让大炮不再被泥泞束缚，苏联STZ-5火炮牵引拖拉机
苏联军队一直都很重视火炮的运用，不过苏联所处的地理环境却很糟糕，宽广的地域和跟不上的道路基础设施建造让火炮牵引行军成为一个大麻烦，因此苏联一直都很重视履带式牵引车辆的使用，二战前苏联设计生产了STZ-5火炮牵引拖拉机，成为苏军在二战期间的重要牵引车辆之一。
STZ-5由斯大林格勒拖拉机厂设计，项目最早能够追溯到1933年，当时苏联的相关工业还处在发育阶段，拖拉机的研发借鉴了维克斯卡登.洛伊德超轻型坦克和TA-40农用拖拉机，作为一个处处透露着军事力量的国家，计划开发一种军民两用的履带车辆，最终项目分成了民用STZ-3和军用STZ-5。
STZ-5的尺寸并不大，它重5840千克，长度只有4.15米，宽1.855米，高2.36米，它在车体前方安装一台MA-1多燃料直列4缸发动机，额定输出52马力，虽然单位功率还不到10马力/吨，不过STZ-5又不是追求高速度的车型，因此勉强够用。拖拉机的变速箱有5个前进档和1个倒档，行走部件采用主动轮后置的方案，有4对小直径负重轮和2对托带轮，最大行驶速度25千米/小时。
拖拉机在发动机舱上方建立了一个封闭式的驾驶室，正面有两盏大灯，两面矩形的挡风玻璃，两侧各有车门。驾驶室后方是一个小型的货箱，这里可以运输弹药等物资，也能坐几名炮兵，最大运输量1.5吨。
既然以火炮牵引为主要任务，STZ-5不仅仅有出色的野外行驶能力，它还能牵引4.5吨~7.25吨重的火炮，例如苏军在二战中广泛使用的85毫米高射炮和76.2毫米野战炮都能轻松牵引，这是当时苏军主要使用的火炮型号，不过对于更大口径的榴弹炮就相对吃力一些，例如将近8吨的ML-20 152毫米榴弹炮。
苏联在1935年批准了STZ-5的生产，但大规模量产工作在1937年才展开，生产工作持续到1942年，总产量将近1万辆，是二战时苏军重要的牵引拖拉机之一，较高的产量意味着德军在战场上也缴获过，德军将它称为CT3-601(r)，德国斯泰尔公司在1942年设计生产了RSO轻型履带式车辆，它与STZ-5很相似，因此不排除受到后者的影响。
STZ-5的越野性能受到士兵认可，并且它的可靠性很高、故障率低，缺点是30厘米的窄履带和低功率的发动机让它在泥泞地和雪地表现更差。有少部分STZ-5接受改装安装了“喀秋莎”火箭炮发射系统，成为自行式的火箭炮参与了部分战斗，为了避免被火箭弹的尾焰伤害，驾驶室的挡风玻璃和车窗安装了钢板保护。
卫国战争爆发后苏联调整了工业生产，转而大力生产坦克，只有STZ-5是唯一持续生产的履带式火炮牵引车，斯大林格勒拖拉机厂直到斯大林格勒战役期间才被迫停产，从战争开始到停产的时间并不短，它至少比坦克容易生产多了，之所以产量没有破万的一个重要原因是得不到其它工厂的零配件支持，工厂需要分配资源来生产所有零部件，已生产的9944辆中有6505辆是开战后生产的。
