去燃油化不容易，比亚迪是特例，新能源取代燃油车还有波折

前不久，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个100%去燃油化的传统车企。这个行动可以说明新能源汽车的发展即将迈入新的阶段，有实力去和燃油车一较高下么？在现在的政策支持下，新能源汽车确实和燃油车的实力相差不是非常大了，按照这个趋势，新能源汽车取代燃油车是大势所趋，去燃油化也是理所当然的。

要和燃油车展开正面竞争，只有新能源汽车头部企业是有这个实力的，大部分新能源车企想要和传统燃油车企正面交锋还是差了点实力积淀的。毕竟新能源汽车市场也是鱼龙混杂的，有真心造车的，也有想搏一搏风口或者圈钱的，只有经过一番大浪淘沙，清洗掉竞争力不够的新能源车企，新能源行业形成一个相对稳定的格局才算是真正的形成了战斗力。

3月份，新能源车型的原材料疯狂涨价给到新能源厂商巨大的压力，众多新能源车企纷纷涨价，将压力转嫁一部分给消费者。而这次三月份的涨价，是在年前补贴退潮后车企涨价后的又一次提价，价格其实对新能源汽车销量有非常大的影响的。

许多消费者选择新能源车型，是因为新能源车可以节约他的用车成本，毕竟，在这个油价高企的时代，开新能源车型能实现相当程度的出行自由。再加上新能源车型绿牌不限行以及免购置税等政策以及新能源车型的驾驶体验等，这就让新能源车型有了快速的增长。

我们看下近几年新能源车型和燃油车型的销售情况可以对新能源的发展有个清晰的认知，先看2020年的数据，2020年中国汽车国内狭义乘用车累计销量为1928.8万台，同比下滑了6.8%；新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%。

2021年的数据，2021年中国汽车国内狭义乘用车累计销量为2014.6万台，同比增长了4.4%；新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。

2022年第一季度的数据，2020年第一季度中国汽车国内狭义乘用车累计销量为491.5万台，同比下滑了4.5%；新能源车零售107万辆，同比增长146.6%。

从这个发展情况，我们看出来新能源势头确实锐不可当，就算是汽车整体销量下滑的时候，新能源汽车的销量增长情况也非常可观。在刚刚过去的三月份，新能源汽车的渗透率达到了惊人的25%，甚至有专家表示，在今年，新能源汽车的渗透率甚至有可能达到35%.

新能源的发展确实非常快，但是我们也要看到新能源车型在乘用车销量占比中也还非常低，而且新能源汽车的发展受到原材料涨价和国家政策变动的影响，这次价格变动对销量的抑制作用也将在后续体现。

此外，在和厂商朋友聊天的时候，他也提到一个政策的变动，就是2023年起，新能源车也将征收购置税了。这个免购置税的优惠政策其实对新能源市场的发展起到了极大的促进作用，因此也已经多次延长。这个政策变动消息的真伪还没有办法确认，只能说呢，是有非常大的可能性。

2023年，新能源补贴本来就要全部取消，如果再加上免征购置税政策的取消，对新能源行业的发展，无异于是晴天霹雳，毕竟这两个措施加一块，本来可以为消费者节省1万元的购车费用，但政策取消的话，这一万块钱就要消费者自己来出。本来新能源车辆的使用场景就比燃油车要少，消费者买新能源主要是为了省钱，如果买新能源本来就省不了钱，消费者还为什么要选择新能源车型？

新能源汽车取代燃油车的这个去燃油化的过程，可能并不一帆风顺，甚至还有波折，但新能源车型是未来趋势的大方向是不会变。无论如何，去燃油化已经成为汽车行业的共识，但这一天什么时候会来到，还需要大家共同努力。