【新闻】一周F1新闻速览（220328-220403）
由于我的中期报告快写不完了所以今天就转点中游车队的消息吧……
Alpine消息
Alpine车手奥康表示，虽然雷诺PU在2021年的直道表现不佳，但其修改后的动力单元已经迈出了一大步，这有助于他和对手之间展开更好的战斗。
"这是ao的。我的意思是，我们不再惧怕任何人了。"当被Motorsport.com问及动力单元的形式时，他说，"只要我打开DRS，我就可以完成超越，在比赛中我可以轻松地超越霍肯伯格的马丁和诺里斯的迈凯伦。”
（译注：你要不要再看一下你拿谁当了例子？）
奥康在吉达的排位赛中击败了拉塞尔，但他承认梅赛德斯在正赛节奏上仍比Alpine领先。
“拉塞尔（在正赛）比我们快，"法国人说，"虽然他没有像我们想象的那样快速拉开距离，但他确实在慢慢带开。因此，他们仍然在长距离节奏上保有优势，这是我们要努力追赶的方向。我认为对车队来说，这是两个非常美好的周末。遗憾的是，本周费尔南多没有完成比赛，我们本来有机会双车积分完赛。但我们一直在进步。我们的速度比在巴林时表现出来的要快，这非常好。这是非常积极的信号，我也很高兴在赛季开始时就获得了这么多积分。”
阿隆索虽然在正赛中遭遇引擎故障退赛，但他在吉达赛后也称赞了新引擎，并表示 "我认为我们现在与其他人已经基本处于同一水平线，我们可以在直道上与其他人战斗，无论是在这里还是在巴林。所以，接下来的比赛让我们拭目以待。"
萨夫瑙尔强调，车队必须在气动的研发竞赛中保持领先，这将是2022赛季围绕新车开展工作的重点。
"中游集团的战斗非常激烈，"他说，"奥康今天的成绩是除了三大车队以外的车手中最好的，如果阿隆索没有退赛，他本来会在奥康前面。所以从这个方面来说，我们很高兴。
"不过我们需要不断挖掘赛车的潜力，它今天可能还处在围场第四快的位置，但如果我们不能赶上其他车队的研发速度，那明天我们可能就不会在第四了。我们现在要努力做的就是以比别人更快的速度给赛车堆积性能。"
萨夫瑙尔承认，在动力方面，Alpine逐渐追上梅奔PU这件事给车队上下提供了额外的精神动力："这件事就像一根胡萝卜，带动着我们前进。我们将需要几场比赛，进行各种比赛，以真正评估我们的位置。然后就像我说的，这将是今年的一场研发竞赛。"
关于雷诺的动力单元，他补充说："在维利（译注：雷诺的引擎部门所在地维利-沙蒂永）的工程师们对PU做出了改进，他们在冬季做了相当出色的工作，这也为我们的后续升级打下了良好的基础。"
（译注：怎么说呢……萨夫瑙尔在这些事情上脑子还是清楚的，希望他在临场指挥的时候脑子也能清楚点吧……）
阿罗消息
周冠宇在吉达又一次遭遇了他在巴林站正赛遇到的问题——Anti-stall在赛车与对手接触之后介入，这让小周掉到了第18名的位置并且落后前车5秒，尽管他已经尽力将损失补回，但由于P区工作组的离奇失误导致他未能完成5秒罚时并且被追加了处罚，这也意味着他迎来了一场颗粒无收的比赛。
周冠宇在巴林站比赛的第一圈遇到了类似的Anti-stall问题，这也导致他落到了车阵最后方，不过最终以10分的成绩获得一分。他在接受Motorsport.com采访时表示，在吉达获得第11名后，车队现在的主要关注点是在下一场比赛开始前及时解决这个问题。
“丹尼尔的起步更好，我们在1号弯都被挤到了一起，我不得不驶离赛道以避免接触，”周解释道，“但即使如此我们仍有接触，然后anti-stall就又介入了。老实说，我不知道是什么引发了这个问题。但就像我之前说的，这绝对是我们在下一场比赛之前必须解决的首要问题，因为就速度而言，我们的节奏是不错的。我们本有机会争取在积分区中完赛，但由于起步阶段遇到的这个问题，再加上我们被追加的处罚，这就掐断了一切取得积分的希望了。”
周冠宇不确定他遇到的离合器问题和anti-stall问题是否是相互独立的，但他确信Anti-stall的介入并不会有助于他解决离合器问题。
“Anti-stall的触发条件肯定与离合器有关，而且也会影响关于离合器释放速度的一切，”周冠宇说，“让我们再看看在澳大利亚的情况，但这个问题是一定需要解决的。”
尽管开局时出现了一些问题，而且遭遇了两次罚时，但小周仍然获得了第11名，阿罗也再次证明了C42在中游集团中的竞争力。
“即使起步问题发生了，如果没有那次被罚通过维修区，我们也会进入积分区。”周冠宇说，“显然，这个周末有很多积极的方面。我的正赛速度能够跟上大部队，一些在巴林遇到的问题在这里也得到了解决，所以这也算是个有收获的周末。但我们最大的问题仍然存在，所以这将是下次比赛开始前最大的焦点。”
与略显失意的周冠宇相比，博塔斯虽然遭遇了更惨的周末收场，但在梅奔的五年让他的心态变得很平和，在这支车队显然过得非常滋润。
在巴林站，芬兰人获得了排位赛的第六名，上周末在沙特阿拉伯，他又在排位赛中跑到了第八，并在因发动机温度问题退赛前领先于最终收获第六的奥康。
在第一场比赛中，博塔斯与他的前队友汉密尔顿同排发车；而在第二场比赛中，他的发车顺位比英国人高8位，仅落后拉塞尔0.079秒。
“我认为这是我能想象的，我和新车队第一个赛季合作的最佳状况。”博塔斯在被问及车队表现是否超出预期时说，“所以是的，我对自己去年做出的决定非常满意，所以，是的，我很享受。如果我们能继续升级赛车，毫无疑问，我们在未来仍然能够一直为Q3和正赛的积分而奋斗。”
博塔斯表示，车队可以将目标定为梅奔，争夺本赛季第三强队的位置。
“我认为这应该是我们现在的目标，”他说。“虽然我认为在沙特的周末可能比巴林更加困难，但最终结果显示我们还是处在差不多的位置。”
“我认为，力争成为非争冠集团中的领军者是一个很好的动力，也是一个现实的目标。希望我们有朝一日能在正赛中争取第五名的位置，那对我们来说将是一次飞跃。”
在吉达的正赛中，芬兰人遭遇了引擎温度异常升高的问题，在车队第一次通知他进站并且紧急对散热器和进气口进行了清理无果之后，他不得不退出比赛。博塔斯说：“引擎的温度慢慢开始升高，先是有点高，但随后开始迅速攀升，我猜可能是什么东西泄漏了。最后我们不得不选择停车退赛，以免损坏引擎。”
“我认为在那之前我们的比赛节奏良好。我和阿隆索交手过一两个回合，不过他最后也退赛了。我想我是在为第六名的位置而战。赛车感觉不错，速度很好。也许我们在和Alpine的较量中还占了一点上风。所以我感觉还不错。”
车队领队瓦塞尔承认，博塔斯的周末以退赛告终是令人沮丧的。
“连续好几圈的时间里，我们都监测到赛车的温度问题，”这位法国人告诉Motorsport.com，“我们要求他进站接受紧急处理，我们更换了轮胎并清理了进气口。但一圈后又发生了这种情况，所以我们选择让他停车以免损坏引擎。我们仍在调查到底发生了什么。”
尽管一人退赛，一人被活活罚到积分区门外的正赛结果令人失望，但瓦绍尔指出，相比于上个赛季阿罗只能在围场最末尾徘徊的情况，这个赛季车队已经进步了许多。
“在排位赛中，我们只落后第五不到0.1秒，这对车队来说是相当鼓舞士气的，因为在不同的赛道上比赛之后，我们证明了我们确实是有速度的，我们可以在每一条赛道上都做到保证足够的 竞争力。但是反过来讲，在这种情况下没有得分让人感到遗憾。”
另一方面，新上任的赛事总监在仅两场比赛之后就遭到了阿罗这边的疑似抱怨。F2沙特站比赛中豪格被“虚晃一枪”的赛会通知做掉，白送了一个基本到手的冠军；而之后在F1正赛中对周冠宇的连续两次处罚似乎引起了阿罗车队方面的不满，之后领队瓦绍尔也在采访中要求赛会保持“判罚的一致性”。
（译注：熟悉不？老剧情回来了）
F1赛事总监维迪奇在巴林站之前的会议中曾经告诉车队，从今往后，赛事干事不会再要求车手交还“非法超车”获得的位置，是否交还位置的决定将由车队和车手在超越动作发生后一圈内自行作出。
虽然在巴林站周末并没有出现类似的问题，但在吉达赛道上，周冠宇不幸成为了新规下的第一位“受害者”。在1号弯前超越阿尔本之后，周冠宇因为刹车过晚冲出了赛道，他立即询问他的工程师是否应该归还这个位置，而在快速查看了超车过程的回放之后，车队告知周冠宇可以保留这个位置。
然而几圈之后车队就收到了赛事干事正在调查此事件的信息，并且很快出具了5秒的罚时处罚。干事们认为周冠宇在超越阿尔本之后切过T1的过程中“获得了持久的优势”。
在接受处罚的过程中，周冠宇的比赛过程变得更糟了，因为车队的前千斤顶技师在罚时尚未完成（甚至可以说尚未开始）时就将车辆架起，因此赛会认定该判罚未被执行，周冠宇被追加处罚了一套drive through，最终在比赛结束时与积分区失之交臂。
瓦绍尔在赛后采访中同样就此事发表了观点，他告诉Motorsport.com的记者，“我不同意赛会对超越阿尔本这一事件的决定，因为他当时已经在很远的地方了。周在刹车点之前就超过了阿尔本，之后他也减速了以避免不当获得优势的嫌疑。周在TR里问了我们，所以我们看了一下视频。他超过了阿尔本，阿尔本几乎已经完全在他后面了。所以我们告诉他，‘不，不，你的超车做得很干净。’”
关于赛会的决定，这位法国人有些无奈：“好吧，如果他们能保持前后判罚一致的话，那就这样吧，我们下次会提醒他的。要知道当时并不是因为他没刹住才超过了阿尔本，而是超过了阿尔本之后没刹住。”
同时，瓦绍尔承认，P区混乱是由于沟通失误造成的：“我们犯了这个错误，因为jackman的无线电出了问题，所以（他没有得到要执行处罚的通知，并且）在进站时碰了车。然后周就被追罚了一次通过维修区。尽管有这么多混乱，他还是回到了第11的位置，离刘易斯也不远。总的来讲我对这两台车的速度都很满意。”
哈斯消息
米克在为了挤进沙特站排位赛Q3而玩命时在T10的出弯路肩上失去了对赛车的控制——赛车在T11外侧旋转着撞上了混凝土墙。虽然米克本人并没有在事故中受伤，而且已经在经过预防性检查后于当日出院，但他的车难逃一劫，这台VF-22几乎完全支离破碎。由于车身的四角都遭到严重撞击，变速箱也在车子被马修吊走时脱落，哈斯清楚地意识到，损失将很高。随后在哈斯对这辆车进行的调查证实，几乎没有任何东西完好无损。
斯泰纳说：“底盘本身似乎没有损坏。侧面的那些结构都撞坏了，但它们是可更换的。显然，我们需要对底盘进行进一步检查，但老实说，情况似乎还不错。法拉利告诉我，发动机似乎也没问题，电池组也没问题。不过除此之外的其他东西全都坏了。”
当被问及具体的损失金额时，斯泰纳估计车损可能高达100万美元。
“我认为成本相当高，因为所有的悬挂都断了，除了左前。我认为那块应该还有点能用的货，”他补充道。“剩下的大概都只是碳粉了。我不知道具体的金额，但是变速箱那段的整个车身都不见了，散热器也不见了——我想大概是50到100万美元。”
由于F1的预算上限，F1车队今年面临着严格的开支限制，施泰纳表示车队对这样的事件预留了一定的预算余量，但是如果相似的事件一而再，再而三地发生的话，这点余量是经不起折腾的。因此，虽然米克的这一次撞车虽然没有对事情造成太大影响，但如果相似的撞车反复发生，事情就会变得让人头疼了。
