【新闻】一周F1新闻速览（210215-210221）

    好久没整新闻版了，今天就来整一个

    倍耐力在本周周中发布了2021赛季的全部23站分站比赛的轮胎选用情况

    与2020年相比，只有两站——阿塞拜疆和巴西站的轮胎软了一档；此外，新加入赛历的荷兰站启用了最硬的三款轮胎，而沙特站安排了比其它街道赛更硬一档的三款轮胎。

    倍耐力运动部门主管马里奥伊索拉表示，维持轮胎配方选择的相对稳定有助于车队和车手更好地对轮胎使用进行规划，也有相对更有意义的历史数据作为参考。阿塞拜疆和巴西站的选择调整主要是因为阿塞拜疆去年没有人使用C2，而最硬的C1在巴西并没有体现出对于C2的耐久性优势，因此为了比赛策略多样性，他们决定将这两站比赛的轮胎硬度下调一档。

车队消息

红牛方面

    在收下了本田的引擎部门之后，红牛现在开始招兵买马，寻找合作方以及围场内外的有识之士帮助新成立的红牛引擎部门走得更远。目前红牛的计划是在2022-2024年这一目前确认引擎冻结的时间段内基于目前的本田引擎自给自足。

    霍纳已经确认，新部门开发的引擎会使用红牛的名字：“就像梅奔开发的引擎贴的是梅赛德斯的牌一样，我们开发的引擎也会贴红牛的标。”

    “和本田在早期达成这样的协议能让我们有更多时间招揽一些技术人才。”马口如此说道，“新的引擎研发部门不止拥有老的本田员工，我们会额外增加一些岗位。”此外，红牛还期待和一些“有趣的公司”达成合作，“可能是一家电池厂商，也可能是一家整车制造商，谁知道呢？”

    霍纳承认，就算是2025年要引入新的引擎规范，他们也有可能会自行研发新引擎并且为一些潜在的客户车队提供客户选项，“拥有了我们自己的动力公司之后，一切事情就都是有可能的了。”

    据爆料，和新成立的红牛动力部门紧密关联在一起的名字中有一位我们的老熟人——梅奔的前HPP部门总监Andy Cowell，霍纳盛赞其“在动力系统研发领域中取得了巨大的成功”，不过之前在Cowell从梅奔离职时他本人有谈到希望找到一些“F1之外的挑战”。

    另一个潜在的被挖对象是梅奔的前引擎开发主任Mario Illien，不过马尔科说目前谈这些事情都还为时尚早。

    在采访的最后，马口承认在2022-24赛季的引擎冻结条款中有相关的性能平衡条款，当某支车队在动力方面有过大优势的时候会由FIA出面做出一些性能方面的调整，“这样就能防止梅赛德斯这样的从2014年起就占据绝对领先地位的情况再次发生了。”

    另外一边，佩雷兹希望车队能早点给他安排一下用前两年的赛车的测试。佩大师和霍纳都承认，只用官方安排的季前测试这三天时间是很难对红牛赛车做出适应的，因此红牛有可能会安排一个在银石的两天的测试，让佩雷兹先用2018款的小红牛跑一跑热热手。

霍纳在接受采访时表示希望佩雷兹能够拥有足够的竞争力，如果有可能的话他们甚至允许墨西哥人像当年的里卡多那样给维斯塔潘带来一些麻烦。

“希望塞尔吉奥能够让我们的两台车都更接近梅赛德斯一些——而且这份差距的迫近是需要长期且稳定的表现的。”

迈凯伦方面

    在得知奔驰引擎“在研发中遇到了一点问题”之后，迈凯伦第一时间站出来对自己的引擎供应商表示了支持，技术总监James Key表示，他们在台架测试时并没有发现有什么问题，就算有问题他们也完全相信梅奔会在新赛季揭幕战之前把一切问题全部解决。

    “我们在动态台架上做了非常完备的测试，并没有发现任何问题。他们也许找到了什么但我们至少还没有。”他如此回答记者提问。

    另一边，在车队领队赛德尔接受采访时谈及了为什么新车车身上完全没有奔驰的标的问题：“我们希望在新赛季中仅仅专注于我们自己的工作”。同时，他也相信车队虽然是梅奔引擎“全新的客户”，但会收到引擎供应商的“全力支持”。

    最后，赛德尔表示，车队当前的目标就是尽快着眼于2022年的技术新规，并且在有可能的情况下尽早将所有的技术力量投入到新赛车的研发当中。

    值得一提的是有一些评论员不太看好迈凯伦在搭载新引擎第一年的竞争力，一些观点比较极端的人甚至认为在缺乏底盘研发token的情况下迈队可能会非常挣扎。他们这个看衰我就突然想起一点旧闻——当时迈凯伦换雷诺的第一年其实稳定性相当好（甚至好过本家），而雷诺的工程师第一次看到散热口那么小的时候还觉得引擎恐怕没法正常运行……

小牛方面

    据报道，红牛原本希望给小牛提供2020款自家赛车的后部套件和变速箱，但小牛却拒绝了这一提议。

    需要注意的是，这样的“技术升级”是不占用赛季间的气动研发token的，与小红牛相反，据称阿斯顿马丁就直接从梅奔那儿讨要来了W11的整个“车屁股”，不过这支意大利车队显然对这种做法不屑一顾。

    小牛的技术总监Jody Eggington在接受日本网站as-web.jp采访时就表示，他们希望直接沿用AT01赛车的尾部套件，虽然“这并不是一个容易的决定”。

    “不用任何token就能升级变速箱，这当然是个很有吸引力的事情，但是这恰好也是底盘上我最想亲自动手设计的一部分。”

    Eggington同时表示，做出这样的决定其实也有对2022赛季的考量：“明年的赛车将会发生根本性的变革，所以我们希望集中资源做好那边的事。”

    他最后补充了一句：“AT01实际上已经是一台比较完备的赛车了——尤其是尾部稳定性很令人满意，所以我们最终敲定不对这个部分作出更改。”

威廉姆斯方面

    前两周有传BWT正在和哈斯以及威队谈赞助的事情，现在来看哈斯可能出局了。之前据Kolner Express报报道，这家来自奥地利的水处理公司在离开赛点（现更名阿斯顿马丁）车队之后，正在和哈斯进行谈判，希望在新赛季仍然留在F1围场当中，不过近日德国著名媒体RTL和意大利的 La Gazzetta dello Sport报都认为BWT并不是要和哈斯签订赞助协议，而是更接近威廉姆斯。

    据称在更早些时候BWT甚至和Alpine谈过，但最终双方因为涂装颜色问题没有谈拢。

    据一位名叫Lorenzo Pastuglia的知情人士宣称，BWT和威队“已经到了非常接近签署合同的地步”且双方谈判的进度非常快。这会不会就是威廉姆斯的新车来得那么晚的一个重要因素呢？不过就目前拉提菲已经公布的新赛季头盔涂装来看，上面并没有任何粉红元素出现，所以这份报道里的消息是否属实还要打上一个问号。

    最后顺便公布一个消息吧，摩纳哥站今年应该确认是要举办了，明天开始他们就会开始着手包括交通管制等一系列的赛道相关准备工作，在摩纳哥站举行之前，在4月23日还会有非常经典的摩纳哥经典车大奖赛。据称今年的摩纳哥站可能会迎来一批观众，围场俱乐部也将照常开放。我们又可以看到每年的保留节目——开火车了。