中美合作的超-7战斗机
上世纪80年代初，巴基斯坦空军（PAF）寻求替代F-6（歼-6的出口型）的战斗机，中国应邀最早在1985年启动F-7C项目，在屠基达院士的领导下，首次尝试在歼-7的基础上采用侧面进气道，意在加大机鼻锥，增加安装大型火控雷达的能力。经过3000多次风洞试验后改名F-7CP（C、P分别代表中国和巴基斯坦英文的首字母），该机没有投产。巴基斯坦认为中国发动机和航电落后，于是启动了“佩刀II”项目，使用西方的发动机和航电改进F-7M Skybolt （歼-7的出口型），如果成本太高再采用中国发动机和航电的F-7CP。因为80年代初中美关系不错，这种做法可行，也为以后的曲折埋下了伏笔。
格鲁曼和中国研究了使用美国发动机和航电生产改进的F-7的可行性，前机身重新设计，发动机可选通用电气F404涡扇发动机、普惠PW1216涡喷发动机与普惠PW1120涡扇发动机。其中普惠PW1216是J52-P409无加力涡喷发动机加装中国加力燃烧室的版本，预计加力推力71kN，这款发动机专门为“佩刀II”项目设计。而普惠PW1120的推力为74-92.5kN。雷达为F-16使用的AN/APG-66。中国专家认为该机战斗力接近F-16。
在此基础上发展的超-7是中国第一种拥有自主知识产权的战斗机（外媒称），可挂载3.8吨弹药，加强了对地攻击方向的电子设备，翼展从歼-7的7.16米增加到7.92米，翼弦也加长了，因此翼面积更大。安装了前缘缝翼和战斗襟翼，两个新增的挂点可挂载AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹。大推力、低翼载，操纵性强。长度从14米增加到15米，燃油携带量和单点式加油量增加到5吨，因为油箱增大和涡扇发动机省油的特性，航程比歼-7更大。
主起落架加强，轮胎加大；前起落架重新设计，安装前轮转向装置，也安装了着陆钩。相比F-7CP，边条翼重新设计，座舱修改，使用F-20“虎鲨”的风挡和座舱盖、F-16的显示器和仪表。气态供氧系统改为更大容量的液态供氧系统。
该项目的部分资金来自巴基斯坦，它也是主要潜在客户。这种飞机的定位是低成本的F-16替代品，单价为800-900万美元，在PAF预计有150架的装备空间。
1987年，格鲁曼完成了一项为期五个月的可行性研究，进行了初步研究，使用模型进行了风洞试验。格鲁曼和成飞、中国航空技术进出口总公司（CATIC）、PAF和巴基斯坦航空综合体（PAC）携手合作。成飞负责生产格鲁曼设计的后机身，而美国则制造前机身，PAC负责组装。1988年11月，格鲁曼和CATIC开始了为期9个月的F-7M Airguard升级计划的初步设计研究。
因为中国难以承受该机的项目初始研发成本，造成项目延期，这又导致成本上升。1989年，PAF估计成本将超支40%，又因为当年的事件，中西方交恶，项目搁浅。同时因为苏联从阿富汗撤军，美国对巴基斯坦不再重视。因为巴核问题，根据普雷斯勒修正案，美国在1990年对巴基斯坦实施军事和经济制裁。此时巴基斯坦只能放弃“佩刀II”转而寻求较低技术含量和成本的F-7P。
1993年，项目迎来转机。因为苏联解体，俄罗斯可以提供AL-31F作为超-7的动力，预计1994年安装到样机上。1995年，俄罗斯表示愿意协助中国研制超-7，但在90年代末该项目依然没有大进展，中国和巴基斯坦因为发动机不适配取消了量产超-7的计划。后来，611所继续研究气动布局，最终制造出另一种超-7，也是FC-1的前身。但外形已经看不出歼-7 的影子了。
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