文/编译：我 型录图：外网 资料引用：喂鸡，aronline

1992年年末正式发布，1993年4月19日上市，后开始出口。

奥斯汀Montego后继（由于600系列定位过于高端，Montego继续生产至95年，并主要供商业用户市场），最初ARG（奥斯汀罗孚集团）要使用AR16/17原型车以替代Montego，AR16/17原型车本质上使用了现有Montego的基础构造进行重新设计包装，最初计划以罗孚800系列的缩小版而推出，并引用了最新且相当成功的罗孚“设计语言”相知匹配，本质上更像是原汁原味的英国设计车种，并非基于其他车款魔改而来。

AR16为四门三厢，而AR17为五门掀背，起初命名为罗孚400系列（该名称后来在90年用在了基于本田Concerto而来的紧凑型车上），并与福特Sierra和沃克斯豪尔Cavalier（欧宝Ascord/威达）做竞争，然而ARG以及其母公司英国利兰（British Leyland）合并重组为罗孚集团后不久，该项目因缺乏开发费用，加上倾向与本田合作的关系，AR16/17计划被悄悄取消，作为代替方案，Montego依旧在89年进行了小改款并续了几年。

罗孚集团总裁Graham Day知道，罗孚不再有足够财力来独自开发生产出一台真正令人满意的行政级轿车，并与其py交易伙伴本田就生产一款全新车系来填补其级别空白进行了谈判，不过就本田而言，与罗孚的任何涉及到雅阁的协议交易的掌握权都在该日本主机厂手中，这些谈判使得以打造罗孚版“雅阁”作为中心。

同样在89年，经过谈判之后，罗孚通过了其py交易伙伴本田达成了协议，开始研发生产全新车系以填补级别空白，并与本田欧版第五代雅阁（日版HT为本田Ascot Innova）作为基础，但罗孚不参与技术开发，本田还对罗孚在新车的开发和营销方面做出了相当严格的规定。

在开发设计过程中的初期阶段代号为Synchro，但后来在日本正式进行开发工作时被分割为本田版的SK1，和罗孚版的SK2，全新车型不在北美市场销售，起初只能使用本田的汽油机总成，本田唯一允许罗孚方面的就是改变其外观造型，600系列要比Montego更高端，对抗对象并非同时期发布的福特蒙迪欧，而是直接与宝马3系等车型竞争，600系列的上市时间要比欧版雅阁要提早两个月，外观由罗孚设计师理查德·伍利（Richard Woolley）之手。

与欧版雅阁相比，600系列充满了英国车风格的气息，尽管600系列是一款漂亮的车，但还是缺乏其固有的“英国特色”，对该车进行的外观调整几乎没有掩饰，车身带有曲线造型设计，并采用罗孚家族设计的前镀铬格栅，Cd值为0.31，与Montego不同的是，由于技术被本田限制的关系，罗孚600系列直到生命周期结束一直没有推出过旅行版。

内饰与欧版雅阁/Ascot Innova相同，并修改了一些细节，且使用了木质和镀铬装饰，以及相对较高的配置装备，前排电窗，集成中控锁，防盗系统，带车速感应的助力转向，以及4扬声器的Blaupunkt蓝点卡带音响等这些精致配置几乎为标配，另外最低配的620i的前后保险杠为非车身同色，这么做只不过是为了鼓励买家去购买更高配置的620Si，在某种程度上该策略被奏效，但后来还是被喷上了车身同色。

长宽高为4,645mm×1,715mm×1,380mm，轴距为2,720mm。

动力方面，600系列最初搭载了本田F20Z1（620）和H23A3（623）直四汽油自吸发动机，所有发动机均配备了双平衡轴，以及带有电子控制的液压发动机底座以降低发动机抖动，620分两种不同功率，而H23A3则配备了FRM材质的气缸套，活塞侧进行了镀锌处理等。

后新增了罗孚自家的T系列2.0L汽油涡增（620ti，带中冷器），96年小改款对2.0L低功率被换装为1.8L的本田F18A3（618）汽油，以及同样来自罗孚自家的L系列2.0L柴油直喷涡增（620Di）发动机，当然K系列发动机从未搭载到600系列上。

本田F18A 1.8L自吸（96-99款618）

排量：1,849cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：PGM-FI电喷

缸径/行程：85.0mm×81.5mm

压缩比：9.5

最大马力：115ps/5,500rpm

最大扭矩：158N·m/4,200rpm

本田F20Z1 2.0L自吸（620）

排量：1,997cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：PGM-FI电喷

缸径/行程：85.0mm×88.0mm

压缩比：9.5

最大马力

620i：115ps/5,300rpm

620Si：98kW(131ps)/5,400rpm

最大扭矩

620i（93-95款）：172N·m/4,200rpm

620Si：178N·m/4,800rpm

本田H23A3 2.3L自吸（623）

排量：2,259cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：PGM-FI电喷

缸径/行程：87.0mm×95.0mm

压缩比：9.8

最大马力：158ps/5,800rpm

最大扭矩：206N·m/4,500rpm

罗孚T16 2.0L涡增（620Ti）

排量：1,994cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：多点电喷

缸径/行程：84.45mm×8.9mm

压缩比：9.8

最大马力：200ps/6,100rpm

最大扭矩：237N·m/2,100rpm

罗孚L系列 2.0L柴油涡增（620Di/SDi）

排量：1,994cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：电喷

缸径/行程：84.5mm×95.0mm

压缩比：19.5

最大马力：105ps/4,200rpm

最大扭矩：210N·m/2,000rpm

变速箱为5速手动或电控4速自动，96年小改款对T系列发动机进行了升级，悬架和欧版雅阁一样为前后双叉臂式，620ti强化了悬挂系统，并标配托森差速器，主驾驶气囊为标配，ABS和副驾驶气囊为部分配置标配，然而在97年的Euro NCAP的碰撞测试中，由于其车舱结构不稳定，并且驾驶员会有致伤风险，仅获得了乘员1星半的评价。

罗孚600系列的推出，考虑到其配置售价几乎有合理的竞争力，加上对这辆车采取雄心勃勃的定价策略使得考虑入Montego的人改入600系列，其售价要远低于同级别霸王的宝马3系和奥迪80/A4，并且几乎不影响其销量，即使是四门轿车也是如此，但依旧也受欢迎，后来600系列的设计获得了94年英国设计大奖。

其中英国的销量大多数为商业用户作为公司车用途，而意大利和德国市场也受到了欢迎，鉴于600系列在其生命周期内的大部分时间都借鉴遵循了“本田方式”来限制配置车型数量以最大限度降低了复杂性，罗孚600系列的成本和交付速度相对较低，从完成造型图纸到展厅展示，对于一个全新的车系来说时间惊人之快，同步工程也在这一成就中发挥其关键作用。

尽管销量欧洲销量被宝马3系远远超过，但以其制造质量，和令人印象深刻的可靠性而闻名，许多人认为英日联姻是一个积极的购买点，没有多少人对它感到失望，最终600系列于99年停产，后继为98年与宝马共同开发的罗孚75（并取代更大的800系列），最终总产量为272,512台。

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