因@临渊_Aslinger 兄将要奔赴诡秘莫测的期末战场，因此本期的赛后专栏将由我为大家奉上。相较于他专业严谨的客观分析，我更想以自己的视角，带大家一同走过我在比赛中对策略的思考历程。这篇文章将会比较主观，如有谬误请在评论区指出，也欢迎各位的讨论。

本站的比赛主打的是C2、C3及C4的轮胎，在上一站的爆胎事件后，倍耐力将后胎胎压调高了2psi，本站恰到好处的轮胎选择带给了我们一场精彩的比赛（倍耐力的预测则是一如既往的不准

赛前轮胎分配，注意所有车队都只带了一套白胎，而维斯塔潘、汉密尔顿和博塔斯的两套黄胎均已被使用，这是否让奔驰降低了对自己和对手二停可行性的预测？

LAP 0

赛道虽已变干，但上午的小雨依旧让保罗里卡德的赛道温度骤降20度，得知这条消息的我转发了动态，并留言道：

梅奔完蛋了

赛后回看，这条动态纯属歪打正着，大家所预期的升温问题在W12上并没有出现，但正因为赛道在前十圈偏冷，轮胎磨损相较练习赛较低，才让一些车队陷入了数据的深坑，在进站时机选择上占了大亏。

LAP 18

正因如此，红牛车组对二停策略的选择令人惊奇。

博塔斯在LAP17率先进站，但出场圈并不出色，于是红牛车组迅速召进了维斯塔潘，换上白胎的塔炮如同出笼之虎，硬生生地undercut掉了汉密尔顿。在这一刻，梅奔和大部分观众才意识到，红牛将会进行一场二停的豪赌。

在LAP19才召进老汉的梅奔策略组并不是失败的，维斯塔潘进站前老汉领先了整整3秒，而他的黄胎并没有明显的衰竭，观察博塔斯新白的圈速再决定是否给老汉换胎是当时最稳妥的选择，一停策略下，更新的白胎在比赛后半段能带来巨大的收益。

梅奔没有料到的是，这套寿命高达的三十几圈的白胎，在维斯塔潘的车上仅工作了14圈就被换下，至此，游戏才正式开始。

LAP 16

让我们暂时休息一下，把镜头暂时移到两圈前的中游集团。除去遇到轮胎管理问题的勒克莱尔（乐，我的乐😭😭😭），里卡多在LAP 16选择了进站，赛恩斯、加斯利和阿隆索也分别在LAP 17和18完成了停站，目前场上除了佩雷兹，马丁二人组和诺里斯，其余有能力竞争积分的车手均已完成停站，这比倍耐力预测的稍早一些。

LAP 24

诺里斯进站，出站后掉到第14，佩雷兹进站，出站掉到第4，二人的白胎比场上大部分车手新5圈左右。

值得注意的是，佩雷兹在进站前几圈突然提速，黄胎真正的衰竭点可能还要在这之后，这也为红牛随后为维斯塔潘准备的超长推进stint打下了数据的基础。

LAP 33

在所有人都完全没有料到的情况下，维斯塔潘在换上全新白胎的第14圈选择了进站

高手对决，一招定胜负，讲究的是快、准、狠。红牛将自己置于劣势，主动放弃了2.6s的领先优势，把梅奔卡在了一个比之前更加难受的境地——不论结果如何，胜负的天秤已为梅奔罩上了浓雾，他们再也无法将其左右。

LAP 34

斯托尔进站换上新黄，白胎真正的寿命第一次被触摸

LAP 35

维斯塔潘超过佩雷兹，比我此前预计的早了五圈，也足以证明了维斯塔潘此时恐怖的圈速

LAP 37

维特尔进站换上旧黄，37圈的巡航状态似乎已是白胎的极限，而汉密尔顿和博塔斯需要用他们的白胎分别跑上34和36圈，佩雷兹和诺里斯仅需支撑29圈。与此同时，维斯塔潘进入汉密尔顿10秒之内，每圈快了约2秒。

LAP 44

比赛还有九圈，维斯塔潘费力的超越了轮胎已经开始衰竭的博塔斯，场下舆论分为两个极端，绝大部分人认为维斯塔潘黄胎已经衰竭，汉密尔顿将斩获胜利

LAP 45

维斯塔潘并没有迅速追进，两人圈速拉平，此时我说出了这样一番话

我的理性撕成两半，数据告诉我汉密尔顿的圈速正在复苏，维斯塔潘的圈速正在下降，但经验和直觉提醒我，汉密尔顿已是强弩之末，维斯塔潘正在虎视眈眈……

LAP 49

事实再一次鼓励了我坚持自己的论点，白胎32圈的博塔斯圈速断崖式下跌，被25圈白胎的佩雷兹轻松超越

LAP 52

我的推断是正确的，没有什么比这更能激励人心了，维斯塔潘在49圈开始迅速追进，而汉密尔顿则在蓝旗和轮胎衰竭的困扰下频繁失误。终于，维斯塔潘在S1咬住了汉密尔顿，之前的一切铺垫在此刻扣成了一个完美的圆环——

LAP 53

事实证明，没有安全车也没有退赛的F1一样可以精彩，前几场比赛赚足了热闹，这一场比赛则展示了门道，依旧是那句话：2021赛季，才刚刚开始！

最后再聊几句车队吧

关于梅奔

首先是犯下傲慢之罪的有一条个人认为不得不提的赛前新闻

汉密尔顿更换了博塔斯一直使用的#06底盘，而博塔斯则换上了汉密尔顿的#04底盘。

但7次世界冠军感到很不适应，并在周五的练习赛中通过无线电表示:“赛车有些不对劲”。

另一方面,博塔斯似乎对新换的底盘非常满意。“很难说是因为底盘还是其他原因，但我感觉明显要比两周前好得多切都很好，赛车的感觉很棒，也很快。”

究竟是控制变量法，还是车队内部真的出了问题，我们拭目以待……

关于红牛

我个人最欣赏的就是红牛这种向死而生的精神，他们不像前几年的法拉利和迈凯轮一样高高在上，而是以挑战者的身份向冠军发起冲锋。

事不过三，在经历了19匈牙利和21西班牙惨痛的失败后，他们意识到不能以保守的姿态面对梅奔这支庞然大物，而是主动出击，在漫漫八年中，第一次有车队摸到了梅奔真正的命门——并非车辆优劣，而是心态高低。

关于法拉利

法拉利工程师劳伦特·梅基斯透露，车队的2021年的赛车开发现在几乎结束

我们来到了法国站的外侧，而现在和我一起在等待法拉利出来的还有我身后这一圈这里这么多的车迷，大家都在等待着法拉利的出来，那么法拉利的比赛是已经结束了，虽然很遗憾没有能够取得让大家都满意的一个结果，但是我们的铁佛寺，在保罗里卡德的现场几百名的队粉，他们不离不弃地陪伴着法拉利走到了最后一秒……：

明年继续加油吧……

关于迈凯轮，小牛，马丁和阿尔派

今年的正赛比排位重要，先改变思路的车队才能笑到最后，马丁在排位劣势的情况下用保胎策略连续三场实现了收获，相信在这场比赛后越来越多车队能够看到今年反向策略的效果。

不知不觉就写了这么多，感谢您的阅读。在这里预祝@临渊_Aslinger 考试顺利，我明天也要三战雅思了，在漫长又漫长的乱七八糟的学习季结束以后，SU速度领域的各位成员会给大家带来精彩的内容，敬请期待……