一条地铁线路从规划到建造的历程

小编有个习惯，那就是

天天刷b站

天天看到广大地铁迷自己yy出的地铁规划图

然后小编就在想，这东西虽然是虚的

但是。。。。。

我想求有些人放正的他的思绪

5号线从安亭到海湾，反正我是想不出来

啥？？2号线跑朱家角去了。。。

1号线跑太仓去了。。。。

我不是说他们的想法有问题，我只想说，你们很会畅想未来😅😅😅，起码比我想得来。。

那么今天小编针对这个地铁规划问题和各位介绍一下，地铁规划需要满足的因素，前期准备工作，实施工作，本文纯手打，除了图片，没有任何内容从网上复制黏贴。

我们先拿上海地铁1号线为例。。。

如今的1号线终点站为宝山区的富锦路站。

但你可能不知道1号线早期有延伸至崇明的说法

最后还是不了了之了。。。

那究竟为什么呢？？

这也是地铁规划需要做的第一个准备工作：

前期调研

前期调研主要包括对于目前居民交通出行的调查和周围交通设施的调查。

说的直白点，就是通过调查了解当地的交通现状，居民出行是不是真的不方便，周边公交设施是否齐全等一系列内容，先制定一个前期调研方案。

如果方案可行，进入第二个准备工作：

站点设置

地铁站点的设置是很有讲究的，地铁设站应满足以下条件：

1.车站位置应尽量靠近人流密集区，商业聚集区，周边配套设施齐全的地区。（这点应该不难理解🤔🤔），简单来说地铁建造的目的就是方便附近居民出行。

2.车站的设置不应该仅限于当下的情况，更多要未来的发展，这点什么意思呢🤨🤨

我们知道一条地铁线路建造完成之后，其所有的站点都会永久存在，所以别小看某些地方发展很落后，但说不定其未来会发展的超乎寻常呢，也就是要考虑到未来发展。

3.车站位置应尽量在主干道上，尤其是两条路的交叉口。这点又是什么意思呢🧐🧐

相信广大地铁迷自行yy的规划图，都会遵循这个原则。

我们知道城市主干道有一个首要特点，那就是车流量较大，因为主干道是连接两地的主要道路，每天早晚高峰多多少少有点拥堵。

这也是为什么车站经常设置于主干道上的原因，主要就是为了缓解交通压力，不难理解吧

4.车站不宜设置于人流过于密集区。

？？？

刚刚小编说过，地铁建设本来就是给周围居民提供方便的，那么这条又是什么意思呢？

其实，地铁施工是需要一定空间地域的，周围环境过于密集会给地铁施工带来很大难度，从而也会给周围居民的日常生活带来很大影响，得不偿失。。。

当然除了以上这4个基本因素，地铁设站还有其他很多的因素的制约，本人都不介绍了，基本确定好站点位置，就会制定基本的线路走向方案，俗称规划图，就是我们网上经常看到的地铁规划图。

接下来就是第三个准备工作：实地考察

实地考察

听听名字就知道含义了，前面的调研与初部站点设置其实都是在yy，地铁规划的正式工作才刚刚开始，这也是持续时间最长的一步，往往顺利的话需要1到2年，不顺利的话例如12西延伸的所谓“九新之争”，就给耽搁了。。。

那么实地考察涉及到哪些工作？？？

那小编一一给大家道来：

1.周围环境考察，旨在于对于地铁建设及施工会不会对于周围带来不利的影响，并且要想方法解决。周围环境指方方面面，总之只要是地铁所经之地，包括居民小区，商务楼宇，路面情况，都在考察范围之中，涉及范围极广。

2.地下情况考察，旨在于对于地铁所经之地的地下情况进行考察。

好像这么说，大家会有点糊涂，其实直白点说，就是：

地下的情况和你想象中完全不一样，有各种各样管道，房屋地基，我们知道一条地铁隧道绝对不会是平整的，总会有高高低低的起伏，为了就是要避开这些障碍物。尤其是隧道转弯的时候，有时会不可避免碰触到建筑物的地基，按照情况需要增加隧道的埋深，尤其是换乘车站。有些时候土壤的性质不佳或松动，会导致地面沉降或塌陷的事故，所以对于地下情况的勘探尤其的重要。

3.综合情况考察，包括居民的总体意见，地铁表面上是为政府建造的（因为是政府出钱），但其实是为居民建造的，所以说居民会有各种各样要求，建议，态度，都要第一时间听取。

对站点进行初步选址，划定区域。站点设置的因素和周围环境和未来发展都有很大关系，本人在上面都有所介绍了，这里就不多说了，

当然除了本人所述的内容，地铁规划的前期内容其实还是很多。总之，经过一系列的实地考察之后，和之前的方案进行比对，经过一系列的讨论，研究，开会，商讨，撰写最终的可行性报告，产生结果。如果这条线路不可行，那直接到此为止了。假设方案可行，对于这条线路而言表面上可以进行施工建造的准备了。

但殊不知这才刚刚走完：75%

很多人可能会不理解，明明这条线路完全可行，可以进行施工建造，各方面指标评估均达标，那为什么还没结束？？？🙃🙃

话说我想问你一个问题？？

我：施工建造要不要“钱”？

你：当然要

你：这谁不知道？？

你：造一条地铁要多少钱？

我：这是一个很有质量的问题😃

你：为什么这么说？

我：那你知道在上海修地铁平均一公里需要多少钱吗？？

你：我不清楚

我：每一公里平均4--5亿元。。。

你：这么厉害的吗

我：这只是正常的情况下，在施工建造顺利的情况下。。。

你：蚌埠住了。。。

我：如果施工难度系数增大的话，每一公里7个亿，8个亿，甚至10个多亿都会出现。

你：那么这和地铁规划好了，但是不建造的问题有关系吗？？

我：那我再问你一个问题：

你：什么问题？

我：你日常是不是一个剁手党

你：算是吧，平常买买东西没问题的

我：那你买东西前会不会先考虑一下，例如是不是真的需要，或者价格太贵了，或什么的？

你：那肯定会呀？

你：如果太贵的话，我会考虑一下。

我：那我在问你一个问题？

我：如果你是政府，你了解到修建一公里地铁就要几个亿几个亿往下砸，你的决定是？？

你：那我再考虑一下吧。。。

我：那不就清楚了吗😏😏😏

那我们来换算下，若果修建一条地铁平均需要5个亿，地铁线路长约50km，那需要多少钱？

答案显然易见：250多亿元。

是的，这是一条修建的比较顺利的线路所需的资金。显而易见，不可能每条地铁都修建的如此顺利。。。。

此时的14号线一期工程说了句：大家都让一下

 14号线一期工程长约39km，但是每公里造价居然高达

15亿元！！

总造价高达580.73亿元

但是其中的建设本身费用只占到50%

217.26亿元÷39km≈5.6亿/km（这单位造价其实很正常，就如同我们上面介绍的一样）

那为什么会出现1km造价15亿元的情况呢？？

因为另外50%是前期工程费用（其中的征地和拆迁更是占到大头）

这也是为什么上海市区再也没有地铁的原因了

不是因为市区建造不了地铁了

而是那前期征地资金高的有点离谱

这市区寸土寸金的。。这一块地皮就能值不少钱。

其实主要是以上这点

如果涉及到动拆迁问题的话，那资金可以高到你难以想象

其实上海已经有许多规划完成的地铁线路，但是一直没有动工

例如23号线，21号线（其实2年前就规划完成了），但是21号线最近刚刚开工

大家要知道一座城市的建设涉及到方方面面，轨道交通建设只是其中的一部分而已。

政府不可能将所有的资金都投入于轨道交通建设中，否则那还得了？？？？

建造地铁对于一座城市而言是一件大事，政府100%是相当的重视，但是有时候抽不出足够的资金，导致地铁的修建工作延后了。。。。

当然对于北上广深这些大城市而言，在资金方面不会存在太多问题，有时候说修建就能修建

但是对于一些小城市而言，刚刚迈出修建地铁的第一步，因为资金链垄断，导致地铁修建工作被政府紧急叫停。。。这样类型的事其实在我国并不罕见。。。

有了大量的资金投入后，地铁的修建工作才算是正式开始：

圈地，围地，所有的施工设备全部都到位之后，你就会看到新闻里出现了相应的报道，某某线路从今日起正式开始了修建工程。。随着盾构机的慢慢入地，一条地铁的修建之路正式宣告开始！！但在此之前是那长达2年左右的前期研究工作。。

就这样过去了整整5--6年左右，一条崭新的地铁线路总算映入了大家的眼中，家门口总算迎来新地铁了，记得14号线刚开通的时候，小编试乘了一下，那车头人多的根本挤不进去。。

结尾

目前上海正在修建的地铁及市域铁路：

嘉闵线，机场联络线，崇明线一期，南汇支线，21号线一期，13号线西延伸

足足6条线路同时建设，本人衷心祝愿这6条线路能够修建顺利。

在未来可以看到这6条线路同时通车的新闻报道！！！