狂降十二万的凯迪拉克，还能叫豪华品牌吗？

提到降价，汽车品牌里你会想起谁？我相信凯迪拉克一定会出现在多数人的脑海里，这个曾经作为美国总统座驾的品牌，在华国产后的价格堪称“飞流直下三千尺”。今年5月，凯迪拉克凭借一波没有下限的降价获得了单月20587辆的销量成绩，同比增长31.8%。立刻有人为凯迪拉克高呼：这是“以价换量”的胜利。

可在天平的另一端，屡屡被吐槽“加价”的雷克萨斯，今年1-5月销量同比增长27%。“以价换量”真的是一场规模宏大的胜利吗？亦或者只是失败者的自我安慰？

ATS-L如今已经买不到了

如果单看销量，凯迪拉克绝对是一骑绝尘，让雷克萨斯等对手望项兴叹，但比起利润率，凯迪拉克可能是在“赔本赚吆喝”。有人说：“降价是好事，让普通消费者也能享受豪华品牌”，但这世上从来没有免费的午餐，车买回去不管开不开，总是要花钱的。

最近卖的很火的ATS-L，在凯迪拉克4S店做保养，小保一次就要花至少一千二百元，这比普通家用车至少贵了一半。如果这样的保养价格还能接受，那配件价格一定会让“贪便宜”的消费者悔不当初。一份凯迪拉克4S店内的配件价格表显示：大灯16800元，原厂轮胎3220元，前保险杠5460元……这些只是单个配件的价格，不包括工时费。

只有在维修保养的时候，你才能体会到凯迪拉克是个豪华品牌

俗话说“一分价钱一分货”，降价这么狠的凯迪拉克，质量能和不降价之前一样吗？在汽车投诉网站车质网，我们查阅到凯迪拉克卖的最火的ATS-L历代车型的投诉量，从2014款的60个，到2016款的277个，再到如今大降价之后的2017款，投诉量已经上升到424个，2017款相比2016款，投诉量上升了将近35%。任何一个理性的人，看到这一组数据恐怕都不会选择凯迪拉克ATS-L。

ATS-L历代车型车质网投诉量截图

从投诉部位来看，变速箱是投诉重灾区。“抖动、拖档、顿挫”，是ATS-L变速箱常见的三大问题，并且从2016款到2017款，问题不仅没有解决，投诉量还上升了39个。照这样的产品质量来看，降价似乎也是情理之中，毕竟主流的国产品牌都没有这么高的故障率。

ATS-L变速箱故障频发

查阅完车质网之后，再去看二手车网站为何有大量一两年车龄的ATS-L挂牌待售，似乎也就很好理解了，只是看看这些二手车的价格，不知车主心里作何感想。大部分在二手车网站待售的ATS-L价格都在15-19万之间，这个价格，比起新车只多不少，换做你会选择二手吗？

ATS-L老车主如果想把车卖出去，就得继续降价，买车虽然不是用来理财的，但开一年损失掉一台飞度或者Polo，换谁恐怕也不能接受。对凯迪拉克来说，自己的库存的确清完了，但对凯迪拉克的老车主来说，他们对于凯迪拉克的信任，也彻底清空了。

老车主只能自认倒霉

当然，对凯迪拉克来说最尴尬的是来自“娘家人”的嫌弃。在2018年美国大型豪华车销量前十当中，根本没有凯迪拉克的身影。而在遥远的中国，2018年凯迪拉克取得了22.8万辆的销量成绩，占到了其全球销量的六成，但这个成绩是以大降价换来的。

降价对于凯迪拉克来说就如同服用“伟哥”一般，剧烈的药效能带来短时间的坚挺，但长时间的服药之后却很难再坚挺起来，用未来换当下，划不划算或许凯迪拉克心里有数。凯迪拉克“以价换量”看似是一步好棋，但却如同过河卒子，再也无法回头。

当消费者对凯迪拉克的价格印象定格在20万，30万就成了凯迪拉克难以企及的高峰。即便凯迪拉克“重新做人”，抬高新产品的价格，看惯了凯迪拉克降价的消费者也不敢贸然购买，大家通常会想：等几个月降价了再买。

凯迪拉克在哪里？

不少人将凯迪拉克降价怪罪于“国六”排放标准的推进，不可否认“国六”的确增加了汽车厂商消化“国五”车型的压力，但凯迪拉克在“国六”排放标准确定实施之前，就已经有将近十万的优惠了，与其归咎于“国六”，不如说是凯迪拉克“自毁长城”。

作为一个拥有百年历史的豪华品牌，凯迪拉克并没有珍惜自己的品牌价值，反倒是用品牌历史背书，一次次刷新产品售价新低。凯迪拉克经历过百年风雨，但凯迪拉克如今的管理层可没有。对他们来说，在自己任期内保持销量上涨，交出一份亮眼的成绩单就可以了，至于自己离职之后凯迪拉克品牌是死是活，统统不在考虑范围。这让人想起了法国国王路易十五的那句名言“我死后哪怕洪水滔天”。

J.D.Power的可靠性榜单上，凯迪拉克处在平均线之下

价格虽然不是决定豪华品牌定位的唯一依据，但没有了价格支撑，豪华品牌如何保证产品拥有高品质？无法保证产品高品质的豪华品牌还有资格谈“豪华”二字吗？“便宜没好货”，前人已经用自己的购物经验替我们总结过了，但总有那么一些“不相信”的人要拿自己的钱去验证这句话有多正确，希望他们不会后悔。

飞驰的ATS-L，将凯迪拉克的品牌价值远远甩在了身后