上汽大众回应帕萨特车主了，C-NCAP这锅你背的不冤

从去年年底到现在一直闹得沸沸扬扬的帕萨特碰撞事件，近日上汽大众终于给出了回复。其表示旗下所有大众品牌产品按照中国C-NACP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价，并且C-NCAP也是目前国内最通用的安全标准。

上汽大众的这个回复中我们可以提炼出两个重点：

一、上汽大众的产品都是按照五星评价标准开发的，完全符合规范；

二、C-NCAP是国内最通用的安全标准，中保研不可靠。

细细品读就能发现，与其说这是对消费者的回应，倒不如说这是上汽大众在甩锅。

C-NCAP到底是什么，上汽大众为何钟情于它呢？

C-NCAP是中国汽车技术研究中心在国外NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。它的出现对提高汽车安全性很有意义，因此很多国外车企在研发新车时，就会考虑到N-NCAP的标准并对其产品进行特定的研发。因此，上汽大众回应中的“C-NCAP是目前国内最通用的安全标准“并无不妥。

那么C-NCAP都有哪些测试呢？

1、正面100%重叠刚性障碍壁碰撞试验；（试验速度不低于50km/h）

2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验；（试验速度不低于56km/h）

3、可变形移动壁障侧面碰撞试验；（试验速度不低于50km/h）

4、鞭打试验；

看到这些项目，你就能猜到为何帕萨特在中保研“摔跤“后，为了挽回颜面并表示要再去测一次，但并不是去中保研，而是去中汽研的C-NCAP。原因很简单，这车就是按照N-NCAP的标准去开发的，你说能不拿好成绩吗？至于到底安不安全，反正C-NCAP说安全就可以了，实际安不安全我不管。

上图可以看到，上汽大众已经将帕萨特送去了C-NCAP，其实不用猜都知道它的成绩了。值得一提的是，C-NCAP近年来的口碑遭到了消费者的广泛质疑，甚至有人给其安上了“五星批发部”的名号。

刚好，我最近又看到了2020版E-NCAP碰撞规程出炉，它的整个变化非常大，并且还加入了一些新的测试项目。

2020年的测试项目依旧分为了“成人乘员”、“儿童乘员”、“弱势道路使用者”和“安全辅助”四个大部分，其中除了儿童成员部分没有发生明显的变化外，其它三项测试均发生了显著的变化。

首先是“成人乘员”的变化：

从上图可以看到，最大的变化在于正面偏置碰撞中的壁障由之前的固定形式改为了移动小车的形式，偏置率也从40%改为了50%。此外，它还增加了一个”Far-side“，也就是”假人远端保护“。在侧面碰撞时，假人的头部被撞得越远，分数也就越低。最后增加的一个项目是营救，这个很好理解，在发生事故后，高强度钢等材料如果发生变形，那么会使得车内人员被营救的难度变高，危险系数也就更高。

其次是“弱势道路使用者“的变化：

这一部分的变化主要是集中在了车辆对行车和骑自行车者的预防碰撞方面，在2020年的最新测试中，这两个项目的分值被提升到了9分。

最后是“安全辅助“系统的变化：

它的变化在于多了驾驶员状态检测、十字路口AEB等等。

从以上2020版的E-NCAP可以看到，新版相比之前有了很大的变化，对于车企来说想要获得五星的难度也就更大了。但对于欧洲消费者而言却是好消息，毕竟自己能买到的车型，安全性方面不用担心。回到我们的C-NCAP，对比之后可以看出两个测试的差异是非常大的，仅仅是被帕萨特一撞出名的正面偏置碰撞，C-NCAP都还没有。

所以，上汽大众把锅甩给了C-NCAP真是妙招，很好的为自己开脱了。毕竟它只是按照考纲内容复习，超纲了又有什么办法呢。但这并不意味着我们可以原谅上汽大众，毕竟造车不是考试，考砸了可以重来，出了事故还能重生？你看看隔壁的丰田，安全方面它才是“三好学生“。但相比之下，我更无奈的是C-NCAP竟然弄了这么低的标准，怪不得网友说它是五星批发部。

不过中保研的出现倒也是为消费者提供了另一种评判标准，如果C-NCAP再不改变，它的牌子离变臭恐怕也就不远了。