比亚迪丰田爱情结晶：bZ3或助丰田从容入“电圈”

曾几何时，自主品牌付出九牛二虎之力才能“迎娶”合资品牌，而今，合资新能源车不得不降格以求，应用中国品牌核心技术，以求生存。新能源大潮席卷之下，汽车产业逻辑正在发生着微妙改变。

近日，从工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第361批）中，我们可以发现，一汽丰田申报了2款全新中型纯电动轿车- bZ3车型，更重要的是，其动力电池和驱动电机的供应商均为比亚迪。

比亚迪帮了丰田一个大忙

bZ3车型定位于纯电中型轿车，新车长宽高为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm。它是丰田基于e-TNGA架构打造的第二款车，也是一汽丰田和比亚迪进行深度合作的首款车型，预计将于年内正式上市。据了解，bZ3将提供两种动力版本，最大功率分别为180kW和135kW，其驱动电机由弗迪动力有限公司长沙分公司配套。

事实上，比亚迪与丰田的合作早已开始。2019年，比亚迪丰田就达成合作，开始探讨纯电车以及动力电动的开发。去年4月份，比亚迪和丰田联合成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，注册资本3.45亿元，双方持股比例50:50。

拉长时间，比亚迪诞生之初，其首款车F3曾经对于丰田花冠有着很多借鉴。时至今日，我们依然可以在街头发现这款车的身影。而今，比亚迪早已不是当初那个比亚迪了。无论是造车水平、新能源技术、销量规模、品牌声望等等都已经前进了一大步，成为自主品牌翘楚。甚至还曾经登顶车企销量总冠军。

相比之下，丰田就多少有些尴尬了。其在中国的新能源战略延续了一贯的保守风格。原本预定在今年6月发布的首款纯电车bZ4X，也发生了大规模召回，推迟上市。于是，这第二款车就成了丰田的希望。而这个时候，比亚迪很好地帮了丰田一个大忙。

电池、电机上了丰田车

当然，对于比亚迪而言，较之三年前，这次合作更大意义在于，刀片电池有了新的买家。而且，还是重量级的。

当下，比亚迪新能源车销量可谓是火得一塌糊涂。不过，在刀片电池的装机量上，比亚迪较之行业龙头宁德时代还有一定距离。我们都知道，比亚迪不只是一家车企，动力电池、半导体都是其重要业务线。刀片电池的市场表现，自然是对于整体估值与盈利有着重要影响。

据行业网站的数据，上半年比亚迪动力电池及储能电池累计装机总量约34.04GWh，同比增168%。此前，比亚迪已经开始为红旗品牌提供电池。而特斯拉旗下产品也开始使用比亚迪刀片电池。比亚迪与小米的合作也有了眉目。而今，丰田这个全球第一的汽车企业也开始使用比亚迪刀片电池了，无论是象征意义，还是从实际市场价值来看，这都是值得重视的。

目前，比亚迪正在积极开拓海外市场，7月，宣布进军日本市场。8月，加速进入德国、瑞典市场。目前，比亚迪“元PLUS”、“海豹”、“海豚”三款车型已经亮相日本。比亚迪还在拉美地区的哥伦比亚、巴西等国推动“汉EV”等车型上市。

目前，比亚迪新能源汽车已遍布六大洲、70多个国家与地区，超过400个城市。2022年7月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计4026辆。而丰田品牌在全球市场的号召力自然不用多说，这对于比亚迪新能源汽车在海外市场的拓展无疑是有重要帮助的。

是对手，也是伙伴

借助新能源汽车的大幅增长，自主品牌7月市场占有率接近50%。7月，自主品牌新能源车渗透率51.7%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.9%，高下立见。因此，比亚迪与丰田这次合作在整个车市上似乎上并没有激起太大的波澜，成都车展的喧嚣还未完全平息。

回到这次合作，在新能源的发展上，丰田执着于混动与氢电，纯电方面是一个短板。而比亚迪在动力电池上有着成本与技术优势，经过市场检验，可以助力丰田在纯电领域快速拓展。

可以说，新推出的这款挂着丰田牛头标的新车，在某种意义上是一款比亚迪换标车。此前，丰田也有过类似的操作，比如广汽丰田iA5，但其没挂上丰田的标而是广汽传祺的标。丰田选择比亚迪作为纯电领域合作伙伴，放手核心部件，也是对其技术实力的认可。潜移默化之间，自主品牌在新能源时代拥有了更强话语权。

放眼国内，不少车企都有着自己的朋友圈，通过合资建立了坚实的合作关系。而随着市场规模迅速扩张，“理工男”比亚迪也在以实力不断扩展着自己的朋友圈，不断展示出在新能源汽车产业链条的影响力和话语权。