【北海道新聞】各方决定函馆本线函馆—长万部区间作为货物专线保留

据了解，国土交通省、北海道、JR货运、JR北海道四方已就在2030年度末预定的北海道新干线札幌延伸后并行在来线函馆本线函馆—长万部区间作为货物铁路留存达成共识。为解决线路等设施的维护管理费用的负担方式以及人员保障等问题，将于年内成立专家会议。

目前，北海道和沿线自治体正在协商函馆-长万部间是转为公交车还是作为旅客路线维持铁路。如果维持铁路，预计将产生巨额赤字，全线维持的前景不容乐观。

然而，该区间也是连接北海道和本州的物流大动脈。如果铁路中断，将影响全国货运铁路网络。因此国交省也参与了协调，并自去年11月起举办了由四方实务人员参加的非公开协商会会上，各方讨论了维持货运铁路和废除铁路改用船舶替代运输的优缺点等问题。

在3次协商后，国土交通省、北海道、JR货运、JR北海道四方均认为为维持道内和本州的稳定物流、货运铁路和船舶运输都不可或缺。“尽管存在困难，但保障货运铁路功能是合理的”。成文的意见将在本月的第四次协商会后公布。

今后将以国交省和北海道为中心与物流企业和农业团体相关人士进行协商。在专家会议中探讨具体问题解决方案，争取在2025年得出最终方案。

据国交省称，迄今为止尚无并行在来线转为货运专线的情况。由于JR货物就维护线路等设施表示困难，因此围绕所有主体如何确定以及每年度预计数十亿日元规模的维护管理费用的分担方式等问题，协商预计不会顺利。在沿线地区人口减少严重的情况下如何保障维管人员足额也是问题。

道内经济界对此高度关注。由经济团体和一次产业团体组成的北海道产业团体协议会于今年2月向铃木直道知事就保留函馆—长万部区间提出要望。6月就任JA北海道中央会新会长的樽井功先生在就任时宣布的目标中，就包括就保留该区间“向国家和道路施加压力”。

国交省干部表示：“全国范围内都没有旅客与货物需求差距如此之大的区间”。前所未有的铁路维持框架构建的未来将持续引发关注。

本文译自北海道新闻7月19日发表的《函館線、貨物維持へ　函館―長万部間　４者合意、新幹線延伸後も　有識者会議で課題議論》一文