宾利电动化转型、帕萨特美国停产、雷诺-日产-三菱联盟EV计划

一、宾利电动化转型

1月27日宾利宣布其首款纯电动汽车产品将于2025年投放装配线，该车将在英国开发和制造。

未来十年内宾利将投资25亿英镑（约合人民币212.98亿元），保障宾利电气化转型的研发和升级，并承诺在2030年前成为全电动品牌，宾利将这个计划称为“Beyond100”。

根据计划宾利将对位于英格兰克鲁的工厂进行全面现代化改造，工厂将保留4000名工人的工作，并将对这些员工进行培训。

宾利将在未来两年内将工厂太阳能电池板的数量从30000块增加到40000块，以达到工厂碳中和的目的。

此外，宾利还在研究使用可持续生物燃料等可持续举措，期望到2030年实现碳中和目标。

宾利将从2026年开始停止生产纯内燃机，将依靠插电式混合动力电动汽车过渡到纯电动汽车，目前，宾利以插电式混合动力形式提供添越SUV和飞驰轿车，并将于2022年在其阵容中再增加五款插电式混合动力汽车。

这次的电动化转变也表示宾利加入了法拉利和兰博基尼等其他奢侈汽车品牌转型的行列，法拉利此前已经透露出他们对于电气化的兴趣；兰博基尼同样在之前宣布了其耗资 18亿美元的转型电气化的计划资金。

二、帕萨特在美国正式停产

随着美国最后一辆Passat于12月在田纳西州Chattanooga工厂下线，这意味着帕萨特的时代正式结束。而它的工厂也将进行美规的ID.4 SUV生产作业。

大众Passat最早于1974年进入美国市场，至今已有48年历史，在美国累计销售超180万辆。Passat 在美国市场曾有过辉煌的历史，在2012年共售出11.7万辆。不过，2021年该车在美国年销量已下滑至2.44万台。大众此前已宣布Passat将于2023年退出美国市场，因为市场表现这个决定不得不提前。

当然，这并不会影响Passat在国内的销售。据统计，2021年一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特轿车全年销量分别为133980辆和131291辆。

当然了，随着电气化进程的不断加速，大众也即将带来一款新车——Aero B，目前测试谍照已经被海外媒体曝光，该车定位于中型纯电轿车，未来或将成为迈腾/帕萨特电动化的继任者，从而代替帕萨特停产后的空缺。如果不出意外，同样也会推出三厢轿车和旅行版车型，具体信息以及相关数据还得等官方公布。

三、雷诺-日产-三菱联盟EV计划

日前，雷诺-日产-三菱联盟发布面向2030年未来的多项共同项目和发展举措，其中计划到2030年将推出35款全新纯电动车型，并计划于2050年实现碳中和。

作为该计划的一部分，该集团将开发五个跨品牌共享的新平台作为“智能差异化”战略的一部分，这些平台有80%将为共同使用。

【CMF-A EV平台】：全球最经济适用的纯电动车型平台，用于生产全新达契亚Spring；

【KEI-EV平台系列】：生产超紧凑纯电动车型；

【LCV-EV平台】：满足专业消费者需求，用于生产雷诺Kangoo和日产Town Star车型；

【CMF-EV平台】：该平台将用于生产日产全新纯电动跨界SUV车型—日产Ariya，以及雷诺Megane E-Tech Electric。该平台搭载了全新高性能电机和超薄电池，旨在整合和优化100%电动动力系统的全部特定元素。到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台生产，年产能超过150万台。

【CMF-B EV平台】：将于2024年推出，此款平台推出的纯电动车型的续航里程可达400km，并拥有出色的空气动力学性能。与现有雷诺ZOE相比，生产成本可降低33%，能耗减少10%以上。该平台每年将生产250,000台雷诺、Alpine以及日产品牌车辆，其中包括雷诺R5和日产新款紧凑型电动车。新款电动车型由日产设计、雷诺研发，在法国北部的雷诺电动汽车制造中心生产。

日产汽车预告了首批基于这些平台的汽车之一，这是一款将在欧洲销售的全电动紧凑型汽车，它将取代该汽车制造商流行的Micra，将在法国北部的雷诺ElectriCity中心制造

在中国市场，联盟将以日产作为主要突破口，预计今年日产会在中国推出Ariya这款车型，这款车目前已经在东风日产花都工厂进行耐久性测试，量产车很快就会发布。

电池领域，联盟的目标是到2030年实现220GWh的生产能力，在2026年将电池成本降低50%，到2028年将降低65%，并开发出全固态电池(ASSB)，由日产负责该项目。

此外，联盟还将成为第一个在其汽车中引入Google生态系统的全球大众市场OEM。