{"ops":[{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/6d870101bbbd0420ef87140fb90d26287b7c61f2.jpg","width":2260,"height":2992,"size":3077672,"status":"loaded"}}},{"insert":"译者前言：只是新人渣翻，帮各位车友啃生肉慢慢翻译，可能保证周更。尽力会把这本书更新完的。很多老车型没进入中国的名字我不太了解也欢迎读者们在下面补充！后面会保持更新和更正的。\n前言\n创造遗产\n自Mike song\n胜利的高级职员工业设计师\n阅读胜利摩托车的历史回顾我在这个品牌的十九年几乎把我感动的热泪盈眶，两个人都热泪盈眶。快乐并悲伤着。能出自己的一份力为这个不可思议的品牌的历史是一种快乐。当然事情是这样的，事情就是这样，得知胜利的倒闭，我很难过，但这多么伟大，我们都度过了愉快的时光。\n 1998年2月我来到北极星公司。这使我的职业和生活发生了重大变化。我参加了在我的家乡加利福尼亚州的一个设计学校。在南加州从事着汽车设计的工作。我每天都穿着有毛绒厚内胆非常厚实的衣服去设计工作室上班，我们在这里注重一个未来项目的细节。\n在北极星中我成为了 Todd Dannenberg初出茅庐的工业设计团队第二名成员。我对最初的原型机V92C没有很深的印象，可是我们我是一个摩托迷我们也对品牌的热情投入了心血。也很享受制作胜利的机会。所以我才能迈出这一步搬到了北极星所在的明尼苏达洲。我也第一次感受到了讨厌的冬天。\n我最初在北极星工作空间是在应付账款（AP）员工中的。隔壁的女会计同事可以在我工作的地方随时来看看我正在做的设计。\n我的第一个胜利设计是运动巡航车的短挡泥板，然后是旅行巡航车的的后边包（马鞍袋）。在那之后新的经理Mark Blackwell在Gary Laskin经理的支持下上任了并且受到了我设计的Vegas维加斯摩托车的鼓励。我们知道我们一定要创造一个品牌的LOGO给胜利自己独特风格。天啊我太兴奋了。一个设计师能有这么多的创作自由。另外我和一个新的工程团队一起工作勇于接受新的想法，分享整个团队的想法制造伟大的摩托车。\n幸运的是，成千上万的胜利车主分享着我们对品牌的热情。并把他们辛苦钱投资在这些摩托车上，我很感激你们所有人。你们把胜利开在路上传播品牌的福音。\n我永远不会把胜利的倒闭视作失败，我认为这是一次机遇也是对过去的成功的挑战。我们至少曾经挑战摩托车界的舒适度，广泛度和接受度。\n胜利的品牌的生意会结束——没错但是历史会保留下来。胜利的拥有者——包括我自己——将继续骑着他们直到他们的轮子掉下来，老的再也不能发动。\n\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/watermark/5586ef8078b77f125d5e75c4c82d315f8d4822a4.jpg","width":1972,"height":3012,"size":3544060,"status":"loaded"}}},{"insert":"胜利摩托车杂志的王牌摄影师兼任摄像师David Shelleny在2014年纽约退伍军人节的阅兵式上拍摄到了这名绿色gunner枪手和一辆军车的画面 。\n"}]}
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