电池安全——梯次利用发展的首要考虑因素
南京江北新区应急管理局发布消息称，2023年8月20日11时42分许，在104国道南京花旗营段，一辆从安徽来安县开往林场站的城际公交车（皖M03799D），在行驶过程中，突然起火。12时许，现场明火被扑灭。经初步调查，起火原因为一乘客携带的锂电池电瓶自燃造成。火灾造成乘客2人死亡，另有5人局部烫伤，已送医诊治，均无生命危险。事故有关情况正在进一步调查中。
电动两轮车安全问题继“电动两轮车进电梯起火事件”后再一次被推到公众视野，引发广泛讨论。
01电动两轮车电芯使用现状
据富宝锂电网调研，目前市面上两轮车电芯的主要有A-品、B品、高品质拆机电芯三种来源。可以将其分为全新和拆机这两个大类，在使用中各有优劣，各方看法也存在一定差异。
其中A-品和B品为多为未循环电芯，因其某项或多项参数不完全达标而无法使用在新能源汽车中，从电芯厂流出使用至下级应用场景中。支撑者认为此类电芯属于全新产品，未经过使用，理论使用寿命长且一致性相对较好。并且由于是批量出货，货源稳定性保障较强；反对者认为此类电芯属于A品的下位产品，在没有实际检验前不知道其可能存在的问题，后期有一定“埋雷”可能性存在。且价格相对较高，对于生产企业的成本压力较大。
高品质拆机电芯则是已通过检测装载于新能源汽车中，经或长或短的使用时间后，从汽车底盘中拆解下来的电芯，容量通常仅小幅度衰减或无衰减。因此部分支持者认为若是高品质拆机电芯，其产品性能已经过装车验证，不容易出现意料之外的问题。并且其价格相对较低，作为生产企业的补充来料渠道可以缓解一部分成本压力；同样，其反对者则认为，就目前的检测技术而言，对于拆机电芯的循环次数难以预估，增加了售后等方面的难度和成本。并且在现有拆机电芯规模下，对电芯来源稳定性较难保证，需要长期市场询货，亦是人力成本的增加。
02电池安全为梯次利用重中之重
若梯次利用产品在设计、生产、品控、使用等环节有缺陷，则梯次利用很大程度上是失败的，但不代表梯次利用是“伪命题。如果所有的指标都对标新电池，则梯次利用没法做。但安全、可靠必须对标新电池，否则梯次利用没必要做。在政策和市场的双向作用下，各企业在开展梯次利用项目时将安全放于首要考虑因素，才能使消费者放心，推进梯次利用的社会接受度和使用面。
