福特电气化增投200亿美元

近日，有消息称福特将重组业务迎接电气化，在电动汽车方面的支出额外增加200亿美元。此前，福特曾称到2025年底面向电动化投入300亿美元。这意味着，未来几年，福特将在电动化领域投资500亿美元。

根据福特最新发布的2021年全年财报，在过去的一年，福特汽车总营收为1363亿美元，同比增长7%，净收入为179亿美元，扭亏为盈，高于前一年的净亏损13亿美元。虽然营收和利润都实现了增长，但在全球范围内，福特的销量却出现了下滑。2021年全年，福特汽车在全球市场的销量为394.2万辆，同比下滑6%。

汽车观察：跨国巨头在电气化领域的军备竞赛已趋于白热化。2月3日，大众汽车曾表示，“得益于新建的大众安徽工厂，大众汽车在2023年将能够在中国生产100万辆电动汽车。”通用汽车同样在增加对电动车的投入，计划今年和未来几年在电动化领域的年度资本支出为90亿至100亿美元，同时加快推出电动汽车产品的步伐。可以预见，2022年，跨国公司在智能电动车赛道上的竞争将格外精彩。

神龙汽车将采用“两室一厅”架构

2月9日，有消息称神龙汽车将进行内部架构调整，采用“两室一厅”发展模式。“两室一厅”即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比，旗下两大品牌中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。针对此消息，神龙汽车回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”

目前神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌在售车型共15款，2021年销量过万辆的车型为2款，均来自东风雪铁龙品牌。其中，销量最好的凡尔赛C5 X在去年9月份上市，短短4个月累计销量已经达到1.21万辆；其次是天逸C5 AIRCROSS，年销量为1.06万辆。

汽车观察：近年来，法系车在中国市场份额不断减少，神龙汽车也在频繁做出调整，凡尔赛的市场表现证实调整初见成效。如果东风标致和东风雪铁龙由中法双方各自掌控，会增强内部竞争，对于其未来发展也是有利的。

佛吉亚收购海拉

2月7日晚，零部件供应商佛吉亚宣布完成海拉79.5%股份的收购，新集团命名为FORVIA，成为全球第七大的汽车技术供应商。

两家公司合并后，将以FORVIA的名义进行传播与沟通。但在运营方面，还是继续作为两家独立的法律实体进行运营，产品也继续以现有品牌进行销售和分销。合并后，FORVIA在全球40多个国家拥有6个业务集团（内饰、座椅、电子、照明、绿动智行和全生命周期价值管理）、24条产品线、300多个产业基地和77个研发中心，共有15万名员工，其中包括35000余名工程师。

电动化和智能化成为合并后新集团的发展目标。根据规划，到2025年，新集团的目标是销售额将超过330亿欧元，彼时，集团内燃机相关业务将减少到其销售额的10%左右。

汽车观察：目前佛吉亚的主要业务包括汽车座椅系统、绿动智行系统、汽车内饰系统和歌乐汽车电子，海拉被收购前的主要业务方向之一也是节能和电动化业务。二者的合并代表了传统零部件企业面向电气化、智能化转型的决心，新公司在电气化产品上的覆盖范围更广，有利于未来在全球范围内的业务扩张。

丰田产量目标下调至850万辆

2月9日，丰田汽车公布了2021财年第三财季（2021年10月-12月）的财报。在第三季度，丰田汽车营收为7.79万亿日元，营业利润为7843亿日元，同比下降21%。今年前三财季（2021年4月-12月），丰田汽车营收为23.27万亿日元，净利润为2.3162万亿日元，同比增长57.8%，创下2017年以来的同期新高。

与此同时，丰田将本财年产量目标从原本的900万辆削减到850万辆。丰田汽车表示：“我们预计芯片供应的不平衡不会很快解决，而且新冠疫情未来的发展趋势也不明晰，我们认为这种不确定性将持续到下一财年。”

汽车观察：全球新冠肺炎疫情打乱了汽车产业的零部件供应和生产，曾经供应链管理出色的丰田汽车，也不能幸免。在去年8月份，丰田汽车就曾经爆出过减产的消息。在关键零部件短缺的困扰下，疫情控制较好的中国市场会得到丰田汽车更多重视。

创维汽车公布3万辆销售目标

2月7日，创维汽车通过官网发布2022年销量目标：实现国内外渠道双发力，年销售3万辆，累计销售额实现45亿元以上。实现600km车型第一季度批量交付、1200km创维智混系统车型第三季度批量交付；面向未来高端车型CE11项目完成造型开发工作。

创维汽车由“天美汽车”改名而来。2021年4月27日，创维举行主题为“创维智能汽车的未来”的沟通会，正式宣布天美汽车更名为创维汽车，使用“Skyworth”英文名。去年12月，创维汽车的全球交订量为3409辆（包括国内交订量1893辆，海外1516辆）。

汽车观察：2021年，国内新能源汽车市场迎来了高速发展，新能源乘用车销量达到331.2万辆，同比增长181%，在整个乘用车市场中的占比达到16.4%。作为家电领域的佼佼者，创维汽车在造车领域还是新人，新的一年里能否实现既定目标，还需要时间检验。

中国汽车工业开拓者李刚辞世

2月9日，中汽离退休干部办公室发布讣告称，原中国汽车工业公司董事长李刚同志，因病医治无效，于7时20分在北京逝世，享年96岁。

李刚于1944年进入西南联大机械工程系学习，1948年毕业于清华大学。1979年，李刚担任一汽第一常务副厂长。1980年，李刚组织自主开发全新一汽换代载重车，即整车完全换型的“解放141方案”。1981年，一汽试制出第一辆CA141样车，台架和行车测试完全符合设计要求，同年12月30日，通过第一次厂内鉴定。1982年1月，李刚担任一汽厂长。1986年7月15日，具有80年代国际水平的解放第二代CA141五吨车实现了垂直转产，这款车用一汽自己的参数，达到了国内最先进水平，与国际同类车水平相当，让解放牌卡车脱胎换骨。2015年，李刚荣获首届中国汽车工业饶斌奖。

汽车观察：李刚的一生为中国汽车工业的孕育、诞生和发展做出了历史性贡献。
以上就是本周“爆”点新闻，咱们下周再见，拜拜！