没有两辆车是完全相同的——石太线韶山4特征分析
写在前面，如果没有特殊提示，正文中出现的“韶山4”指代车号为0159之后的韶山4改进型。0001——0158车号的韶山4，在文中我们称为“韶山4基本型”。
2011年8G的退役，使得韶山4成为石太铁路上的绝对主力。也让这蓝黄相间的颜色在太行山中保持了十余年之久。
韶山4在全国各地4个厂家生产过，且时间跨度较长。我一直有个疑问，不同厂家不同时间生产的韶山4，外观有没有区别？但放眼全网，并无爱好者对韶山4外观细致总结过。（总得来说，铁路爱好者对机车的细节并不十分敏感。这一点从模型上就可以体现）相反，很多爱好者还沉浸在韶山4取代8K的无限遗憾当中。这对于一款生产时间跨度长达12年的铁路机车来说，不得不说是一个巨大的缺憾。
首先，韶山4分别在株洲、大同、大连、资阳4个厂家生产过。株洲厂的韶山4车号为01**和1***，大同厂的车号为6***，大连厂的车号为7***，且大连厂韶山4的车头号牌有一个白边，资阳仅试制过2台，车号是3001和3002，石太并无资阳产韶山4。故我们仅能在石太上看到三个厂家生产的韶山4。
目前观察到的最小号的韶山4是0163号（比铁博收藏的0168号还小！），最大号是7235号，均为太局太段配属。
1，第六种车窗
过去我们（这里的“我们”指麦萌&京局石門段，下同）认为石太上的韶山4的车窗样式共有5种，分别是：梯形窗、方窗、白框梯形窗、单孔窗、双孔窗。其中，株洲厂没有使用过白框梯形窗；大同厂没有使用过单孔窗、大连厂没有使用过梯形窗，且方窗相较于其他两厂的方窗尺寸略小，但石太线上未观察到有大连厂方窗的韶山4，故不再做进一步区分。白框梯形窗仅仅存在于大同厂韶山4 6092号及以后几辆韶山4的车窗上，是最罕见的一种车窗样式。但有3个例外。
1、韶山4 7202号车A端为白框梯形窗，B端为双孔窗，两端不同窗。且这辆车白框梯形窗窗下栏杆长度与其他使用白框梯形窗的大同厂韶山4的栏杆长度不同。
2、韶山4 7089号车为白框梯形窗，且白框梯形窗窗下栏杆长度与其他使用白框梯形窗的大同厂韶山4的栏杆长度不同。不清楚相邻车号是否有同样车窗的，目前看到了7087号、7093号车均是单孔车窗。
3、韶山4 7045号车（车号存疑），A端为白框方窗，B端为单孔窗。A端的车窗形状在其他ss4（包括网络图片里）从未见过。这辆车也仅仅在2017年7月22日被拍到过一次，以后再未被发现过。手机拍的照片很模糊，甚至连车号也看不清楚，但车窗的形状特征完好的拍到。这种车窗就是本节题目中提到的第六种车窗了。
2，车门
如果只谈株洲和大同厂的车门特征的话，是比较清晰的。株洲厂在0163号开始，车门上面两个门角是大半径圆角，下面两个门角是小半径圆角，门框比较高，上门框直接到车顶的门型，我们把它叫做“上圆角高门”，到0682号开始，变成上下四个门角都是大圆角的高门，我们把它叫做“四圆角高门”，再0721号，开始使用比较矮的门型，上门框和车顶边缘有一些距离，我们把它叫做“矮门”。大同厂从6001号开始使用了上圆角高门，到了6092号开始使用了矮门（但门框四周有一圈凸起，不再做区分）。
大连厂的车门没有太清晰的分界，现只知道7002号开始，大连厂的韶山4使用了东风4上广泛使用的，带有一块玻璃的车门，我们称作“西瓜门”，石太线韶山4无此门型。但是根据网络图片判断，其中也夹杂着7005号、7015号等车门上没有玻璃，使用上圆角高门（疑似上圆角高门，或许是另外一种门型）的机车。到了7039号之后，使用矮门，并且在这之后反复在四圆角高门和矮门之间变换，根据我们拍到的照片来看，7054是矮门，7074是四圆角高门，到了7082又成了矮门，到了7106回到了四圆角高门，邻近的7108号则是矮门，后面又毫无规律地反复了多次，不再详述。我猜测可能是因为部分车体造出来的比较早，最后出厂时，车号没有按照生产的顺序来排列，导致门型混乱。
3，车侧边
车侧边指的是车窗正下方，排障器两侧后方的部位。最开始株洲生产的韶山4，车侧边是阶梯型的，到了0449号之后变成了斜坡型。大同生产的韶山4，早期也为阶梯型，到了6045号之后改成斜坡型。大连厂的韶山4则全部为斜坡型。
4，脚蹬
脚蹬前些日子在我的动态里提过，但是最近翻阅资料，发现那天动态里提到的并不完全准确。首先，株洲厂最开始的韶山4确实脚蹬外面有一圈凸起，在我见过的照片里，从0599号开始，脚蹬外面的凸起就完全取消了，动态里说的一些07**号韶山4才大量取消脚蹬凸起的说法是错的，误判的原因，我会在专栏最后部分解释，这就是另外一个话题了。
其次，大同厂生产过取消脚蹬凸起的韶山4，从网络图片判断，车号大概是在6151号之后。石太线上有取消脚蹬凸起特征的大同韶山4极少，仅有6162号一台。
5，其他特征
（1），受电弓，目前石太线韶山4的受电弓一共有3种，分别是三叉弓，两折方弓，一折方弓。呼局的韶山4部分使用过弓角为弧线形的受电弓，我们俗称圆弓。
曾经写过关于受电弓的动态。但是后来整理照片的时候发现，受电弓会经常更换型号的。就比如0404号，在2018年2月时候拍摄，其两弓均为两折方弓，2018年8月，前后两弓均为一折方弓。到了今年1月，一折方弓和两折方弓各用一个。并且浏览照片发现使用不同形状受电弓的韶山4并不在少数。所以经常更换的【受电弓并不能成为识别韶山4的一个确切特征】。
（2），车体侧面百叶窗，车体侧面的百叶窗的样式目前见过的有3种，如果不考虑混用的话，第一种是侧面百叶窗安装后是一个整体看不出缝隙，第二种是车厢侧面百叶窗可以明显看出来每一块的缝隙，一节车体侧面可以看出一共是11块百叶窗。第三种是比较少见，每一块百叶窗都有很宽的边。石太线上只在0492号车上看到过一部分，但是呼局的韶山4常用这一种。
我看到微博里有朋友认为安装第三种百叶窗的呼局韶山4多是从沈局转配的，故安装第三种百叶窗的韶山4是经过“防寒改造”的，但是我认为以百叶窗认定“防寒改造”的方法过于武断。首先，哈局也有韶山4，哈局最有代表性的韶山4 1886 朱德号就没有安装第三种百叶窗，按理说哈局管内也很寒冷。其次，既是是呼局车号相邻的韶山4也并没有全部安装第三种百叶窗。第三，太局太段的韶山4 0492安装了几片第三种百叶窗，难道这辆车算“半防寒”改造？后来我请教了一位曾经修过韶山4的工人师傅，按工人师傅的说法，【百叶窗的不同特征只是各地机务段使用了不同型号的零配件，并不存在“防寒型”韶山4】。
（3），大连厂的韶山4在最开始的时候使用过一种非常突出的头灯，使用的号段大概在7001-7005号之间，石太线上没有韶山4使用这种头灯，不太清楚为什么大连厂早期要更改车头灯的设计。如果说是考虑到和其他机车的通用性，目前看到有类似头灯的是大同厂试制的一种调车机车。
大同厂生产的调车机车，注意头灯
6，万里挑一
有很多韶山4具有独一无二的特征。
韶山4 0429 车头号码牌是韶山4基本型的大尺寸号牌.
韶山4 0725和0738为近期的改号车，和原来的真0725/0738号车特征上有很大不同。
韶山4 1026/7190在从太局湖段转配一段时间内未改配属。1026号为蓝色配属，7190号为红色配属。
附录 韶山4基本型的外形分析
虽然韶山4基本型仅生产了0158辆，但细节耐人寻味。
除去大家众所周知的转向架、侧面玻璃开口数量，车顶厚度这些差异，还有很多韶山4基本型与改进型的区别。前面提到的车窗正下方，排障器两侧后方的车侧边，韶山4基本型和韶山4改进型就有很大不同，韶山4基本型只使用过阶梯型的车侧边，且长度比韶山4改进型的要长的多，一直延伸到了车门之后。
其次，韶山4基本型的脚蹬尺寸在中间发生过一次变化，最初韶山4基本型的脚蹬尺寸很小，大概在0100号前后（缺乏图片，只能说一个大概的车号），韶山4基本型的脚蹬尺寸变大，与后来的韶山4改进型脚蹬尺寸基本一样。
韶山4外形各阶段外部特征号码轴图
（综合石太线韶山4照片及网络图片绘制，因为照片不足，号码不完全精确）
各厂各阶段韶山4外形参考图
株洲厂
大同厂
大连厂
写在最后
不要主观地给韶山4分早期型晚期型，因为人家造车的时候就没想那么多，分来分去，忽悠的是自己。
期待石太线早日和谐化，京局石段的HXD2赶紧多进几台，我已经半个月不见HXD2了，东风7赶紧多换点HXN5B。太局太段就不要再收二手韶山4了，快搞点HXD1来，大连厂的HXD3A也有准生证了，要么也试试？
感谢 京局石門段 哈局哈段韶山四--1886 提供部分图片！
