标题：6 clever race strategies from F1 history that paid big

原文作者：Edd Straw

原文网址：https://www.formula1.com/en/latest/article.6-clever-race-strategies-from-f1-history-that-paid-big.2BxUgWMjbqFrsjGSrGxm8a.html

3.米卡萨洛——1997摩纳哥大奖赛

完赛：5th

        1997年摩纳哥的雨很大，每台车都像乌龟一样慢，正赛中的最快圈速比杆位圈慢了整整35秒。这意味着比赛被迫在两小时封顶的限制下结束，仅剩的10台车只完成了原计划中78圈的62圈。与此同时泰瑞尔则抓住这个机会，获得了他们本赛季唯一的两个积分。[当时积分制为10，6，4，3，2，1]

        随着雨水在摩纳哥上空飘荡，泰瑞尔做出了一个惊人的决定——一跑到底。虽然动力不足的福特ED V8发动机并没有很差的可靠性，但拿分仍需要米卡萨洛想办法将这个策略在比赛中利益最大化。

        “我们减少了燃料混合比和引擎转速，我开始滑行通过弯道以保护引擎，”萨洛说，他因陷入第二圈事故后前鼻翼也受到损坏。“当时，我不认为我们能做到。当再次开始下雨时，我的轮胎磨损已经很严重了，我失去了所有的抓地力，但很幸运没有撞到墙上。

        萨洛在比赛最后阶段时，成功挡住了驾驶乔丹的费斯切拉，以第五名的成绩夺得了泰瑞尔的最后一个F1积分。

4.吉安卡罗·费斯切拉——2003年巴西大奖赛

完赛：1st

        费斯切拉在排位赛中获得第八名，并在安全车下保持该位置。此时，车队召他进站，但被车手拒绝。[当年，雨太大迫使比赛由安全车带领下起步，安全车引领了8圈]与本赛季的前两场比赛相比，乔丹车队的表现有了显著提高，这也是为什么费斯切拉反对在安全车期间进站的反直觉指令。[当时，巴西大奖赛是第三站。]

        但这一特殊的举动（安全车引领下进站）有一个明确的目标。比赛和测试工程总监加里·安德森提出了一个大胆的计划：比赛在潮湿的条件下举行，大多都是红旗飘飘。在安全车下提前进站，让赛车加上能跑完75%赛程的油，如果遇到红旗，这时大奖赛不会重新启动，也就能从此获益。这使费斯切拉在第7圈结束时进站。

        这个策略成功奏效，费斯切拉在第54圈超越了驾驶迈凯轮的冰人，领先进入塞纳 S弯。然后，马克·韦伯在潮湿的赛道上打滑，并撞毁了他的捷豹，他的轮胎因此脱落，后面的费尔南多·阿隆索不幸撞上。赛会也在第一时间出示红旗。[54圈已达到赛程的75%，所以比赛结束。]

        最初，莱科宁被授予冠军，但六天后，国际汽联纠正了计时中的错误，宣布费斯切拉为获胜者。[红旗结束比赛时，结果取前两圈时成绩。FIA认为第55圈为最终圈，所以取了第53圈的成绩，即Kimi领先。后来，乔丹车队上诉，最终判定费斯切拉开启了第56圈，所以取第54圈成绩，费斯切拉夺得冠军。][这是乔丹车队第四个冠军，也是最后一个。]