“天下第一”越来越多，隆鑫或再遇挫折

继隆鑫宝马之后，隆鑫和奥古斯塔合作之后，比以前更加飘飘然，只关注高端路线，完全忽略掉对普通粉丝的培养，尽管新车时不时冒出一下，但都是烟雾弹，买车的还是要见到实车最实际，尤其是在无极300DS的消息公开后，一直低调进行，而无极300GY更无明确消息，只有一两条不确定的后台回复，算不了准。

当复工潮重启后的第二季度，国四本田的190帝国拾起国四的斗篷重新上架，虽说190系列在一些“有经验”的车手认为，配置普通，数据一般，但对于超级新人来说，本田永远是最强的存在，但要知道，有本田信仰的人还是很多的，它只需要在宝库里捡一样技术，又可以当新东西，收割一波新人，赚它5~10年以上，这是目前国产做不到的，而新人，永远在质量稳定性和油量续航上有更多刚需，你不管啥车子，本田（中国）在骑士车和踏板车上以摩的战车和快递战车在街道上随处可见，就早已深入大多数人的童年，相对之下、春风、贝纳利、无极的大名还只是车友的专利，而新一代的童年或许都已经是10后了，如果要问哪款车能打败CG125类的能见度，或许只有春风650国宾了，但这样的车也只能更多在电视上存在。

饱汉永远不知饿汉饥，当大部分玩家都从250cc起步，看不起小排时，合资还在入手小排车上努力，因为电瓶车还不能完全取代骑士车和小踏板，而一般民众虽然不都是摩友，但有作为最低阶交通工具的需求，这永远不会少，都足以大赚一波而不用愁。190作为国产本田里排量最大的车，对于刚领证的纯新手，准车手来说，会被拒绝吗？这还是不会的。因为优质小排里，大多数国产都不上心了，你看排在第一位大长江，足足高出排在第二位的隆鑫2倍时就知道。

前有2020款RX1、RX3、RT3登场，接着春风带着全新的250NK和250SR统领街道，恰到好处的两家本田带着190在后面铺展新车，隆鑫无极最初出来的300打响性价比为他人做嫁衣。

然而无极也不是完全没机会，只要能把摩友所需听进去就可以，而不是在作死的道路上越走越远，我不是对走打高阶路线的做法有什么意见，这绝对是不错的未来，不过未来的市场始终是在国内，随着疫情全世界大爆发，中国会成为绝无仅有的摩旅天堂，2020年注定会成为摩友爆发年，以前向往外国摩旅的人会变得越来越不情愿，只有中国无论怎么禁摩，但仍然是最适合骑摩托的国家。在这等背景下，各路神仙摩托品牌都会想尽方法在国内生根发芽，谁丢失国内市场，就是自挖坟墓。

无极重磅参与的高大上活动搁浅了，昨晚他们赞助的活动发出公告，由于疫情原因停办。我一直觉得那种ADV挑战营距离大多数摩友太远。我也不看好今年内会搞出什么大活动，毕竟疫情也就那样，却对自己的新车进度一直拖沓。无极现在把目光都投在高点上，忽视了多数摩友的需求，而去照顾那些最少数人才玩得起的活动。前有春风250，接着2020款赛科龙RX3和RT3加入，国四版190系列发起围攻，无极300系列铁定再失一堆用户。国产就像小学生，离开老外就不会写作业了，所以慢也是没有办法。不管自称的质量怎么样，刚拿驾驶证的新人，买了新车换车的速度是很慢的，尤其是牌照比较贵的地方。无极的重心太依赖外国，是的。无极玩清高也行，最怕落地难看，骑虎难下，自从多了奥古斯塔的合作之后就飘飘然，奥古斯塔身份高，才找隆鑫合作，为的就是打进亲民市场，好了，现在隆鑫像赌博那样升得那么高，怎么下来呢。凯越只是拿着隆鑫的500就开心到飞起，到处宣传，隆鑫自己这么多科技就不好好利用。最近渝警铁骑接了一批无极500DS做警用车了，看看能不能好好利用一波改变形象吧。

无极要更多听入摩友的意见都很重要，像300系列其实还很粗糙，卖不过春风是因为性能太过接近，而且各个版本车型的区别也不大，摩友对国产要求一直很多要求，比外国用户更刁钻，要么就这样，要么对自己狠一点，都这个排量的车，还要为此多花一些保险费用，车也要有相应的实力，AC卖得最好，是因为它有500R的质量，又有极高的性价比，整个300里面质感都是最强的，它的口碑为其他人对DS和GY的期待打下了基础，反观R和RR就是一个天一个地，估计隆鑫自己也没有好好研究自己的销售数据。这些意见应该告诉隆鑫，宝马代工说出来是很好听，但是摩友也怕区别对待，这方面国产还是要向豪爵学习下，它对其他小排量摩托车也没有放水对待，尤其是撕了铃木标的豪爵更是稳打稳扎，宁愿300迟点、贵点，也不在其他小排量摩托车的生产上放水，一样是那个指标，豪爵就是要在国产里做知名度最强的，深入民心，车友不认没关系，还有很多路人，那个数量才是最大的，以后用了豪爵摩托的路人孩子也被这个标影响，下一代开始就认豪爵标了，而不是铃木标了，我看出这个战略弧线打得很长的，而不是一些摩友纯看到表面功夫。本田CG125，影响了多少代人，直到现在的190，这就是信仰加成。隆鑫通勤排在大长江下面，长期第二。新出的无极玩乐也排在春风和贝纳利下面，战略战术都很混乱。

依我看来，隆鑫不能丢弃当年由无极650R大排街车时的冲劲，虽然那台车卖得不够成功，但是通过无极650R一起带出来的一众小排量车型却有了最初的玩乐概念，走得很早。2011年的隆鑫一个大型车展，那时它的新车超级多，理念也很新，以无极650R为首，打造玩乐概念，只不过那时人们对玩乐还不够接受，但排量从125一直覆盖到650，而且玩乐型车辆很多，符合很多种需求玩家的人的取向，包括CR系列、CU3，以及两款GY车型。然后我记得无极品牌正式命名挂牌的时候，包括它的官方回复也说过，300以下归隆鑫，300以上归无极，现在看来一直都在宣传无极，后来隆鑫可能觉得这样不好赚，才把180R、RR和200R、AC加入到无极系列里，而宣传隆鑫品牌系列又一直默默无闻，而无极至少都是200起步，对于迷你180，似乎是打错算盘，本来以为做出排量最大的迷你，却和新出的150以下免税优惠打个正着，180和200又太接近，200和300又只差一点点价格，觉得隆鑫产品现在的营销点子乱得可以。高的压力顶着春风125、150，贝纳利有150和251，中间有赛科龙150、200和力帆150，豪爵还处于脱离合资卖萌的情况下，无极好像默默放掉了要入门的粉丝。

隆鑫应该用宝马制造的理念和本田制造的质量融会贯通，才能正式毕业。每年都在搞研发，而且不是样变就是是质变。

按刘天王说过，人家骂你才是为你好的，因为觉得你有前途，但做得还不够好才要骂。问题是你能不能听进去呢？