这艘航母8层甲板封闭5年后，才发现没装燃气轮机

首先声明：这次真的不是瀚海狼山有意再次黑三哥！因为在这个问题上，实在是已经黑的透亮，没法再黑。这次只是惊讶于三哥海军装备部门的心真的是太大！具体又出了什么幺蛾子？还是那艘下水已经三次的“国产航母”维克兰特号。三哥海军内部的真实代号是IAC-1。实际上就是INDIA AIRCRAFT CARRIER 1的英文缩写，翻译过来，就是三哥国产航母第1号。这艘航母成为建造工程马拉松已经是全球都知道的。不过刚刚透露的一个情况，还是把狼山惊到了。事情是这样的。今年的7月8日，负责三哥海军舰艇生产与采购部门业务的负责人萨克塞纳中将在视察完维克兰特号航母的工程现状后对外表示，我们的首艘国产航母IAC-1型的建造工作目前进展顺利，预计很可能将在明年2月至3月（2020年）进行系泊试验，而其关键的燃气轮机组安装工作则计划将于今年第3季度展开。

IAC-1项目现在正以非常、非常快的速度在推进，它将有望在明年2月至3月的某个时间节点上系泊试验。如果一切进展顺利，那么随后它参与进行一系列的海上试航，直至最终达到堪交付部队的成熟状态。打住！建议中将大人先别畅想什么海上试航和交付，原来这艘国产航母，肚子里居然连最基本的动力心脏，也就是为他订购的燃气轮机都没有。还谈什么2020年就试航！早就知道这艘已经距离初次下水8年后的航母是一个空壳，没想到这个空壳空到连发动机都没安装，这也是让人服气的五体投地！一艘4万吨的航母，到现在这样的状态，如果说还没安装发动机，可以抱怨外国供货商不见全款不发货。可三哥船厂，居然在没有发动机的情况下，把整个飞行甲板都焊接封闭了！这才是真正让人吃惊的事情。本来以为这艘航母顶破天还缺点雷达电缆什么的。

谁知道他还根本没有发动机。发动机可不是什么舰岛上的雷达仓，它可是该安装在最底层的动力舱里，发动机下面的甲板，已经是航母的底板。现在搞不清三哥这艘4万吨级的国产航母一共有多少层内部结构。按照美国10万吨级尼米兹航母的横剖面来看，是11层结构，也就是至少12层高强度的船体钢板。三哥的这艘4万吨级的国产航母再简化，也应该从船底到飞行甲板，至少有9层结构，也就是10层钢板。除去船底的双层龙骨钢板，那么要把燃气轮机放进去，至少要再重新把上面的多层船体钢板全部切开！而且燃气轮机是出了名的又长又大的设备，本身不可拆分。因此如果想从飞行甲板上方吊入，至少要再切开一个20米乘以10米的大窟窿。本来维克兰特号就被认为结构强度不足，现在再来一次大开膛，还能剩下半条命不？

当今不论大小航母，动力主机的安装，都有两种方法。一种是先建造完船体，一直从龙骨建造到飞行甲板，但是动力舱部分，头顶上一直预留有大开口，从飞行甲板，贯穿机库地面甲板，一直到最底层的动力舱。在整船下水前半年，才把主机吊入底仓。然后再逐层封闭上面的各层甲板。这么做的好处是，造船后期，底仓已经清理的比较干净，而且主设备不会受到建造期间的振动和施工污染。整船建造后期，船体的应力变形已经比较稳定，主动力设备此时进入，安装精度比较高，运行起来相对可靠。而且最大的好处，是设备头顶的预留口很规范，万一设备在试航期间发现问题，可以原路切开头顶的预留口钢板，更换有问题的设备。

现在也有的国家比较自信，在基础性的动力舱施工阶段，就把主要的动力设备都安装好了。这叫动力舱预舾装，设备头顶也没留设备更换口，比如福特级航母就是这样。现在试航后却发现福特号连蒸汽轮机都有问题，需要更换，而头顶上的8层钢结构都不知道该从哪里切割。现在三哥更彻底，为了对外好看，里面啥也没有就多层钢板全封闭了。这工艺流程，美国人也得跪了！