把七八十万的硬件打到几百块？华为在汽车圈要干件厉害的事

上个月，华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发……华为这是要造车吗？华为在汽车领域想做什么？今天和大家聊一聊这个话题。

在大家看到这篇稿件时，华为可能正在经历着一段异常艰难的时光。9月15日，美国政府禁令正式生效，华为将再也无法从外部获取芯片，华为高端手机从此面临着“无芯可用”的局面。但在汽车领域，情况却会好很多，这是因为车规级芯片对能耗表现并不敏感，所以并不需要像手机芯片那样实现7nm、5nm的高制程，华为自己生产的昇腾芯片就能为汽车自动驾驶提供支持。

早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600，系统由 8 颗昇腾芯片提供算力支持，宣称的算力为 352TOPS（TOPS——处理器算力单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行1T（10^12）次操作）。现阶段，L2级驾驶辅助算力需求为10TOPS，L3级自动驾驶算力需求60TOPS，L4级自动驾驶算力需求100TOPS，这意味着，MDC600能为L4乃至更高级别的自动驾驶提供支持。

华为自动驾驶试验车

华为最耀眼的5G通信技术同样在汽车领域开花结果。2019年上海车展期间，华为就已经推出了全球首个汽车行业5G通信硬件——MH5000，与此同时，华为联合上汽、广汽、比亚迪、长安等在内的18家车企发布成立了“5G汽车生态圈”，今年上市的比亚迪汉搭载的就是这套MH5000模组。

而在软件方面，比亚迪汉采用的车载互联系统也是来自华为的HiCar，去年8月，华为发布HUAWEI HiCar，这是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，旨在把手机端的服务延伸到汽车，增强车主的智能化体验。直接与苹果CarPlay和百度CarLife对标，而相比早已成熟应用的CarPlay和CarLife，HAWEI HiCar在智能化和网联化等方面有进一步的升级。

在自动驾驶方面，华为选择走激光雷达+高精度地图/定位技术的路线，而对于激光雷达，华为也打算自己来搞。不久前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾透露，华为正在研发激光雷达技术。目前，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。

能实现L3级自动驾驶辅助的奥迪A8采用的仅仅是个4线激光雷达，而要实现更高级的自动驾驶，就不得不采用更先进的激光雷达。

华为的目标是未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。作为对比，今天大部分自动驾驶实验车上采用的 Velodyne 64线激光雷达价格在70-80万元之间，放在量产车型上完全无法接受。

时至今日，汽车本身已经变成了同质化非常严重的产品，未来，汽车机械品质方面的竞争终将会过渡到智能科技方面的竞争，而对于后者，华为有着强大的优势。但我们也必须看到，即使是在汽车芯片领域，华为也将受到美国人的掣肘——车轨级芯片对可靠性的要求极其严格，而目前车规芯片可靠性认证AEC标准就是美国人制定的，可以想象，未来华为与美国人硬刚的时候还很多，加油，华为！