高油价成纯电汽车遮羞布！一到冬天，电动汽车还是那个“电动爹”

今年以来，油价持续上涨，导致新能源汽车成为了“香饽饽”，虽然电动汽车经过了几次调价，但是很多热门车型依然销量火爆，甚至需要排队几个月才能订到车。但是在这里，我却想要给电动汽车泼一盆冷水。

高油价的背景下，确实显得电动汽车的行驶成本要比燃油车低得多，但是问题是，电动汽车本身的问题解决了吗？高油价一定程度上，掩盖了电动汽车本身的缺点和局限性。一到冬天，电动汽车还是我们熟悉的那个电动爹，而现在一时冲动买电动汽车的人，也许会后悔。

论行驶成本，在有家充的情况下，电动汽车的每公里行驶成本也就几分钱，和燃油车一比简直相当于白给。即使用商业充电桩，每公里的行驶成本也要比燃油车低一半以上，这的确是事实，这也是在高油价的刺激下，很多人选择买电动汽车的原因。但是以下这些问题，电动汽车依然没有解决。

1、充能时间问题

别管这两年，各种新电池新技术层出不穷，但是问题是，电动汽车整体的充电时间，并没有得到质的提升，普通燃油车3分钟加满油，但是电动汽车呢？快充从0到100%普遍超过1个小时，慢充要8小时以上，你要是有家充，到家就插上电，预约一下低谷期充电是很方便，但是有多少人有私家车位能装充电桩，去商业充电桩充电，动辄30分钟以上的充电时间，真的方便吗？

2、低温衰减问题

如今正值酷夏，是电动汽车比较喜欢的气温环境之一，对于电动汽车的抱怨少了很多，但是你等到冬天试试，一大片批评电动爹的声音就来了，不是电动汽车的用户矫情，朝三暮四，而是这个问题始终没有得到解决。电动汽车续航在低温下打五折都不是新鲜事了，到了极寒的东北，电动汽车在开暖风的情况下，只能跑到标称续航的3-4成。在购买电动汽车之前，你考虑到了当地的气温环境吗？

3、长途便利性问题

电动汽车跑长途，在目前依然是一件比较令人崩溃的事情，主要是因为两点。

第一，电动汽车高速续航衰减严重，一般能够跑到标称续航的60-70%左右，如果遇到低温加高速的双重叠加，简直是断崖式的下滑。开电动汽车跑长途，你需要好好规划下你的路线和充电站点，否则可能会悲剧。

第二，充电基础设施还不完善，每到小长假，高速服务区的充电桩必定会排队，你说为什么非得在高速服务区充电，下高速充电不行吗？下高速再上高速要多花多少时间？你能保证在节假日，你去市区找的充电桩一定不排队吗？充电桩都是可用的吗？一定支持你的爱车的快充吗？

因此，高速跑长途，哪怕你做好精心的归化，还是充满了不确定性，在这方面，燃油车的容错率要低得多。

4、稳定性问题

有人说，电动汽车因为结构简单，出故障的概率更小，我看你是被忽悠瘸了。燃油车发展了上百年，各项技术都已经成熟了，而电动汽车虽然推出更早，但是中间都是中断的，所以，电动汽车的技术还并不成熟。

这些年，电动汽车的失速、自燃的事故还少吗？这些问题都是可能直接关系到生命安全的，在这方面，电动汽车的危险性要更大是毫无疑问的吧。

燃油车发展到今天，三大件出问题最主要是在变速箱，发动机是相当成熟的了，所以只要你选择AT、手动挡的车型，按时保养，在整个生命周期内的质量都是比较稳定的，行驶到50万公里的车，性能相比新车状态也不会衰减太多。但是电动汽车呢？别说50万公里，20万公里的电动汽车，电池容量会衰减到新车状态的多少？

最最可怕的是不是电池衰减，而是电池电芯的一致性问题，和电池安全问题，一致性差会带来失速，温控等装置出问题引发自燃，电动汽车新车自燃率都这么高，那要是10年以上的老车呢？

5、保值率问题

别看最近，电动汽车的保值率似乎有所上升，甚至有赶超燃油车的势头，但是那都是因为，电动汽车的新车普遍涨价了，这导致二手车的价格出现倒挂，保值率自然就提升了。真正等到了市场稳定之后，你看看燃油车和电动汽车谁的保值率更高？当然你也别拿保值率差的燃油车和电动汽车相比，那是偷换概念。

电动汽车如果不解决，二手车的电池质保和新车差别对待、电池衰减问题，电动汽车的保值率都不可能超越燃油车。

说了这么多，不是让大家别买电动汽车，电动汽车在特定的用车场景下，是有它的优势的，比如纯市区代步，能安装充电桩的情况下，电动汽车的用车体验的确是更香。我只是希望大家在看待电动汽车的时候理性一点，别只看着高油价，就盲目去下定电动汽车，也别觉得电动汽车就能够取代燃油车了，电动汽车淘汰燃油车，还有很长的路要走。