动力电沲回收系列汇总

1、动力电池退役期来临与锂资源约束，锂电回收势在必行。

碳中和背景下，电动车和储能市场将快速增长。2020-2060 年锂电潜在需求量累计将达到 25TWh，若按 1GWh 电池对应碳酸锂需求约 600 吨，则碳酸锂需求约为 1500 万吨。综合考虑环保因素、锂资源区域约束、锂价格因素，废旧锂电池回收是一项必要工作。然而，当前政策正在完善，标准、价格是核心掣肘。 

2、至 2030 年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。

对于三元电池，通过材料回收方法，可具有一定经济性，市场将率先起量，2022-2023 年将是行业重要拐点，2019 年可回收三元正极 0.13 万吨，随后逐年递增至 2030 年的 29.25 万吨；在现价情况下 2020-2030 年三元电池累计回收空间将达 1305 亿元。

磷酸铁锂电池直接拆解材料回收的经济效益并不大，为弥补经济性方案：

1）先通过梯次利用提高收益。

2）处理成本通过行政手段及补贴内部化。

对于磷酸铁锂电池，我们预测 2030 年报废铁锂电池将达到 31.33 万吨，考虑拆解回收与梯次利用后拆解材料回收，二者总计可以回收锂元素 0.65 万吨；在中残值、 现价情况下，2020-2030 年磷酸铁锂电池梯次利用/回收累计市场空间分别将达到 680/163 亿元。 

3、国内以湿法为主的回收工艺，前驱体企业具有技术同源性。

技术工艺方面，国外的技术路线以火法为主，国内主要动力电池回收企业主要技术路线为湿法。由于湿法与干法工艺有较大差异，工艺路径相似的正极前驱体企业具有技术同源性，在开展锂电回收布局上更具有技术优势。 

4、 海外动力电池回收模式可作为他山之石。

参考欧美发达国家，动力电池生产商往往承担电池回收的主要责任，主机厂和电池租赁公司起到配合回收的作用。依据责任主体的不同可以分为以日本为代表的动力电池生产商回收模式（包括经过电动汽车经销商、电池租赁公司）、以欧美国家为代表的行业联盟回收模式（动力电池生产商联合形成回收联盟）以及第三方回收模式。 

5、互利共赢，“降本”与“闭环”为商业模式的源动力。

根据国内现有的商业模式主导企业性质的不同，我国动力电池回收市场催生出动力电池企业回收商业模式、锂电材料企业回收商业模式与梯次利用商业模式。

（1）动力电池企业回收模式，提高原料的上游议价能力，降低电池成本，国内代表性的企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科等。

（2）锂电材料企业回收模式，回收关键金属资源， 形成产业闭环与降本空间。许多三元前驱体企业均在动力电池回收领域有所布局，如格林美、邦普循环（宁德时代子公司）、华友钴业、厦门钨业控股的赣 州豪鹏、中伟股份、赣锋锂业等。

（3）梯次利用商业模式，如中国铁塔等。

在过去的8天，我们和大家系统地分享了动力电沲回收系列的相关知识，大家可以通过以下链接来回顾学习，如果大家有更多的想法，可以和我们联系并相互交流。

动力电沲回收系列大纲如下：

一、为什么要回收锂电？

1、电动车产业快速发展，动力电池退役量庞大

二、海外动力电池回收模式

1、美国：健全的电池回收法律与回收知识普及

2、欧盟：生产者责任制度+联盟体系

3、日本：“未雨绸缪”发展下的动力电池回收模式

4、韩国：新能源车快速起量，回收模式发展正当时

三、海外公司电池回收技术路线

四、掣肘动力电池回收的核心因素

五、动力电池回收渠道与再生利用方法论

1、磷酸铁锂电池的梯次利用和金属回收

2、三元电池正极材料回收与再生

六、国内动力电池回收利用产业链梳理

1、动力电池回收“分羹者”众多

2、电池产业链间回收业务合作逐渐加强

3、“降本”与“闭环”为商业模式的源动力

七、动力电池回收的降本逻辑

1、拆解回收降本测算

2、梯次利用之“峰谷套利”降本测算

八、动力电沲回收企业格林美的碳中和路径