【那些伟大的赛车】兰博基尼 Murielago R-GT

2022-06-26 13:48 作者:我是蓝魂儿 0人读过 | 我要投稿

在1998年那场勒芒GT1大战后，主办方怕GT1变成原型车之间的较量，于是GT1组就被取消，变成了新的LM GTP。而原来后方的GT2组则被提升为GTS，后来又变为了GT1，于是，一场新的GT1较量再次展开。

不同于之前的GT1，新GT1对于赛车参赛的规格，量产数量都有严格限制，产量达到300台才可以参赛，产量达到1000台就可以使用排量超过5.0L 的发动机。这就使得，那种像911 GT1那样疯狂的原型车改GT1，已经不会再出现在赛场上了。而许多新的大厂比如克尔维特，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂，以及法拉利等全部开始介入这项比赛。

而这时候的兰博基尼由于刚刚被奥迪收购，需要恢复一下元气提高销量，看到了此时的GT1比赛如日中天，于是也准备去参加一番，在2001年就有Diablo GT赛车介入参赛，不过战绩并不怎么好，随着新一代大牛Murcielago的发布，一台新的GT1赛车也在2003年发布——没错，就是兰博基尼Murcielago R-GT。

这台车在法兰克福车展上首次亮相，为了避免研发工作的失败，这台车不同于以往兰博赛车只是由一个小部门（比如JLOC)拿车改装的开发形式，由奥迪和Reiter Engineering共同开发，避免了资金问题导致研发工作停止，由于规则的限制，兰博基尼的蝙蝠街道车上的Type535发动机排量由6.5L 降低到了6.0L，也就是6.0L V12，最大马力580匹，配合半自动序列式变速箱。同时民用车上的四驱系统也被拆了，改成后驱。再配合各种减重下来车重被降低到了1100KG。从这方面来看，这款兰博基尼的赛车的指标还是可以的。

但是兰博基尼显然是低估了空气动力上的竞争对比赛结果的影响，这台车只是配置了加大宽度的前地板，小尺寸风刀，加宽了车轴，以及赛事专用的大尾翼和车尾扩散器，前部扩散器的设计完全不行。结果就导致这车在直道上的速度领先全场，而在弯道里却是异常笨拙。而且车身各种小部件的故障也使得他频繁退赛。该车参加了FIA GT锦标赛，国际勒芒系列赛等等，但是表现平平，总的来说处于中下水准。不过高光时刻还是有，在2007年的FIA GT珠海站，All ink .com的赛车夺得了那一场比赛的冠军，2009年的西班牙加泰罗尼亚1000km的比赛中，一台来自俄罗斯的IPM Spartak车队的R-GT居然击败了克尔维特C6R和赛麟S7R，夺得GT1组别冠军。