并迅速展开的这场“热恋”及深度耦合，无疑给了小康翻番的机会和可能。

你可以感叹，相同的时代背景下，尹明善的“命不好”，但你也不得不说，张兴海和他的小康集团，确实也足够坚强。

时代可以抛弃你，但抢在时代彻底跟你说拜拜之前，你也可以像小康这样，不服输、拼命搏一把！

张兴海们权力交接，张正萍等创二代登场

谈到张兴海，除了他及家族一手创办的重庆小康集团外，与许多同时期发家的那代优秀民营企业家类似，他们身上往往还同时拥有诸多的“政商”头衔。

以张兴海为例，结合百度百科及网上公开资料信息，其获得过的头衔包括但不限于：

全国人大代表、重庆市政协委员、重庆市工商联副主席、重庆市优秀企业家、重庆市五一创新劳动奖章获得者、2008振兴重庆争光贡献奖获得者、重庆市首届十大慈善人物……

纵横商海三十余载，1963年出生、行将步入花甲之年的张兴海，早已功成名就儿孙满堂。

继两位兄长张兴礼、张兴明，卸任家族企业董事会/监事会退居二线后，张兴海于去年10月也正式辞去了小康集团董事长及系列职务。

当然，作为小康集团的灵魂人物，相关企业公告里也说的很明确，张兴海名义上退居二线了之后，仍旧是小康集团的实际控制人。

毕竟某种意义上将，即便到今天为止小康依旧具有浓厚的“家族化”气息，张氏三兄弟及家族成员，依旧拥有公司绝对的控股权。

事实上，张兴海、张兴礼、张兴明三位“创一代”退居二线”后，被推向台前和聚光灯下的新掌舵者，不是“外人”，正是包括张正萍，张正源，张正成在内的80后张家“二代”。

年长一些的张正源、张正成，前些年就被推到过聚光灯下，尤其一度掌舵风光品牌的张正源。

而近两年日渐崭露头角、接替张兴海出任小康股份董事长的张正萍，正是张兴海的儿子，1989年出生迄今不过32岁，一度被誉为车圈最年轻CEO。

在父亲的“庇佑”下，张正萍早些年在北美（加拿大）留学和创业（SF赛力斯项目），归来便跻身小康集团核心管理层，而立之年膝下已有三个女儿。

可谓绝对的风流倜傥和人生大赢家。

无须讳言，当中国车市的高增长、及燃油车的巨大时代红利消散，小康集团这类靠商用车和低端乘用车作战的二三线品牌，越来越没有市场竞争力和生存空间。

力帆倒了，众泰倒了，更多的力帆和众泰们，无声无息地消失在了时代的洪流中。

正是在这样的背景下，小康集团以SF赛力斯为核心战略抓手，通过与东风公司的技术合作、尤其搭上了华为“想造车”的宝贵列车，小康这家重庆土生土长的老牌车企，正在奋力一搏。

小康新能源转型的重担，无疑被张兴海选择性地交给了儿子张正萍手中。

那么在初步完成权力交接之后，由张正萍领衔的80后张氏“创二代”新掌门的带领下，小康股份能否继A股之后、顺利在H股再上市融资，和华为深度耦合之后的赛力斯，又能否成功助力小康集团转型突围？

我们在下一章节继续分析探讨！