长安马自达内外交困，邓智涛“骑虎难下”（下）
合并近两年时间的南北马自达，并未给外界呈现出“1+1>2”的效果。
可以肯定的是，马自达销量严重下滑很大程度上受限于其车型更新速度慢和新能源产品布局方面的空白。截至目前，长安马自达官网显示其在售车型仅有7款，包括MAZDA3 昂克赛拉、MAZDA6 阿特兹、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、MAZDA CX-30以及CX-30EV。其中，阿特兹和CX-4为此前一马销售车型。
此外，自去年下半年开始便传出马自达阿特兹和CX-4停产的消息。彼时，马自达中国相关负责人表示，“马自达6停产的原因是芯片短缺，未来会继续排产，而国内市场的阿特兹暂时不受影响，将会继续排产”。
对此，青橙汽车走访位于北京东北环外的“北京仁正利成汽车销售服务有限公司”马自达4S店，虽然店内工作人员并未正面回应马6停产的问题，但对方表示，“可以肯定的（马6）是今年不会有新款，明年就不确定了，即便是停产日后也会保障老马6用户的维修、保养问题”。
从目前马自达在售车型来看其销量主力仍为燃油车型，销量最好的是A级车昂克赛拉，以及SUV车型CX-5、CX-30，而唯一一款在售的纯电动车型CX-30 EV销量数据略显窘迫。乘联会数据显示，CX-30 EV其近半年的销量不足百辆。
随着国内新能源汽车市场的持续向好，马自达意识到自身电气化转型动作迟缓，2022年底便公布了一项106亿美元的支出计划用于汽车电气化转型，并考虑投资电池生产。据了解，马自达电气化转型分为三个阶段，其中第二阶段2025年至2027年，计划引进新的混合动力系统，重点在中国推出专用纯电车型，并面向全球投放纯电汽车。
张翔表示，“马自达的优势在于其运动性能较好以及发动机技术先进，但要在新能源市场上有所建树，就必须在电池等方面发力”。
除此之外，业内也有着其他观点，香颂资本执行董事沈萌对青橙汽车表示“中国是全球新能源汽车成长最快的市场，外资和本土品牌都在借助政策红利加速发展，按照马自达的规划（2025-2027在中国市场推纯电车型）恐怕到时不仅政策红利消失殆尽，市场格局也基本稳定，除非马自达推出足以颠覆市场的产品，否则胜算不大”。
在公布电气化转型之前，去年9月长安马自达还进行人事调整，由邓智涛接替王辉担任长安马自达执行副总裁。据了解，邓智涛在成为长安欧尚常务副总经理之前为长安欧尚汽车品牌营销部总经理，邓智涛在长安欧尚任职期间使其顺利实现了由商用车向乘用车的转型之路，并在产品、技术、营销等多个体系站稳脚跟。
显然，邓智涛丰富的营销、管理经验在长安马自达看来或能解其燃眉之急。同时，从邓智涛登场的那天起，如何扭转这个“烂摊子”已成为业内关注的焦点。
按照邓智涛的规划，马自达的改革从加速产品更新开始，2023年-2025年是马自达的产品大年。2023年将推出两款车型CX-50和CX-90，其中前者是马自达产品力和本土化程度都很高的全新车型，同时带来混动版；除此之外，到2025年之前马自达将推出搭载电动化单元的C、D级中大型轿车产品。
“众所周知，整个日系品牌在（汽车）电动化潮流里已完全被甩到了潮流后面，它们对电动化路线并不认可，所以没有积极投入，更没有推出相应产品，所以其产品和品牌发展主线都偏离了中国市场主旋律。倘若离中国市场主旋律越来越远的话，对它（长安马自达）并不是一个好兆头。”LCM汽车资讯曾志凌表示。
从近两年长马的发展来看，显然合并后的长马并未实现“1+1>2”的效果，尤其是在自主品牌市占率持续增长的当下国内市场，马自达这些举措能否使其转危为安还有待商榷。随着国内新能源市场的持续向好以及一众品牌向新能源、电气化的转型，国内车市竞争加剧，而马自达此时推出电气化战略，对其来说或仅是“亡羊补牢”。
