【冬测】2020赛季F1冬测Day6总结

2020-02-29 22:02 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

2020赛季的季前测试终于迎来了尾声，而梅奔和博塔斯在最后一天笑到了最后——尽管他们仅比红牛的维斯塔潘快了百分之七秒。博塔斯用最软的轮胎做出了当日的最佳成绩1:16’196，虽然比上周五做出的冬测历史最佳成绩15’732下降了近半秒，但芬兰人仍在季前测试中包揽了圈速榜前两位的成绩。

大多数车手选择在早间的测试中进行冲刺测试，这应该是考虑到早上更低一些的赛道温度能够让轮胎更好地发挥出最大性能，而到了下午，所有人都开始进行赛季开始前最后的实车测试和准备，大家几乎都开始最后一次的长距离测试，然后就是比赛周末的流程和进站模拟，一切都有条不紊。到了最后一天，多数人的步调似乎都变得一致了，不过……

各车队消息

之前也谈论到，博塔斯今天又一次做出了冬测的单日最佳成绩，而且包揽了冬测圈速排行榜的头两位，无疑这对于梅奔来说还是正常操作，到了这个时候，马桶狼治下的这支铁军唯一需要担心的或许就是W11有可能会出现的稳定性问题了，不过这个问题相信也不会成为他们卫冕之路上太大的障碍，德国车队的成员们只需要做好自己的本分工作就行。

法拉利方面，虽然最后一天如约开始了“排位赛模式的测试”，但勒克莱尔在成绩榜上还是位于里卡多身后——摩纳哥小将以1:16’360的成绩创造了车队在今年冬测的最佳圈速。他今天在加泰罗尼亚赛道上完成了惊人的181圈，比排名第二的梅奔还要多了足足12圈（梅奔还是两个人跑的），好像也创造了今年冬测单人单日最长的测试里程数记录，对于法拉利来说，也算是可喜可贺。

尽管比诺托一再声称法拉利“并没有刻意调低引擎输出”，但这个说法在今天的测试完成之后估计更会遭到很多人的嗤笑，使用法拉利引擎的kimi在昨天测试中的尾速表现震惊了所有人，实诚的芬兰冰人在上午的速度测试中跑到了334（但在测试结束时F1官方给出的报告又说他只跑到320），无论从哪个方面来看，法拉利的动力优势都并没有太大削减（或者说阿罗的阻力更低？法拉利母公司果然才是真正的一队吗…），不过跃马领队还是认为“我们的赛车在长距离和稳定性上表现很好，但冲刺能力还没有达到我们想要的水平”，这好像和去年的奔驰有点像了？

另外，法拉利上赛季受到的引擎方面的技术调查也迎来了最终季，被其他几支车队在耳边嗡嗡了半个赛季的FIA已经决定在法家去年版本的引擎上装一个双重流量计（不知道除了燃油还针对哪种液体进行流量测试）试运行，如果这次还是查不出问题，FIA就会终止调查并宣布法拉利无罪，大家都能得到一些清静了。

对于红牛而言，这仍然是值得欢欣鼓舞的一天，虽然在圈速榜上仅占据当日第二，但C4和C5这一级轮胎的差距显然不止百分之七秒，就算奔驰仍有留手，红牛的冰山想必也并没有全部浮出水面，至少新的气动套件的表现告诉我们，这次的新套件绝对不是去年哈斯那样的负升级（废话，你纽维大爷什么时候搞过负升级）效果绝佳。

但另外一方面，阿尔本由于在12号弯冲出赛道，进行了一次车队开玩笑所称的“风驰电掣的砂石路之旅”，导致赛车受到了一定程度的损伤，最终在今天出场的14名车手中成绩排名垫底，红牛让他在车库里待了差不多一个早上，由于挡墙一直摆在外面，媒体猜测红牛很可能拆下了RB16的底板——尽管还不清楚阿尔本的赛车具体发生了什么问题。

在测试结束后的媒体采访环节，两位车手都表示对RB16的表现非常满意。阿尔本说，从第一圈测试开始就感觉新车“很强”，而维斯塔潘补充道“速度看起来相当不错，我希望我们在墨尔本足够有竞争力。”

考虑到今年会是维斯塔潘争夺最年轻wdc称号最后的机会，红牛今年很可能是铆足了劲要去硬刚梅奔的，法拉利想必也想延续去年后半年（我只是指匈牙利到新加坡那一段）的进步势头，这个赛季每一站的杆位和冠军争夺也会格外精彩。

迈凯伦方面，最后一天出场并打满全天的赛恩斯总共完成了163圈，仅次于完成181圈的勒克莱尔，他还是在不停歇的跑长距离测试，不禁让人怀疑难道迈队真的对自己的速度那么有信心，就只跑了一个下午加半个早上就完事儿了吗？

必须承认迈队在去年有了极大的进步，而且扎胖也很早就宣布了今年的目标：缩小与三大之间的差距。考虑到去年迈队出现了好几次车子在正赛中坏掉（诺里斯甚至在斯帕停在了终点线前，巴顿06年澳洲站经典复刻）的情况，今年更专注于稳定性测试也是无可厚非。勤奋的西班牙人小赛恩斯在这六天（实际他的测试时间只有一半）一共完成了446圈（全场第二），零故障的测试，这也让人对迈凯伦的新赛季充满了信心。

赛点在最后一天也没有再急于求圈速，W10.5的力量已经充分地让人们见识到了，他们似乎盯住了迈队的节奏，也花了接近一整天的时间进行长距离测试，佩大师今天一共完成了154圈，最终成绩排在第七，正好卡在赛恩斯身前，也无怪赛恩斯会直言“赛点会是我们新赛季最大的对手”了。

而在我看来另外一支能和迈队掰掰腕子的车队——小红牛，今天也是专攻长距离测试，卡菲亚特完成160圈，几乎和冬测劳模赛恩斯不相上下，就连最快圈也只比迈凯伦慢0.1不到，看来这次更名对小牛来说是一次蜕变式的新生，能否一步登上月球组，在此一搏。

雷诺方面，里卡多用最软的C5胎创造了1:16’276的成绩，这个时间也成功地让澳洲人拿到了当日第三、整个冬季测试第四的好名次，不过早间仅完成65圈就草草结束了测试可能还是会让法国车队有些难堪，下午接棒出场的车手奥康跑了75圈，唯一值得注意的是，如果不计算开启DRS时的尾速的话，雷诺的两位车手昨天是居首尾速榜的，这是否意味着雷诺PU的动力又变强了，以至于他们的引擎总监在测试之初发出的豪言壮语“我们不会对引擎做出太大升级”并不是一句引人发笑的空话呢？

不过纵观整个季前测试，他们还是跑的最少的车队之一，冬测总圈数仅743圈，排名倒数第四，在他们后面的只剩跑了737圈的威队（有新人加盟，而且去年…），649圈的哈斯（画龙带伤出战也没敢多跑）和735圈的阿尔法罗密欧（这个我是真没想到，不过阿罗今年好像确实快）了

对哈斯来说，收官日的遭遇并不太美妙，格罗斯让的测试只能算是中规中矩，圈速并不出挑，86圈的试跑中只有一次比较惊险地跑上了7号弯外的砂石路，不过幸好没有酿成打转引发红旗的悲剧（瓦二你可涨涨心吧，同样是法拉利，人大旗就转不起来）；随后，他在下午把车交给队友马格努森。不过丹麦人遇到了车辆故障，最终只跑了29圈就提前收工，车队为了解决离合器出现的问题，不得不在下午的大部分时间停摆了VF20的测试，斯泰纳估计又要开始狂飚某f开头的单词了。

阿尔法罗密欧全天唯一的亮点就是老莱的尾速居然可以那么高，除此之外这家总部位于辛威尔的车队的表现完全可以用不显山不露水来形容，完全是在静静的跑自己的节奏，就好像前几天两次作出全场最快的车队不是他们一样，要知道前几天连库比卡都能跑到16high的样子，今天同样上了软胎的kimi还徘徊在17.1，这是明显没有全力（或者说冬测级的全力）去推的，看来新赛季我们又多了一支需要观察的老六车队。

威廉姆斯的情况显然比上赛季好转了相当多，我已经在本赛季的冬测总结里重复过不止一次这个观点了，今天拉塞尔完成了146圈，位居第九，成绩已经相当不错，看起来开掉帕迪洛维似乎是正确的决定。我也衷心希望威队在新赛季能走上正轨，至少去和倒数第二的车队好好打一场，FW43毕竟不会是FW42那样连F112（知名烂车标杆，2012赛季HRT车队用车）都不如的赛车，希望他们能稍微有一点走向复兴的势头吧。