本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

概述

DS3型电力机车⑴是乌克兰铁路的干线客货两用电力机车车型之一，由乌克兰第聂伯罗彼得罗夫斯克电力机车厂（以下简称“第聂伯罗厂”）与德国西门子公司联合设计制造。机车采用三相交流传动、水冷IGBT牵引逆变器，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路。

背景

1991年八一九事件后，乌克兰最高苏维埃于8月24日通过独〇立法案，根据该法案，包括铁路在内的乌克兰苏维埃社☆会☆主☆义共和国境内的所有财产，将成为新组建的乌克兰国家财产。在过渡期间，乌克兰境内的铁路由总部设在基辅的西南铁路局临时管理。同年12月14日，乌克兰内阁颁布了第356号法令，根据该法令，成立乌克兰铁路并接管第聂伯河沿岸、顿涅茨克、西南、南方、利沃夫和敖德萨六个铁路局。

随着苏联于1991年底的解体，新成立的乌克兰铁路面临着敖德萨、西南两个铁路局的严峻现实——在三十年前由俄罗斯联邦诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计的VL60PK型电力机车逐步退役，而担当客运列车牵引任务的VL80T型和VL80S型电力机车却没有安装列车取暖供电装置

。

尽管扎波罗热电力机车厂和利沃夫机车厂将部分VL80T型电力机车改造为VL40U型电力机车⑵，但VL40U型机车依然是交—直流电传动机车。

历史

第聂伯罗厂与西门子公司合作，展开新型交流电力机车的研发工作，新的机车被定型为DS3型。2002年到2008年间，第聂伯罗厂制造了18台DS3型电力机车。这些机车集中配属于西南铁路局基辅客运机务段，但截至2018年12月，仅有4到6台DS3型机车处在运用当中。

设计

DS3型电力机车适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路。其持续牵引力为161千牛，输出功率为4800千瓦；最高运行速度为160公里/小时，持续速度为105公里/小时。

• 转向架

DS3型电力机车转向架设计与直流DE1型电力机车转向架基本相同。每个转向架配有两根车轴，并在每侧通过两个橡胶制二系弹簧从车体接收牵引力，而每侧四个支撑在平衡器上的金属制一系弹簧则从车体负载重量。轴箱部分设计与斯柯达制造的ChS4型电力机车相似。

• 电路

DS3型电力机车装有斯米拉机电总厂制造的三相异步STA-1200型牵引电动机，并由位于机车中间的两个IGBT装置向牵引电机提供高达2200伏的电压。微处理器系统执行传感器的矢量控制，以及机车其他设备的控制。

辅助机器也采用异步驱动。DS3型电力机车上安装了两台离心式风扇电机，用于冷却牵引电机；两台PC-3.5型四缸V型压缩机用于供给压缩空气。在气动面板上安装有305型电空分配阀、292型客车分配阀和483型货车分配阀，以便于DS3型机车在两种用途中对列车进行制动。

后记

虽然DS3型机车数量仅有18台，但却开启了乌克兰铁路在交流制电气化铁路实现交流传动机车化进程。

注释

⑴俄语：ДС3；乌克兰语：ДС3。其中，“Д”指第聂伯彼得罗夫斯克电力机车制造厂负责总体设计和机械部分，“С”指西门子公司负责提供交流传动系统包括牵引变流器、辅助变流器以及控制设备，以及指斯米拉机电总厂负责提供交流牵引电动机。

⑵俄语：ВЛ40У；乌克兰语：ВЛ40У。本型机车的内部仍保持沿用原有的主要电气设备，包括了硅整流器、低压侧调压开关和串励脉流牵引电动机，但拆除了电阻制动装置。而在车体方面，扎波罗热厂仿制了ChS8型电力机车的车体外形，而利沃夫厂则仿制了VL65型电力机车的外形。改造后的电力机车保留其原始编号，但为了区分机车编号后的部分，附加的连字符也表示原机车部分编号（1或2）。

参考

• 《ДС3 - Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%A13

• 《Список подвижного состава — ДС3》：https://trainpix.org/list.php?mid=32