Scaletrains HO GTEL8500 简单赏析

GTEL8500是GE为UP制造的第三代燃气轮机车，不同于之前阳台车的单机8轴、4轴转向架，这个车用了看起来比较正常的双节、Co-Co轴式。

和大男孩一样，这个车足够大，模型加上油车有半米以上长，同时这个车可能也是世界上功率最大的燃油机车之一，代表了美系机车特有的傻大粗的美感，也在铁路机车方面体现了那个灯塔国作为真·灯塔的时代天马行空的创想。

所以尽管我对古早狗头车没什么兴趣，但是我还是收了这台车。等有好的DDA40X，我准备再收一辆，三个车放在一起，非常帅。

外观

外观方面，这个车基本上是美系火车模型一贯的套路，独立蚀刻片非常多。

这个车车顶的各种通风窗以及电阻制动格栅上面都是独立小件，侧面大尺寸的格栅不但使用了可以透过去的独立件，还做出了里面的支撑结构。如果这是一个日系的美车模型，那这里肯定是一片实心但是更加锐利的塑料。

燃气轮机B车的车顶同样给了很多独立小件。机械间几个侧门全部可以滑开。

燃气轮机的燃烧室也做出来了。

燃气轮机硕大的排气口对某些模型厂商可能是个难题，但是这个车在这里做得还是比较到位的，深度够，不会露馅。

同时可以看到，油车顶部的走板依然是金属的独立件，不是塑料做的浮雕。

连接处的各种供电接口、风管、信号线等非常丰富。注意那个渡板，虽然是金属件，但是其实它不是活动的，这里是被我弄弯了。这个车上面呢那些黑色连接线是可以取下来的，优点是真的可以把两个车用线连在一起，缺点是跑车的时候会掉，有可能会丢，索性备件里提供了一些。

这个车提供了相当多的活动小件，比如说轴头是活动的。

另外，除了B车机械间门之外，这个车的司机室门也是可以打开的，但是对于火车模型来说，可开门本身意义没那么大，意义更多地在于能让两个部件之间的缝隙更加清晰，我懒得拍照了。

我是比较注重转向架的，这个车的转向架外观除了轴头可动之外，走的基本也是美系模型的一贯风格。

这个车的动力车转向架上用的小件不少，符合一个2022年出售的模型应有的水平，但是除了轴头可动之外也没有特别惊艳的地方。制动缸、某些管线都是独立开模。但是位于均衡梁内部的制动片部分没有独立开模，层次感还凑合，但是总归不好看。没有用真弹簧，尽管弹簧的螺旋缝隙做得比较清晰，但是从斜向看还是会露馅。这个价位的国内品牌产模型肯定会给真弹簧，同时制动器独立开模的。

作为一个均衡梁转向架，这个车的齿轮箱是被均衡梁完全挡住的，所以虽然没有把每轴的牵引电机做出来，但是从侧面看无伤大雅。

但是作为这个价位的模型，这个车没有做出动力转向架端头的横梁，同时因为没有把牵引电机单独做出来，从斜向观察车底时会露馅。

而且没有给制动片独立开模对这里的影响还是比较严重的。这么大的二系弹簧没有用独立件也显得比较潦草廉价。

不得不说，有些国车玩家真的是被国内品牌养叼了。甚至会要求1000价位的单机做出牵引电机，拿各国的模型的优势跟国车比。其实美系模型这方面并没有做得特别好。

既然优点很美系，那么缺点也一样很美系。这个车外观的塑料部分跟大部分模型比并不差，但是毕竟已经卖到了一节动力车3000块钱的水平，我认为以这个价位来说某些铆钉和透明件还是有点肉了。

从上面的各个图片也可以看出，这个车的独立小件，比如登车梯，等，装得歪歪扭扭，水口也不是很干净。不过美系模型就是这样。

而且作为一辆这么贵，用了这么多独立小件的车，这个车有两个匪夷所思的问题。

一个是硕大通透的进风格栅里面居然没有做任何的内构，这里面应该有一些诸如风机、压缩机之类的东西。不做的话博物馆里掏空了膛的僵尸车的感觉。

还有就是尽管机械间门可开，但是燃气轮机B车里面内构做了一半，模型的电线、电容等和内构你中有我我中有你，非常出戏。

不过尽管这里的内构非常出戏，这个车居然把燃气轮机的最后一级涡轮叶片做出来了，而且还能转，令人难以理解。

油车部分，转向架做工甚至比动力车好一些。制动片独立开模了。车底也放了好几条铁链。

但是制动片安装得一样歪歪扭扭，甚至让车轮有些卡顿。

总得来说，这个车的外观独立小件够多，但是安装比较潦草，细节总体不错，但是有几个地方令人匪夷所思，有好有坏。一节动力车2000比较合适，3000略贵。

走行

这个车踏面和国内品牌近几年开始用的那种两轴车小踏面轮缘相比比较宽，轮缘是美系模型比较常用的这种比真车略大的尖轮缘。能比较好地保证模型在恶劣轨道上的走行性能，又不至于太出戏。

这个车的轨距做得比较精准，车轮在轨道上横向活动范围不大，同时车轮相对于齿轮箱活动范围也不大。这点与Ath、BLI之类的车不太一样。这样做优点是观感好一些，车不至于在某些情况偏离轨道中线太多，过道岔也不爱短路。从图上踏面的磨损区域也可以看出来，磨损基本上集中在在踏面内侧和轨面宽度差不多的区域。缺点就是过小弯容易被挤出轨。实测这个车在百万城22寸轨（半径大概0.55米）上，如果遇到轨道不平整，已经很容易出轨了。这大概也是这个车的极限。玩这个车需要地方大。

另外，这个车由于底部细节比较多，转向架相对车身做大角度旋转时，有时会卡住，也增加了出轨的可能性。

这个车的A节和B节和真车一样都是动力车。动轴够多，车身够重，没有用踏面套胶圈这种异端方式提高牵引力，我喜欢。C节油车走起来比较涩，不过无伤大雅。

这个车的两个动力车的动力比较不错，马达运转细腻，没有杂音。允许的最低速度也比较低，在最低速度时运行平稳，能很好地模拟真车的状态。

这个车配有电容，把车从轨道上拿下来，声效还能响1-2秒，应对脏轨，Ath的SD70或者BLI的大男孩会频繁断电的地方，这个车完全不会受影响。

这个车AB两个动力车的两端，用的是比较小的仿真车钩，撞钩不太好挂上。油车用的是普通的模型车钩，实测撞钩比较好挂，也不太容易脱钩。

总得来说，如果地方够大，能把摊子铺得很大，这个车是个玩起来不错的车，走起来很平稳，牵引力够大，并且因为不怕脏轨很适合在院子（如果有）里玩。但是如果半径小+不平整，这个车比较爱出轨。

DCC数码控制

这个车的DCC只有12个功能，但是丧心病狂的是，这套车，A、B、C三节里都有DCC解码器。车之间没有电路连接，三节车完全依靠自己内部的解码器控制。A、B两节动力车里有马达和声效，C节油车里的解码器只控制后部的灯。

这12个功能中，F3的燃气轮机音效只有B车有，F8的柴油机和F2的鸣笛只有A车有，优点是声音比较有层次感，缺点就是解码器太多了，怪不得这么贵。而且说实在的，12个功能并不是很多，Ath的SD70单机里有28个功能，12个功能对于三个解码器来说优点浪费了。

声效方面，这个车的声效还算比较真实，不会有那种比较闷，比较出戏的感觉。燃气轮机起机的声音确实很像涡喷飞机。但是燃气轮机和柴油机的声效似乎都缺乏升速和降速的音调变化。高速运行的时候缺乏那种“Blow”的感觉。

这个车做了经过弯道时的轮轨声，真实性不错，两节车都有，也比较有层次感。

和Ath的车一样，这个车的笛声、铃声都可以换，也算增加了一些可玩性。

包装和零件

这个车的包装是个巨大的，外面包了皮肤纹理的箱子，非常地奢华，过度包装严重。而且太大了，柜子里放不下。

包装里第一层的海绵中间挖了个洞，用来放杂志一样的说明书。

下面就是普通的吸塑包装的三个车。

总得来说，这个车外观细节较多，但是做工一般，某些细节给的不太平衡，转向架等部分一些外露的细节没做，但是有些看不见的东西倒是做出来了，同时内构安排得一般。走行方面精度较高，电机运转平稳，声效良好但是功能比较少。因为精度高，这个车对轨道半径和平稳度要求较高，但是这是我的问题，不是它的问题，是我买不起别野（ye三声）。

这个车国内卖7200。以当前的做工来说，有点偏贵了。如果是国内品牌，这个水平的车4500绝对可以拿下，即使是欧洲牌子，6000也差不多了。7200的价格至少应该把做工弄得再好一些，把外观和装配的精度提高到KATO的HO车的水平，把内构做好，牵引电机独立出来。

不过毕竟喜欢，也只好让美国佬把这个钱挣了。