停产757--波音的重大失误？

这一切还要从A321XLR说起

        众所周知，因为疫情原因，航空业受创尤为严重，这也传导至了其上游产业--航空制造业。波音、空客这两个巨头都开始了大刀阔斧的经费削减计划，各个项目的投入和生产量大幅度减少。

       但是有那么一款窄体客机的研发不但没有减速，还调配了更多的工程师全速推进，这就是空客A321XLR。空客声明将全力确保该款飞机可以在2023年按时交付。空客认为，在后疫情时代，A321XLR这样能飞部分洲际航线的窄体机会很受欢迎。

       而自2019年巴黎航展空客正式推出A321XLR客机以来，仅仅一年多的时间该机型已经获得超过450架订单（相当于俄罗斯MC-21的约2.6倍）。原本波音757的客户--美国航空、美联航等纷纷转而购买。

       A321XLR在A321LR和A320neo系列的基础上，增加了全新的固定式后部中央油箱（RCT）以增加燃油容量；改进起落架以支持增至101吨的最大起飞重量（这也是继757之后第一款最大起飞重量超过100吨的窄体客机）以及优化的机翼后缘襟翼构型，以保持与目前A321neo飞机相同的起飞性能和发动机推力需求。 

       A320XLR比上一代竞争机型降低了30%的单座燃油消耗（没错就是757）。A321XLR预计将于2023年开始投入运营，在舒适的两级客舱布局下，最大载客180-220人，其最远航程可达4700海里（8700公里），与远程型A321LR相比航程增加15%，也超过了757-200的200人/7250km。

       在A321XLR大卖和737 MAX系列遭遇重大挫折的今天，不知道波音有没有想起被自己放弃的757，也让人不免思考，如果有757 NG，那么会不会有所不同。

      当然，个人以为的最优解是开发一款737 NG的全新替代机，而不是所谓的补丁版本737 MAX。在系列中的增程版本下，用以替代757。但是考虑到全新机型的研发成本、窄体机的利润率，以及波音在787投入的超过320亿美元（截止2011年）尚未能回收，恐怕再新开一种新机型是力不从心的。

       从成本等角度综合考虑，或许在原有的737 MAX之外再新增一款757 NG或是才是各种妥协下的最优选择。

        757 NG既可以作为老757的继任者也可以作为已经取消的787-3（二三线机场点对点直飞）的弥补，进一步挤占市场空白，可谓一本万利。在这个市场崛起之际，757的黯然落幕，让人感到惋惜。

        当然对于波音来说，更重要的是势在必行管理改革，波音的根本问题不是所谓的机型选择可以解决的，这也事关波音的兴衰。

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