本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

概述

DE1型电力机车⑴是乌克兰铁路的干线货运电力机车车型之一，由乌克兰第聂伯罗彼得罗夫斯克电力机车厂（以下简称“第聂伯罗厂”）设计制造，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路。

历史

1991年八一九事件后，乌克兰最高苏维埃于8月24日通过独〇立法案，根据该法案，包括铁路在内的乌克兰苏维埃社☆会☆主☆义共和国境内的所有财产，将成为新组建的乌克兰国家财产。在过渡期间，乌克兰境内的铁路由总部设在基辅的西南铁路局临时管理。同年12月14日，乌克兰内阁颁布了第356号法令，根据该法令，成立乌克兰铁路并接管第聂伯河沿岸、顿涅茨克、西南、南方、利沃夫和敖德萨六个铁路局。

随着苏联于1991年底的解体，新成立的乌克兰铁路面临着第聂伯河沿岸、顿涅茨克两个铁路局的严峻现实——在三十年前由俄罗斯联邦诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计的VL8型电力机车已经老化，急需换代。第聂伯罗厂着手展开新型直流电力机车的研发工作，新的机车被定型为DE1型。

1995年到1997年间，第聂伯罗厂建造出前两组机车——DE1-001号和DE1-002号机车。这两组机车成了试验机车，制定了各种建设性解决方案，经过短短几年的运用和改造，它们因重大磨损而被注销。到2008年，第聂伯罗厂制造了40组DE1型电力机车。

2007年8月，DE1型电力机车被第聂伯河沿岸局下第聂伯罗彼得罗夫斯克-乌泽尔机务段和顿涅茨克局红利曼机务段平均分配。

设计

DE1型电力机车适用于供电制式为3000伏直流电气化铁路，由两节完全相同的四轴机车通过SA3型车钩连接而成；其小时牵引力为427千牛，输出功率为6250千瓦，最高运行速度为100公里/小时。每节机车的车顶前部有起动制动电阻器，在后部设置有一个单臂式受电弓⑵和一个总风缸。

• 转向架

每节机车配有两个转向架；每个转向架配有两根车轴，并在每侧通过两个橡胶制二系弹簧从车体接收牵引力，而每侧四个支撑在平衡器上的金属制一系弹簧则从车体负载重量。轴箱部分设计与斯柯达制造的ChS4型电力机车相似。

• 电路

机车主电路与斯柯达制造的ChS7型电力机车相似，采用变阻器调压。牵引电动机连接有串联、串并联、和并联模式，并根据回路过渡。机车同时设有电阻制动和再生制动。

为了控制电力机车的电源电路和诊断设备，每节机车配有一个牵引驱动控制单元，包括四个MGT设备（带微处理器设备的机柜），以及安装在控制台中的MGT-5.1型位置指示器。

后记

虽然DE1型机车数量仅有40组，但相比于数以百计的VL8型、VL10型、VL11型电力机车，DE1型机车并没有有效取代它们。

注释

⑴俄语：ДЭ1；乌克兰语：ДЕ1。

⑵部分DE1型机车受电弓用VL8型电力机车的P-5型双臂式受电弓代替。

参考

• 《ДЕ1 - Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%AD1

• 《Список подвижного состава — ДЭ1》：https://www.trainpix.org/list.php?mid=11