从“一哥”到被超越，于琼根离依维柯的拐点还有多远？

"欧洲风格，南京IVECO"......

我对依维柯的最初印象，来自于这则童年广告。

那是个拖鞋短裤还没有成为广东人标配的年代，也是依维柯被称为“国内商用车天花板”的年代，它甚至一度霸占了广东的高速客运市场，我印象特别深刻，小时候回广东老家过年，总能看到路边有一辆辆依维柯在拉客。

不过等我稍微长大一些后，依维柯就莫名其妙被广东人抛弃了，后来我才知道，依维柯在因缘际会下成了广东殡仪馆的专属用车，民间还流传“依维柯，大金杯，拉完某人拉某灰”的段子。

中国人讲究大吉大利，买or开一台“天堂接驳车”，那答案当然是妈惹法克。

这还只是故事的开头，之后各家欧系轻客“黑马”陆续出现，比如江淮星锐、福田图雅诺、东风御风、南京金龙、上汽大通、潍柴欧睿等，四面楚歌的依维柯逐渐从神坛跌落。

从此，依维柯就跟“国内商用车天花板”的Title正式说了拜拜。

在这段历史里，依维柯有一个骚操作颇具玩味：多年来从未就“漏油”进行过召回。坊间有个说法，叫做“不漏油的依维柯不叫依维柯”，而在某权威网站上，关于依维柯的投诉十之八九也是“漏油”。

我尝试打开百度，用“依维柯 漏油”的关键词搜索了一下，结果达到了200多万条。Emm......你品，你细品。

关于依维柯的段子可不止这个，从很早以前开始，轻客领域就流传“修不好的依维柯，开不坏的全顺”，即便是被依维柯视作门面产品的欧胜，质量投诉也是层出不穷，包括广为人知的发动机故障灯亮、悬架系统的抖动、车辆异响、电子配置故障等。

依维柯和全顺算是对立的两极，虽然我认为全顺“开不坏”有些言过其实，但在依维柯的衬托下，江铃福特总能获得如日系工匠版的叠加BUFF，有段时间我甚至觉得，江铃福特的轻客产品之所以能卖那么好，大部分是依维柯的功劳。

对依维柯来说，江铃福特亦敌亦友，这俩进入中国市场的时间差不多，不过江铃福特属于后发制人，在上世纪90年代，依维柯是可以在销量上碾压江铃、庆铃这些拥有日系特色对手的。

产品方面，江铃后发制人的关键在于全顺，这款车至今都是轻客市场的标杆级产品。顺便说个冷知识，其实全顺从上世纪开始就已经热销全球，括弧中国除外，全顺真正俘获中国车主，还得等到2000年以后。

这时候问题就来了：江铃福特是怎么把依维柯甩在身后的？

答案的关键也是全顺。江铃福特发布新全顺后，消费者突然意识到，这款带有2.0 TPUMA柴油/2.0TEcoBoost汽油发动机的轻客，俨然已经具备大杀四方的实力，特别是2.0 TPUMA柴油版本，几乎可媲美当时某些同级汽油发动机，再加上壁流式颗粒捕集器以及独家的再生技术，新全顺开始让江铃福特朝着胜利的一边倾斜。

新全顺也算赶趟，那时候正巧新国标发布，能打、合规、大牌，这几项利好因素让新全顺自然而然出了圈。

眼见颓势上涨，依维柯祭出了欧胜，这其实是辆老车，不过为了应对国六依维柯给做了不少升级，包括配备柴油机、对性能进行优化等。可惜的是，在动力参数以及油耗方面，彼时的欧胜并没有优势，尤其后者，欧胜的百公里油耗来到了10.5L，而新全顺只有7.9L。

作为商用车，更高的运营成本无疑会成为原罪，对于更“务实”的细分市场消费者来说，新全顺和欧胜之间，压根不存在选择难度。

让我感到奇怪的是，彼时欧胜的排量并不差，但为何参数上就输了新全顺一截？用我一个业内负责研发的朋友的话来说，欧胜惨败的根源在于依维柯的技术积累不足：依维柯特别钟情于索菲姆柴油机，这种柴油机有一个优点，就是低转速就能带来大扭矩，不过由于采用的是高压共轨系统，加之上限太低，因此哪怕把排量做到2.8T，索菲姆的峰值扭矩也只有达到300N·m左右。

这是个什么概念？简单来说，现在很多1.5T的缸内高压直喷汽油机就已经能把峰值扭矩做到300N·m。换言之，依维柯所宣扬的“先进欧系柴油机”不过是个中看中不用的玩意儿。

这一点在现款欧胜身上也体现的淋漓尽致，3.0T的排量仅仅带来了400N·m的峰值扭矩，隔壁长城的GW4D20M-2.0T双涡轮版本已经能达到这个水平，上柴的π2.0T双涡轮版本甚至能做到500N·m。

讲真，依维柯引以为傲的门面担当，内核不过是个“垃机”。

至于近两年欧胜大肆宣传的采埃孚8AT变速箱，如果我把长城炮摆上台面，不知道依维柯该如何应对？炮同样配备了采埃孚8AT，而且11万左右就能拿下了，按照某些水军的说法，长城炮岂不是和欧胜一样都有玛莎拉蒂的水平？

作为同时期出发的竞争对手，依维柯和江铃福特在早期还能斗得难解难分，但最终江铃福特成了“带头大哥”，个中的原因，欧胜和全顺可以算是一种缩影。

我一直认为，依维柯的基础并不差，偏偏它总抱着一种“躺赚”的心态在缓慢前行，不像江铃福特，当初蓝牌新规一出，江铃便马不停蹄地推出了福顺，这种市场响应速度，显然是依维柯缺少的。

时至今日，江铃福特在轻客市场已经有效营造了“全顺”、以及“特顺”两张王牌，而依维柯虽然明面上也有“欧胜”、“得意”和“聚星”三大主力，但销量并不在一个层级。唯一能骄傲的，就是依维柯在C型房车市场的霸主地位。

依维柯和江铃福特就如同相向而行的两辆车，两者之间最大的区别就是：一个货车思维造轻客，一个认定自己就是货车。

在菲亚特和上汽之间反倒“横跳”，或许已然是依维柯眼下最好的结局，但以后就未必了。

江湖车评：

2020年，迎来了品牌成立以来的首次亏损，也正是在那一年，上汽开始和依维柯走的越来越近。对依维柯来说，有上汽当靠山自然是好事，但有大通这种“亲儿子”在前，依维柯能讨到多少好处？我很怀疑。