从运行速度看中国铁路交通的发展变化[地理作业]

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一、总览

       1911年之前，中国铁路线路的运行速度基本在30km/h左右，铁路机车也基本为购买的外国产品，主要运行在京张、京汉等铁路线上。

       1928-1948的抗日战争期间，国民政府进行了大规模的铁路建设，基本完成了重要城市间干线铁路的建设以及各大枢纽站的发展，运营速度从JF1型1-4-1轴式的80km/h到SL7型亚细亚号的140km/h不等，机车基本为德、英、美、日制造；在此期间，国铁客货列车运营速度基本为80km/h左右，最高速为伪满铁道的亚细亚号的140km/h。

       1949-1957年，人民政府组建了铁道部，并逐步回复了国民政府时期修建的铁路干线，运行速度与国民政府时期大体相同，机车除了遗留的JF、JS系列蒸汽机车，还有国内自主研制的上游等型号蒸汽机车，客运车厢有进口的18型(最高速度140km/h,国际联运用)，自主设计的21、22型(速度在80-120km/h之间)等客车。

       1958-1996年间，中国铁道不断发展，从1958年仿制苏联TE3型内燃机车研制出了第一列国产内燃机车“巨龙号”开始，逐渐发展出了东方红型、北京型、东风型内燃机车，速度在90km/h(东风2型)至160km/h(东风11型)之间。同时，我国也开始研发电力机车，在此期间自主研制了韶山系列电力机车以及引进技术制造的8G、8K、6K型电力机车，速度基本在90km/h-120km/h之间。同时期的铁路客运已经发展出了22系列客车和25T以前的25系列客车，运营速度在100km/h-140km/h间。

        从1997年开始，中国铁路先后进行了六次大提速，分别在1997、1998、2000、2001、2004及2007年进行，在此期间，铁路平均运行速度从54.9km/h提速到了70.2km/h，最高运行速度从140km/h提升到了250km/h。

       铁路机车和动车组方面，铁道部和中车研制在六次大提东风系列内燃机车和部分和谐电系列机车速期间研制出了韶山全系列电力机车、，另外也进行了早期电力动车组的研制，上线运行了DJJ1/2中华之星号、NZJ1新曙光号等电力/内燃动车组，铁路客运运营速度也提升到了100km/h-160km/h，其中DJJ2“中华之星”号于2002年11月27日的冲刺实验上在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5km/h；另外韶山8-0001号电力机车在1996年11月的冲高试验中于京广铁路郑武段创下了185km/h的中国既有线铁路第一速。

       铁路客运方面，从第一次大提速开始，陆续增加开行了快速列车、夕发朝至列车、旅游直通、行包特快四个列车等级，在第三次大提速时，铁道部又把原来的普通、快速、特快、直特、市郊、军运和客货混运七个等级缩编为普通、快速、特快三个等级，同时全国也形成了“四纵两横”的铁路干线布局。而到了第五次大提速时，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程也有16500多公里，开行了一批“夕发朝至”的夜间直特列车，其中以京沪间的13对列车“京沪十三猪”最为著名。

       从2007年4月18日开始，国铁开始上线运营CRH系列和谐号电力动车组列车，等级为D，也就是动车组列车，最高速度350km/h。此系列又分为CRH和CRH380两个主要子系列，分别担当动车组列车、快铁和高速动车组列车，另外也有相当一部分列车运用在城际高速动车组列车上。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁宿州东站附近达到486.1 km/h的最高运行时速，创下“正常营运编组列车最高试验速度”记录。2017年6月25日，中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车复兴号系列上线运行，此系列覆盖了从160km/h到350km/h的动车组列车，可担任G、D、C三个级别的客运列车，另外系列中的CR200J动力集中列车可担任夜间卧铺动车组列车。目前铁科院和中车也在进行CR450系列动车组列车的研制，试验平均时速可达到400km/h。

二、变化特点

       在国民政府时期(1949之前)，除去伪满的亚细亚号特急以外，国内铁路运行速度基本在80km/h～100 km/h之间，有些山区运行速度在60km/h左右。

       1949-1997年之间，铁路运行最高速度从120km/h发展到了160km/h，客运列车等级涵盖了从最慢的约80km/h的站站乐绿皮车到160km/h的直达特快，以及一些市郊铁路和特色列车。

       1997年至今，从第一次大提速开始，铁路最高运行速度逐渐提升，但是运行最多的列车速度基本仍在120km/h-140 km/h之间，最快的直特列车为170km/h， 最慢的非空绿皮车则在100km/h以下。2000年以后，国铁开始发展动车组列车技术，铁路最高运行速度不断提升，动车组列车运行时速逐渐取代直特列车，最高时速上升到CRH380系列和CR400系列的350km/h。

       目前中国铁路客运列车仍然以普速列车为主，春运暑运期间普速列车尤其是快速、特快列车开行量大幅增加，并且增开了一部分快速临客；而动车组方面，目前早期的CRH系列和复兴号CR200/300系列动车组被运用在西南、华南、华东、东北等地区跑时速200km/h的D字头列车，新一些的CRH380系列和CR400系则充当长距离高速动车组列车主力以及担当一些短途大客流列车任务(例如京津城际)。除此之外，国铁也在部分山区和早期建造线路保留了一部分使用非空车底(22型以及25B型)的普快列车和快速列车，这极大程度上方便了沿线群众的出行。

三、中国铁路交通发展展(幻)望(想)

       从目前形势来看，国铁客运方面主要优势集中在长途、高速、高运量上，而例如市域通勤等方面的短途客运以及山区低速小运量客运列车发展尚不完善。以北京为例，市郊铁路的客运列车人流基本集中在节假日和早晚高峰(仅副中心线)，而平时开行的列车乘车率基本在20%以下，接近运椅子；目前北京市郊铁路部门和市政部门正在商讨关于重新利用京门、丰沙等线路开行市郊铁路的方案，预计2040年(乐观点是2035，悲观点就2100年前)前实现。这个BCR就是屑啦

       另外在铁路旅行方面，部分路局例如西安局和成都局也在进行旅行列车项目的规划和发展，不断增加使用铁路进行旅行的项目。目前国内铁路客运的一个问题就是长途旅行时的乘车舒适度问题，现有的铁路客运车厢缺乏例如自动贩卖机、洗澡间等设施，这些问题在未来的车厢设计或是改装上还需进行测试和增加。铁总你看看人JR的三濑子啊（悲