船公司又赚翻了！运价降了个寂寞？

本周，德鲁里综合世界集装箱指数下跌了5%，连续第27周下跌，至每40英尺集装箱5661.69美元。

是的，你没看错，运价又降了。并且各种分析结果显示，下降趋势或将持续。

那么问题来了：为何运价在降，船公司却在盈利中？

集装箱市场可能正在疲软这是事实

但，长期运费仍然很高这也是事实

海运基准公司Xeneta周三发布的一份新报告显示，8月份长期海运费率再次攀升，环比上涨4.1%，比去年同期高出121.2%。

【看看这些船公司如何盈利】

近650亿！创纪录了！

翻了三倍

创纪录！55亿美元！

Xeneta表示，这表明，尽管现货费率最近有所放缓，但需求不平衡和持续的供应链问题将帮助领先的船公司实现又一年的丰厚利润。

Xeneta在更新中表示，其Xeneta航运指数（XSI）显示，尽管在现货价格下跌后，关键贸易航线的新长期合同费率开始下降，但由于长期合同费率正在以低得多的费率取代到期的协议，所有托运人支付的平均价格仍在攀升。

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2022年将比2021年更好

行业资深人士约翰·麦考恩估计，前11名航运公司今年的利润将达到2560亿美元，比去年创纪录的1480亿美元净收入大幅上升。Xeneta认同2022年将比2021年更好的市场预测。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund说：“毫无疑问，主要运营商在谈判中已经有一段时间了。”“正如定义许多第二季度财务报告的巨额利润所表明的那样，他们在2021年看到的壮观结果无疑将在今年重复，甚至变得更好。”他说。

“成交量正在下降，不出所料，长期费率开始跟随现货市场设定的趋势。当不确定的宏观经济前景、持续的供应链问题等等进入以后——例如在德国、英国和美国的主要港口看到的工业行动或威胁——以及由于新冠病毒政策管控及限制，这对该行业来说是很多不可控的因素，”Berglund补充说。

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关键航线上的所有主要指标仍然利好承运人

其欧洲进口基准同比增长2%，比2021年8月增长82.6%。8月份的出口攀升得更高，比7月份增长了7.3%。远东的出口在整个8月份增长了2.7%，现在仅在今年就增长了90%。

2022年的进口曲线没有那么陡峭——本日历年攀升了更温和的40.4%——但8月份的费率强劲上涨了4.3%。

从美国市场8月份的指标来看，进出口指标都攀升，进口增长了6%，同比大幅增长183.2%，而出口增长7.1%，比2021年8月高出42.5%。

发生在美国的货量（拥堵）转移，西海岸到东海岸的变化，因为问题只是转移了，但尚未解决。

Berglund说：“希望避免西海岸港口拥堵的船公司和托运人向东移动，拥堵问题也随着来到了东海岸。现在的情况是，西海岸航行时间可靠性正在提高，而集装箱费率正在下降，而东海岸则相反。然而，利益相关者是否希望冒着转移的风险，特别是在悬而未决的工会谈判可能威胁到既得好处时？这将是另一个问题。”

【德鲁里最新世界集装箱指数】

综合指数本周下跌了5%，连续第27周下跌，与去年同期相比下降了43%。

最新的Drewry WCI综合指数为每40英尺集装箱5,662美元，现在比2021年9月达到的峰值10,377美元低45%，但仍比5年平均值3,664美元高55%。

今年迄今为止，平均综合指数为每40英尺集装箱7,928美元，比五年平均水平（上述3,664美元）高出4,265美元。

综合指数下降了5%，至每40英尺集装箱5661.69美元，比2021年同一周低43%。上海-洛杉矶的运费下降了9%，即565美元至5562美元。上海-鹿特丹和上海-热那亚的现货价格分别下降5%，至每40英尺集装箱7583美元和7,971美元。上海-纽约每40英尺箱下降3%，即265美元至9304美元。同样，鹿特丹-纽约的费率下降了1%，至6,839美元。然而，洛杉矶-上海的费率每40英尺上涨了1%，至1262美元。鹿特丹-上海和纽约-鹿特丹的费率徘徊在上周的水平上。Drewry预计该指数将在未来几周内下跌。