文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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阅读前之提示

• 2-6-6-6蒸汽机车轮式，即“阿勒格尼”轮式。本文提及的美国切萨皮克与俄亥俄铁路H-8型蒸汽机车为“阿勒格尼”轮式。

• 美国切萨皮克与俄亥俄铁路在本文简称“C&O”⑴，弗吉尼亚铁路简称“VGN”⑵，诺福克南方铁路公司简称“NS”；利马机车厂简称“LLW”⑶。

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资料参考来源

• George H. Drury 著，《Guide to North American Steam Locomotives》，第83页、第88页、第417页~第419页

• 《2-6-6-6 "Allegheny" Locomotives: Length, Horsepower & More》：https://www.american-rails.com/2-6-6-6.html

• 《Chesapeake & Ohio 2-6-6-6 "Allegheny" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-6-6&railroad=co#304

• 《Virginian 2-6-6-6 "Allegheny" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-6-6&railroad=vgn

概述

“阿勒格尼”H-8型蒸汽机车是C&O为牵引运行于阿勒格尼山脉的货运列车，于1941年~1948年间向LLW订购的一款“马莱”铰接式蒸汽机车。这款牵引快速和重载货运列车的蒸汽机车，是有史以来建造的最强大的蒸汽机车之一。

除了C&O外，VGN也于1945年向LLW订购基于H-8型蒸汽机车的AG型蒸汽机车。

背景

在20世纪30年代，C&O通过新建新隧道和扩大其他隧道来改善线路运力；与此同时，C&O从LLW订购的“德克萨斯”T-1型蒸汽机车，牵引运行于西弗吉尼亚州萨默斯县欣顿镇—弗吉尼亚州阿勒格尼县克利夫顿·福奇镇区段的煤炭列车。

欣顿镇—克利夫顿·福奇镇区段全长128.74 km，包括了通向海拔为631.54 m的阿勒格尼山顶的、坡度为5.77 ‰的20.92 km上坡线路，以及通向克利夫顿·福奇镇、坡度为11.4 ‰的下坡线路。

然而，C&O既有的2-6-6-2轮式H-1型~H-6型蒸汽机车太老，而在20年代交付的2-8-8-2轮式H-7型蒸汽机车又无法胜任任务。当C&O在订购更多的T-1型蒸汽机车时，LLW向C&O提供了一种新型功能更强大的蒸汽机车设计方案。

设计概述

这种设计是2组6动轮单饱和式铰接蒸汽机车，每个动轮的直径为1702 mm，以提高速度；非常大的机车锅炉配有2.74 m×4.57 m的火箱，需要3对从轮来支撑，这使得机车轮式设定为2-6-6-6，重量为352.89 t。机车的4个572 mm×838 mm气缸、18.27 kgf/cm²的锅炉压力和1702 mm的动轮直径，可以输出490.19 kN的牵引力。

H-8型蒸汽机车使用的煤水车是C&O上使用的最大煤水车，带有94.63 m³的水箱和25 t的煤仓。为了使机车和煤水车的总长度保持在现有转盘允许的限度内，必须加高煤水车的水箱，从而使水箱的重量大于煤仓的重量。因此煤水车转向架采用了“前三后四”的设计。

采购

C&O同意这个被称为“阿勒格尼”的2-6-6-6轮式设计，并于1941年12月~1944年11月分多批次从LLW订购45台机车⑷。它们被定型为H-8型，分配的车号为1600号~1644号。

VGN于1945年3月从LLW订购10台基于H-8型机车设计的AG型机车，但知名度不高。VGN将这些机车称为“Blue Ridge”。它们的砂箱比H-8型机车的砂箱小，并设有高高的走廊。

1948年12月，C&O从LLW订购15台H-8型机车，分配的车号为1645号~1659号。与之前订购的前45台H-8型机车相比，这批H-8型机车最大的变化是E型过热器的烟管数量减少了21％。

运用

在运行中，1台H-8型机车和1台机车以“前牵后补”的形式，将1列140节运煤敞车从欣顿站推上阿勒格尼山。在阿勒格尼山顶，后部补机将摘钩返回欣顿站。这台H-8型机车接下来一路下山，到达克利夫顿·福奇站，并在那里牵引1列空车返回欣顿站。

有23台H-8型机车装备有蒸汽加热和信号线，用于牵引旅客列车，但很少使用。，在第二次世界大战期间，H-8型机车偶尔拉动重型邮政列车或运兵列车。即使运用方式与原始设计不尽相同，H-8型机车也能取得令人印象深刻的记录。H-8型机车的锅炉能够提供高达5590 kW的功率！ 这远远超过了其他任何往复式蒸汽机车的发展能力。

但是，C&O将H-8型机车用于牵引运煤列车，从而无法充分发挥其作为高速机车的潜力。H-8型机车旨在以72.42 km/h的速度牵引5000 t列车，但不幸的是，它们以24.14 km/h的速度牵引10000 t或更重的列车。

尽管如此，AG型和H-8型机车还是无法赢得与内燃机车之战的胜利。H-8型机车于1952年~1956年期间陆续退役，而AG型机车则于1955年退役。

保存

• H-8-1601号机车：1956年6月退役后，于同年7月送至密歇根州迪尔伯恩市亨利·福特博物馆静态展示。亨利·福特博物馆后来经过三次尝试，才将H-8-1601号机车转入室内展示

• H-8-1604号机车：1956年6月退役后，被送往肯塔基州拉塞尔市内燃机车车间后面的“死亡线”等待拆解。幸运的是，H-8-1604号机车于1969年被捐赠给弗吉尼亚州罗阿诺克市的弗吉尼亚交通博物馆静态展示。1985年11月4日，H-8-1604号机车被洪水部分破坏，洪水冲走了它下面的地面，几乎将其翻了过来。1987年，NS在罗亚诺克车间修复了H-8-1604号机车后，将其送至位于巴尔的摩的克莱尔交叉口购物中心（与巴尔的摩和俄亥俄铁路博物馆相邻）静态展示。198*9年，购物中心将H-8-1604号机车就近捐赠给巴尔的摩和俄亥俄铁路博物馆。

注释

⑴英语：Chesapeake and Ohio Railway。

⑵英语：Virginian Railway。

⑶英语：Lima Locomotive Works。

⑷每台机车价格为约23万美元。

完稿时间：2021年1月5日

发表时间：2021年1月7日