【资料整理】霍克工程公司创始人物简介

本文摘自《霍克"双风" 二战英国"台风"/"暴风"战斗机全史》。

托马斯·奥克塔夫·默多克·索普维斯（Thomas Octave Murdoch Sopwith）

索普维斯1888年1月18日出生在伦敦，英国航空史上最突出贡献者之一。索普维斯对航空的兴趣始于1906年，当时他18岁，迷上了在波克兰举行的赛车比赛，而那个赛车场很快因为飞行运动的兴起成为英国第一个飞机场，索普维斯也因此对航空产生了浓厚的兴趣。他人生中第一架飞机是40匹马力的霍华德-怀特单翼机，他想使用这架飞机考取飞行员执照，但1910年10月22日，他的首飞以飞机坠毁而结束。这点挫折并没有让他却步，他又购买了第二架飞机，一架现在已不可考是哪家公司生产的双翼机。11月30日，索普维斯拿到了飞行员执照，当天他就驾驶飞机载上了第一名合法乘客。4天后，他就创造了英国持续飞行纪录，用3小时12分钟飞了174公里。1910年12月18日，他又获得了更大的成功，赢得了从英格兰到欧洲大陆最远飞行距离比赛的胜利，因此获得了福利斯特男爵4000里尔的奖金。这次飞行比赛起点是伊斯特切奇，终点是比利时的帝嫩，时间为3个小时，距离259公里。

1911年索普维斯去美国旅行，然后在美国赢得了数次飞行竞赛的冠军。回到英国后，索普维斯在1913年创建了索普维斯航空公司及飞行训练学校。同年，索普维斯赢得了第一届英国航空德比冠军。公司在飞机上的创新性设计得到了英国战争办公室的垂青，并下了12架飞机的订单给他。12月份，1架索普维斯生产的飞机又赢得了蒙特卡罗施耐德杯。

1914年第一次世界大战爆发，索普维斯设计的好几种飞机都获得了大量的订单，包括著名的“幼犬”、“三翼机”、“骆驼”、“鹬”、“海豚”和“火蜥蜴”等，支付数量都非常巨大。在4年的战争中索普维斯一共向英国皇家航空团和皇家空军交付了近18000架飞机。但是，随着战后空军订单的大幅度削减，索普维斯航空公司陷入了严重的财政危机，最终破产被霍克公司收购。

作为公司的创始人之一，索普维斯在1920年成为了霍克公司的全职董事。接着他又在1925～1927年间当上了英国飞机（航空）生产商协会的主席。在霍克公司扩大为霍克-西德利公司之后，自1936年起，他又凭借自己的声望当上了公司董事会主席。1953年，他由于对英国航空事业做出的突出贡献，获得了爵士封号。1979年，索普维斯进入位于圣迭戈的国际航空名人堂。作为英国航空史上最被人尊敬的人物之一，索普维斯爵士于1989年1月27日在自己家中与世长辞。

哈罗德·乔治·霍克（Harold George Hawker）

虽然霍克没能活着看到自己公司在航空业的成功，但是他取得的成就足以让自己引以为傲。霍克1889年2月22日出生于澳大利亚维多利亚的穆拉宾。他仅受到过基础教育，然后1901年进入霍尔·瓦尔登自行车厂墨尔本分厂当机械学徒。他在墨尔本待了三年，然后跳槽到塔兰特发动机工程公司，成为了一名发动机工程师。为塔拉特工作了2年后，霍克在1907年辞职，到西澳大利亚的卡拉穆特建立了自己的工厂。除了开工厂，霍克还丰富了自己的业余生活，1908年加入了当地圣基尔达军乐团。

1911年霍克打算开始旅行和冒险，他卖掉了工厂然后来到了英国，先后为克罗默汽车公司、梅赛德斯和奥地利戴勒姆公司工作了1年。也就是在这期间霍克对航空产生了热情，凭着这份热情和自己的技术，他在1912年进入了索普维斯公司，然后参与了索普维斯-怀特双翼机开发工作。霍克用自己高超的技术和对飞行强烈的渴望打动了索普维斯，很快被任命为公司的首席试飞员，同时也是首席设计师。1913年，他因为首次完成1600公里开放式航线飞行赢得了1000英镑奖金。在此期间霍克还在自己的家乡掀起了一波索普维斯飞机的小高潮，他在1914年把飞机装船运到了澳大利亚进行了展示，并展示了飞机在运输和交通上的作用。这些飞行秀引起了很多澳大利亚人的注意，并体会到了飞机的潜能。

第一次世界大战结束后，霍克成为了战后岁月里为数不多几个受到报纸热捧的人物之一。1919年他多次参加快艇和摩托车比赛，并成为了第一个在水面上飞行1600公里不降落的飞行员，从每日邮报那里赢得了5000英镑奖金。随后，他又成为了第二个架机飞越大西洋的飞行员，然后又在这场伟大的竞赛中成为第一名从美国飞回欧洲的飞行员。由霍克和肯尼斯·格里夫驾驶的那架参赛飞机名为“索普维斯大西洋”号，是一种陆基双翼机，发动机功率达到了350匹马力。这架飞机的机腹部分设计成了船的样子，以便于万一遇到事故时可以漂浮在海上。他们架机于1919年5月18日从芒特珀尔出发，然后抛弃了起落架以减轻重量，降低阻力。他们抛弃的起落架和轮子后来被当地的渔民捡去了，现在陈列在纽芬兰的圣约翰博物馆。

在几个小时的飞行后，飞机的无线电出现了问题，然后发动机也出现了过热现象，他们不得不在经过14.5个小时的飞行后迫降在大西洋上。他们放弃了飞机然后被一艘丹麦轮船救起。因为船上没有装无线电，他们安全获救的消息没能传达出去，而搜救人员也没能找到飞机残骸，于是认定他们失踪了。一直到5月25日两名飞行员才抵达英国，然后又过了几天皇家海军才得到两人还活着的消息。

在老东家索普维斯遭遇经济困难的1920年，霍克正好创建了H.G.霍克工程公司。虽然面临着困难，霍克还是尽自己最大的努力帮助索普维斯，其间霍克又成了第一名驾车时速超过160公里/小时的人。然而，1921年7月12日，霍克在亨顿英年早逝，他在飞行中进行了过载过大的机动，导致脊柱形成血瘤并破裂，使其失去了对飞机的控制并坠毁。虽然他为英国航空领域做出过卓越贡献，但对自己的家乡澳大利亚并没有什么作为。不过霍克仍然被穆拉宾的市民所铭记，为了纪念他，用霍克命名了当地的一个机场。

西德尼·卡姆爵士（Sir Sydney Camm）

卡姆1893年出生于温莎。卡姆在航空设计上的第一次冒险始于1912年，当时他和一群温莎模范飞机俱乐部的飞行狂热爱好者设计并生产了一种载人滑翔机，不过这种飞机并没有留下记录。在这个项目之后，卡姆进入了马丁西德公司，学习了宝贵的基本工厂生产技术经验。后来他因为工作出色，被提拔到了设计部门，然后一直待到1921年跳槽去了另外一家飞机生产商汉戴西德。1922年，卡姆和一名同事弗雷德·雷纳姆，翻新了1架马丁西德F.3飞机，然后在第一届国王杯飞行大赛中获得了第二名的好成绩。除了在有动力飞机上取得的成功外，卡姆还设计并制造了一种滑翔机，这种滑翔机在艾特福德山举行的滑翔机大会上的表现令人瞩目。

在证明了自己的天分之后，卡姆于1921年被邀请到霍克公司设计部门供职，然后参与了霍克“小天鹅”飞机的开发，1924年完全接手这个项目，1925年卡姆取代了卡特成为了霍克的首席设计师，第一架完全由他主导设计的飞机是“丹鸡”，也就是“山鹬”战斗机的换发出口丹麦版本。

在卡姆的领导下，公司在单翼的“飓风”战斗机尚未出现在绘图板上之前，开发了例如“牡鹿”、“猎人”、“恶魔”、“奥达克斯”、“雌鹿”和“狂怒”这些著名的双翼机。在“飓风”成功交付皇家空军服役后，很快就成了不列颠之战中的“无名英雄”，风头都被“喷火”战斗机抢走了，而卡姆的设计团队早就把注意力转移到创造另外一种新式战斗机上了。经过“龙卷风”战斗机的实验性开发后，卡姆带领其团队马不停蹄，加速研发了“台风”。卡姆不但是一个完美主义者和对错误零容忍主义者，也是一个工作狂，他的工作时间比他的团队要长得多，并且花了大量的时间听取团队内其他成员的意见。虽然有些人在工作上与他意见不太一致，但是团队中所有人都被他作为一名设计师和工程师的才华所折服。

在“台风”进入皇家空军服役后，存在的问题让卡姆头痛不已。他花了大量的时间来解决纳皮尔公司“军刀”发动机的问题，后机身的强度问题也因为找不到明显的原因而必须严肃认真地对待。最终发动机问题用更好的金属处理控制得以解决，后机身问题则是通过增加补强片和更保险的副翼操纵的方式解决了。然后“台风”一路发展下去，产生了“暴风”以及皇家海军的“海狂怒”战斗机。

1935年卡姆成了霍克公司的股东，战后1949年获得了英国航空金奖。在1951——1953年间，卡姆担任SBAC（英国飞机制造商协会）技术部主席，1953年他因为在英国航空事业上的突出贡献获得了爵士头衔。此后2年里卡姆爵士被任命为皇家航空协会主席，1959年又被任命为霍克飞机集团的首席工程师。卡姆有英帝国二等爵士勋位，又是皇家航空协会成员，为了英国的航空事业忙得根本没机会退休，以至于他1966年3月12日逝世在“任上”。对卡姆工作最佳的描述可能就是他自己的一句话：“如果它看起来是对的，那么它就是对的。”