2000亿建全球第一条海底高铁，中国速度再次轰动世界，美国办不到

由于中国基础设施建设进展非常迅猛，远远超出了西方国家的认知，所以有网友给中国取了一个基建狂魔的称号，如今，中国拥有世界上最长的高铁运营里程，最多的特大桥工程，以及最多的超大型水电站，但这些其实还算不上什么，原来中国再次斥资2000亿建设全球第一条海底高铁，并且已经进入关键施工阶段，看来中国速度再次轰动了世界，它就是汕头湾海底高铁隧道，汕头湾海底隧道是汕汕铁路的关键控制性工程，位于广东省汕头市境内，由中铁十四局承建，全长9781米，为单洞双线隧道，是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。

难怪中国基建火爆了世界，正是因为国人敢于挑战不可能，就连以法德为首的西方多国也感慨：在海底修建高铁隧道，就算是巅峰时期的美国也办不到，这也令人好奇了，人类并非没有修建过海底隧道，比如英吉利海峡隧道，日本青函隧道，都是世界知名的海底隧道工程，不看国外，就看国内，港珠澳大桥也存在海底沉管隧道段，为何汕头湾海底隧道能够获得西方国家如此高度的评价呢？

这是因为此前的海底隧道，基本上都是给汽车获取普通火车通行的，而汕头湾海底隧道却是用来跑高铁的，要知道高铁的时速高达350公里每小时，所以它对隧道的要求也非常高，普通的火车隧道根本无法满足高铁运行需求，必须专门打造出一条可以供列车全速通行的海底线路，而汕头湾所在的区域，恰好海底地形十分复杂，进一步增加了隧道修建的难度。

要知道在海底修建隧道，不仅需要克服海水的影响，同时还需要解决地质灾害问题，海水具有高度腐蚀性，钢铁在这种环境中更加容易生锈，如果发生渗漏情况，那么隧道中的钢筋，铁轨都将变得更加容易生锈，而且海水还将带来超强的水压，也会作用于隧道顶部，地质灾害更不用说了，毕竟这条线路穿越17条破碎岩石带，再加上可能发生海底地震，更是成为隧道工程的最大克星。

为了能够让汕头湾隧道顺利修通，工程师们准备了3种不同的方案，根据隧道分段所面临的问题不同，选择对应的施工办法，比如在淤泥地带，直接采用明挖法，完成隧道施工后再进行泥土回填，而到了海底岩层部分，则采用盾构机进行作业，最后，会遇到连盾构机都挖不动的坚硬岩石层，这时候就需要用矿山法了，在多种手段的配合下，相信中国一定能够挖穿这条海底高铁隧道。

实际上，不仅是汕头湾存在建设海底高铁隧道的需求，渤海湾与琼州海峡，也同样需要海底隧道进行连接，所以汕头湾的施工经验，将来也能够作用于当地，从而进一步完善中国国内的交通体系，值得一提的是，完善的交通对国家经济发展具有不可估量的价值，这也是为何中国每年不惜投入巨资进行基建的原因。