4.8秒破百，空间超大还实用！小伙换车后却惨遭媳妇毒打
先来做场白日梦
俗话说鱼和熊掌不可兼得，若要兼得，不能差钱儿！曾经总是在想，如果以后有能力购买一台兼顾居家出行，又可以提供充足性能与乐趣的车款，宝马M5将会是完美备选。随着年龄增长，我愈发觉得这不过是场梦……
百万级豪车在发家致富前，永远是一场做不完的梦，但随着各大车厂不断完善细分市场，如今消费者可选择的方向也更加丰富。不久前上市的AMG C 43 4MATIC 旅行轿车，它好像既可以满足对动力的需求，又能提供不错的乘储空间，让消费者花不到一半的钱提前圆梦。
土豪我们做朋友
好友老王是一位同样从事汽车媒体行业的爱车人士，在成立家庭后，对车辆的要求也随之改变。他对车有与我相似的诉求，不过他的选择则是这台AMG C 43 4MATIC 旅行轿车。
指导售价65.38万元的C 43旅行版，拥有不输百万级豪车的气势，AMG性能标签加上旅行版“瓦罐”车身，相信不少车迷看了都会流口水。或许旅行车的性价比在国内市场并不叫座，但好在这款车在性能和实用方面找到一个平衡，所以拥有独特且难以替代的定位。
作为AMG车型的粉丝，老王对他的选择可以说十分满意，“我之前那车并没有这么大的后备厢空间，有了孩子连婴儿车都放不下，现在好了，这大后备厢很实用，性能方面的表现也不差，每天看着它都能乐出来。”不过他媳妇好像对他的选择并不满意，为此我们进行了简单的采访：
成熟却不甘平凡
如果四门轿车版AMG C 43经常在大街上被误认为是辆普通C级，那么这款旅行版那股高调势头甚至超过大哥AMG C 63，独特的车身线条谁都想多看两眼，细看后便会明白，这并不是一辆等闲之辈。
外观方面共有三处亮点：第一是几何多光束LED大灯组，在极端天气或会车时，分区照明可以由灯组自行控制。夜间被点亮后大灯会从左右方向向中央交叉“扫描”，超有仪式感。
第二是19英寸AMG风格哑光黑色轮圈，首先我觉得多辐轮圈样式搭配在任何一款奔驰上都很顺眼，而且这款轮圈在营造运动氛围这件事上做的有模有样。前胎尺寸为225/40 R19，后胎尺寸为255/35 R19。
第三是车尾下方的双边共四出排气，采用亮黑颜色处理，配合后扰流器，成功脱离汽配城范儿。这一组排气并不是样子货，作为AMG家族一员，浑厚排气声浪像是阿卡贝拉般独奏，直入人心。
老王最满意的部分还属车辆内饰设计和做工，12.3英寸液晶仪表和10.25英寸多媒体屏幕的尺寸可不小，显示信息丰富且画质清晰，不过用来控制多媒体系统的触摸板并不算好用，操作起来有些过于敏感和灵活。
我喜欢这款带有回正红线、Alcantara与真皮材质混搭的方向盘，它不仅握感很充实，多边形轮廓也让它不同于普通圆形方向盘，非常有助于提升运动氛围。碳纤维装饰板也是彰显运动气质的主要配件之一，做工很细致。
前排采用AMG桶形座椅，除了可以对腿托和腰托进行电动调节外，座椅的大腿和后背两侧都能进行夹紧，激烈驾驶时不必担心包裹性。不过这款座椅填充物偏硬，并不适合长时间驾驶，虽然样式好看，但我认为旅行车款的座椅应该中和包裹性与舒适性。
后排乘坐空间与标准轴距奔驰C级别无二致，坐垫长度较短，所以大腿下方会缺少支撑性。好在座椅靠背角度会相对倾斜一些，对提升头部空间和乘坐舒适性有所帮助。
打开电动后备厢，官方并没有公布C级旅行车的行李厢容积，不过目测和奔驰GLC相差不大，老王表示可以轻松放下婴儿车，以及日常车载用品。
均衡之力出乎意料
如果从实用角度而言，你难以理解宁愿与媳妇开战也坚持选择AMG C 43旅行版的老王，那么下面的动态部分，才是一辆AMG所擅长的。搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率390马力，最大扭矩520牛·米，搭配9挡手自一体变速箱，数据表现可一点也不怂。
官方称0-100km/h只需要4.8秒，极速被控制在250km/h，搭载一套4MATIC全时四驱系统，前后轴动力输出比为31：69，偏向后驱的动力输出风格让C 43旅行版在过弯时具有更好的车尾循迹性，让车辆可以早早踩下油门准备出弯。
四驱系统所带来的稳定程度是令人意外的，车重达1841公斤的C 43旅行版具有自己的平衡之道，除了出弯时的稳定表现，入弯能力也不差。搭载可变阻尼悬架系统，可以在不同驾驶模式下对车辆下盘软硬进行调整，虽然整体变化不算明显，但悬架的支撑性依然很好，在入弯时不会轻易产生推头现象。
动力输出比较平顺有力，390马力为车辆提供充足的动态再加速能力，而且发动机转速响应快，点下油门马上就有，没有明显涡轮迟滞现象。排气声浪并非模拟，而是真枪真刀，会随着转速飙升并在升挡之际“放炮”，声浪是典型的AMG浑厚音腔。
9挡手自一体变速箱调校逻辑相对有些激进，在中高转速下升降挡表现很积极，对于一台需要激烈驾驶的性能车而言，是再好不过的事儿。日常驾驶时偶尔会出现小顿挫，不过整体表现依旧平顺、果断。
在运动+模式下，整车会相对变得更加紧绷，就像一台“大钢炮”准备好随时弹出去，此刻C 43旅行版丝毫不会顾及后备厢的货物安危，一切以提供最强快感的驾驶感受为主。液晶仪表并不会根据驾驶模式而改变，样式可以手动调整，共有三种样式。
尽兴之余，回过头问问老王日常使用费用如何，刚刚还沉浸在满脸欢喜的驾驶快感中，立刻回归了凝重。他表示C 43旅行版算是个小号油老虎，每天在城市综合路况行驶的情况下，15L/100km以上的油耗成绩正常不过，对此我从官方资料中了解到，工信部给出的2019款C 43系列平均油耗均为9.6L/100km，比C 63系列的8.8L/100km还要高不少……
写在最后
C 43旅行版在城市中的驾驶表现很舒适，先抛开油耗略高的不利因素，从动力输出平顺，到减振器过滤颠簸路面的能力，都是值得肯定的。再有就是性能方面的表现，C 43有种不温不火的把控方式，可以提供给驾驶员足够尽兴的体验。
既要有性能，还有具备实用性，C 43旅行版为这个大难题交出一份不错的答卷，我知道选择这款车的人，或许都感性至上，也许他们的选择是为了满足旅行车情怀，又或者是单纯觉得外观好看也说不定。总之，这是一台让人回味无穷的车款，回过头想想，似乎这场白日梦距离我更近一些。
