引言：和贾亚权一样，李海港的资历也很老，二人皆是1996年前后进入这个行业，贾起步于长城，李起步于神龙，也都是非常具有代表性的车企。他俩都堪称汽车媒体界的“老熟人”。

“明年北京车展上，奇瑞展台展出的将全是新产品，现有销售产品应该不再参展。”

从风雨飘摇的宝沃，转投加盟自主“老一哥”奇瑞已有4年，过去这几年给外界整体印象，低调到不能再低调的贾亚权，近几个月以来，明显增加了对外曝光度和接受媒体采访的声量。

南下加盟奇瑞4年，老贾终于不再低调

继瑞虎8PLUS取得成功之后，全新瑞虎7的PLUS版本也如期而至。

借助新车上市之机，身为奇瑞汽车副总经理兼营销公司扛把子的贾亚权，终于高调和硬气了一把。

除了如开头所言，透露明年北京车展奇瑞将强势出击外，面对媒体和镜头，老贾更是少有的放出豪言：

“接下来两三年，奇瑞将迎来大爆发！”

新技术、新产品，甚至新品牌（大概率在新能源领域），将密集来袭、闪瞎大伙儿的眼睛。

老实说，换做是奇瑞“团魂”尹同跃董事长说类似豪言壮语，过去这些年外界听得太多，见惯不怪；但说这些“大话”居然出自贾亚权之口，多少还是有些令人意外和惊讶的。

敢情从北平南下芜湖，已经4年有余，2018年那会儿业界传的沸沸扬扬的“被离职风波”，也早已烟消云散，在奇瑞这个复杂的大家庭里，屁股坐热且坐稳了的老贾，终于不用再像过去那样，“夹着尾巴做人了”。

也对，身兼奇瑞汽车副总经理的高位，又是奇瑞汽车营销口线实打实的一把手，贾亚权本就不该过于的低调。

营销嘛，不高调点如何提振士气，如何让外界和消费者感知到，奇瑞宝刀未老、咬咬牙拼拼命兴许还能坐上“一哥”宝座的壮志雄心。

另一个角度看，从1996年便加入长城汽车、并一路做到长城汽车副总裁销售扛把子的贾亚权，横比竖比也算得上是国内、尤其自主品牌阵营里，一位名副其实的营销“老将”！

二十多年的摸爬滚打与营销实战，老贾他本人有高调炫技的底气和实力。

年初接过军令状，李海港再也没抛头露面了

鲁迅说过，人的悲欢离合不尽相同。

如果说营销老将贾亚权加盟奇瑞4年后，日渐“打开了”、开始以更加积极高调的姿态示人，那么同样是在1996年入职神龙、迄今也有着二十多年营销和管理资历的李海港，则变得更加的“低调”和神秘了。

乐逗汽车注意到，从去年底被爆加盟奇瑞负责新零售业务以来，过去这一年里，李海港基本上像是“业界蒸发”了一样，再也没有公开出现在奇瑞重大对外活动及媒体视线了。

唯独的一次露脸，还是在年初奇瑞营销公司誓师大会活动现场，当时身为营销总舵主贾亚权左膀右臂之一的李海港，同其他几位营销副总一道上台，共同接过“军令状”。

这既不寻常，也不科学。

一则和贾亚权一样，李海港的资历也很老，二人皆是1996年前后进入这个行业，贾起步于长城，李起步于神龙，也都是非常具有代表性的车企。

他俩都堪称汽车媒体界的“老熟人”。

二则既然奇瑞方面将李海港招致麾下，而且继续干营销口线（负责新零售业务板块、直接向贾亚权汇报工作），那么一开始也绝非想着将此人“藏”起来。

一如前面所言，这年头干营销口线，哪个不得“把喉咙提到嗓子眼”，甚至同样为奇瑞控股旗下的捷途李学用、iCar生态王磊，都开始身体力行亲自出镜拍摄各种传播小视频了……

就此谜题，乐逗汽车向奇瑞汽车公关总监永宁总发信询问，截至发稿前其暂未对此作出回复。

乐逗观察：

关于李海港的行事作风和工作能力，业界及网络上存有一定争议。

有人称其为难得的营销干将，毕竟其在任的时候一路见证了神龙、尤其东风标致的巅峰时代；

但也有人直言，“吃啥啥不剩，干啥啥不成，本身就是个骗子，他的加入会让奇瑞同其一样臭名昭著”。

对此，笔者个人持保留态度，毕竟没有深交谈不上深入了解。

结合前几年其在东风标致任总经理一职的时候，多次参加过群访和他当面有过对话的直观感受来看，李海港口才确实很好、谈论营销战法和思路，非常的紧紧有条。

值得注意的是，李海港去年底加盟奇瑞以来“不寻常”的低调和久未露面，也不禁让人联想到了同他均出身于东风系、尤其神龙汽车的杨宁和陈曦等人。

他们均在离开东风转投奇瑞数年、甚至多年后，遭到纪委反腐调查并被带走。李海港会不会也出现了这个情况，引人关注。

不管咋说，奇瑞前些年才经历了旷日持久的转型阵痛、2018年前后又遭遇了系列高管人事动荡与调整，近两年刚刚有所好转、市场销量呈现出了逆势增长的难得局面。

此时无论是以尹同跃为首的掌舵层，还是以贾亚权为首的营销层，均不宜再进行打的调整与折腾。

老尹也说了，再给他几年时间，要见证奇瑞雄起，老贾更直白，接下来两三年奇瑞就要进入爆发期。

这个节骨眼儿，一个李海港去哪儿了，似乎既重要也不那么重要了。奇瑞能否一鼓作气回归到应有位置，更叫外界关注。

一如贾亚权所言，“当前我们最核心的任务，是要确保将瑞虎7 PLUS打造成新爆款”。