2023年美国方程式赛事简介、揭幕站赛况：IndyCar、IndyNXT、USFPro、美国F4等
本文将简要介绍2023年美国方程式赛事IndyCar、IndyNXT、USF Pro Championships（USF Pro 2000、USF2000、USF Juniors）、美洲区域方程式和美国F4的车队车手阵容、赛程、规则变化和揭幕战赛况。
资料来源：赛事官网、FormulaScout、FeederSeries、Racer、Motorsport.com、The-Race等。
一、印地赛车系列赛 NTT IndyCar Series
印地赛车系列赛IndyCar Series是美国最高等级的开轮单座方程式赛事。目前的IndyCar由INDYCAR, LLC运营，2008年合并了Champ Car，冠名商是日本通讯公司日本电信电话株式会社NTT。IndyCar最著名的分站就是印第安纳波利斯500英里大赛，今年是第107届，将在5月28日进行。IndyCar车手积分榜前十名可以获得40-30-20-10-8-6-4-3-2-1的超级驾照积分，比F2略低，只有冠军可以直接获得超级驾照。
关于北美顶级方程式赛事的复杂历史，可以参考这个视频，这里就不赘述了。
IndyCar规则全文：https://paddock.indycar.com/LinkClick.aspx?fileticket=k8xdi-l5zaU%3D&portalid=0
运动规则
1、排位赛。路赛排位分3节，首节比赛按照练习赛最快圈速排名的奇偶分两组，排位时间10分钟，每组前六进入下一节，其余车手1组占据单数位，2组占据双数位；第二节比赛10分钟，12进6。最后是Fast Six，在6分钟的绿旗条件下进行最终排位。引发黄旗或红旗的车手将取消两个最快圈速。从本赛季开始，排位赛前两节出现第一次红旗时，倒计时将暂停，让车手获得更长的做圈速时间，但单节第二次引发红旗倒计时不再暂停。另外排位赛将在第一辆赛车通过起点线开始做计时圈时才开始计时，而不是从赛会出示绿旗开始。
椭圆比赛的排位按照积分榜倒序（印地500按抽签）进行，两个热身圈+两个计时圈（印地500是四个），按照所有计时圈的总时间计算平均速度进行排名。对于艾奥瓦椭圆双赛，同样是进行两个计时圈，第一个计时圈决定R1排位，第二个计时圈决定R2排位。
2.正赛积分。积分系统为50-40-35-32-30-28-26-24-22-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6，25-33名得5分。杆位1分，正赛中领跑过得1分，领跑最多圈数的车手有2分。
印地500排位赛前12名将分别获得12-11-···-1分，此前印地500正赛可获得双倍积分（100-80-···），但这一规则从今年开始取消。
3、轮胎规则。凡士通为IndyCar设计了三种不同配方的轮胎——黑色硬胎、红色软胎和白色雨胎。在椭圆比赛中车手只使用黑色硬胎（但今年将在Gateway首次尝试在椭圆赛道上强制使用两种不同配方轮胎），如果遇到下雨比赛将暂停。在干地路赛中必须使用两款不同配方轮胎。
除了红胎之外，在上赛季纳什维尔站凡士通还首次推出了绿色轮胎，作为红胎的替代者，材料完全由来自公司亚利桑那州的农场种植的银胶菊制成的橡胶。绿色银胶菊轮胎将在本赛季用于全部五场街道赛，凡士通的母公司普利司通目标在十年内实现银胶菊衍生天然橡胶的商业化生产，并最终到2050年实现碳中和，轮胎100%由可持续材料制成。
4、其他需要注意的事项。IndyCar有赛中加油；当全场黄旗（Caution）出示时，维修区将被暂时关闭，等待赛会重新开启后才能进站，在维修区关闭期间只有赛车受损/没油的车手允许进站修车，但出站后将从队尾重新起步。
技术规则
IndyCar目前赛车的部分参数：
车架：Dallara DW12，装有Aeroscreen
引擎：2.2升双涡轮增压V6，有本田和雪佛兰两个供应商。根据比赛类型和场地的不同可以输出550-750匹马力，Push-to-Pass系统可以提供额外60匹马力。
变速箱：6速半自动序列式变速箱
车重：根据不同赛道限制在748-767公斤不等
尺寸：长5123mm，宽1918-1943mm，轴距2984–3086mm
轮胎：Firestone凡士通提供的15英寸轮胎
燃料：美国壳牌提供的E100乙醇燃料
2023赛季原定使用全新的2.4L V6双涡轮增压混动引擎，然而引入混动的计划目前被推迟到2024年，并且维持2.2L排量。
新赛季IndyCar赛车的空气动力学套件有了一些变化，例如在Aeroscreen前方添加了两个小翼片，以防止Aeroscreen积水。具体可以参见：https://www.motorsport.com/indycar/news/indycar-reveals-safety-tech-procedural-changes-for-2023/10436089/
赛程
新赛季IndyCar依然是17站比赛，3月5日在圣彼德斯堡揭幕，9月10日在拉古纳塞卡收官。与上赛季相比，两个主要变化是底特律大奖赛由百丽岛赛道回到上世纪80年代举办F1和CART比赛的底特律街道赛，以及印地路赛GallagherGP延迟两周，由第13站变为第14站。
车队车手阵容
总冠军车手：迪克森（6）、纽戈登（2）、鲍尔（2）、帕格诺（1）、帕罗（1）、卡南（1）
前F1车手：格罗斯让、埃里克森、佐藤琢磨、亚历山大·罗西
前F2车手：阿姆斯特朗、艾洛特、伦加德、费鲁奇、欧沃德
2023赛季IndyCar目前确认了33位车手，其中27位全职，佐藤琢磨、埃德·卡朋特只参加椭圆分站，马尔科·安德雷蒂、托尼·卡南、斯特凡·威尔逊和凯瑟琳·莱格只参加印地500。
与2022年阵容相比，今年IndyCar有阿姆斯特朗（CGR）、雷·罗布（DCR）、彼得森（AJ Foyt）、卡纳皮诺（JHR）四位新秀加入，阿姆斯特朗来自F2，雷·罗布和彼得森来自Indy Lights，卡纳皮诺来自阿根廷TC2000房车赛。凯莱特、塔蒂亚娜·卡尔德隆、希尔德布兰、胡安·巴勃罗·蒙托亚、吉米·强森、卡拉姆、西蒙娜·德·西尔维斯特罗等参加了2022年IndyCar的车手目前没有出现在新赛季阵容中。
上赛季效力AJFoyt车队的科克伍德本赛季转会安德雷蒂，顶替了亚历山大·罗西的位置，而罗西加入迈凯伦。AJ Foyt车队采用费鲁奇（上赛季曾为RLLR、JHR和Dreyer & Reinbold代打参赛）和新秀彼得森的阵容，雷·罗布加入DCR顶替了佐藤琢磨的位置，佐藤加入CGR驾驶11号车参加椭圆分站，而路赛由前F2车手阿姆斯特朗驾驶。托尼·卡南将在印地500迎来自己的谢幕演出，上赛季为CGR参赛的他本赛季将代表迈凯伦出场。
Team Penske 雪佛兰
2号 约瑟夫·纽加登 Josef Newgarden 美国 1990.12.22 2022年亚军，2017、19年总冠军
3号 斯科特·麦克劳林 Scott McLaughlin 新西兰 1993.06.10 2022年第4名
12号 威尔·鲍尔 Will Power 澳大利亚 1981.03.01 2022、2014年总冠军，2018印地500冠军
2022年，澳大利亚老将威尔·鲍尔时隔8年终于夺得自己的第二座IndyCar总冠军奖杯，同时以68个杆位的成绩超越马里奥·安德雷蒂，成为美国顶级开轮方程式赛事杆位记录的保持者。在17场比赛中，潘世奇车队拿下9个杆位和9场胜利，领先了57%的圈数，差点实现包揽车手积分榜前三（1-2-4），是去年当之无愧的头号车队。在过去10年中，潘世奇车队与奇普加纳西车队分别拿下5座车手总冠军奖杯，而将目光放到整个美国方程式历史上，潘世奇车队已经赢得了24个美国顶级开轮方程式车手总冠军和231场分站冠军，几乎是第二名奇普加纳西车队14个总冠军和124胜的两倍。
作为卫冕冠军，潘世奇车队大体保持了稳定，依然是纽加登+麦克劳林+卫冕冠军鲍尔的三车阵容。队内最大的变化来自纽加登车组，首席机械师Travis Law成为新的保时捷-潘世奇 IMSA GTP计划的管理者（希望这不会对IndyCar项目造成影响，不过对手们也有类似的问题），工程师Eric Leichtle前往Space X任职，Chad Gordon和Luke Mason取代了他们的位置。新赛季潘世奇车队的目标自然是延续上赛季的强势表现，甚至做得更好。卫冕冠军威尔·鲍尔尽管已经42岁，但无论是他本人、隔壁CGR的斯科特·迪克森，还是F1赛场的同龄人阿隆索，都已经证明了年龄不是问题。如果新赛季能看到鲍尔和迪克森两位来自大洋洲的老将针尖对麦芒的缠斗，我将感到非常荣幸，虽然两位都是IndyCar的传奇，但在他们漫长的生涯中其实很少直接竞争。而对于另一位两冠王纽加登来说，打破连续三年获得亚军的魔咒，时隔四年重新捧回总冠军奖杯将是头号目标，另外他肯定也希望首次问鼎。上赛季纽加登拿下5场胜利，是过去十年单赛季获胜场次最多的车手，但他同样有5次在第12名以后完赛，是争冠车手中最多的。其中既有像艾奥瓦R2领跑时的机械故障，也有自己发挥不稳定的因素，全新的技术团队能否立刻和纽加登建立默契的合作关系，将决定纽加登能否在总冠军争夺中避免掉队。而在方程式首秀仅两年过后，曾经的Supercars王者麦克劳林已经成为IndyCar总冠军不可忽视的争夺者，去年3个杆位、3场胜利共7次登台的成绩均排名赛季第2，但赛季中期他也犯了一些错误，导致没能在总冠军和年终前三的争夺中笑到最后。他的速度丝毫不逊色于两位队友，需要提升的就是在漫长赛季中的稳定性。三位车手谁能够在潘世奇的队内竞争中占优，是新赛季的一大看点。
Chip Ganassi Racing 本田
8号 马库斯·埃里克森 Marcus Ericsson 瑞典 1990.09.02 2022年第6名、印地500冠军，2014-18年F1车手
9号 斯科特·迪克森 Scott Dixon 新西兰 1980.07.22 2022年季军，2003、08、13、15、18、20年总冠军，2008年印地500冠军
10号 亚历克斯·帕罗 Alex Palou 西班牙 1997.04.01 2022年第5名，2021年冠军，F1迈凯伦车队预备车手
11号 马库斯·阿姆斯特朗 Marcus Armstrong 新西兰 2000.07.29 新秀（不跑椭圆），2022年F2第13名
佐藤琢磨 Takuma Sato 日本 1977.01.28 只参加椭圆比赛，2022年第19名，2020年第7名，2017、2020年印地500冠军，2002-08年F1车手
正如上文所说，奇普加纳西车队（CGR）是IndyCar历史上非常成功的车队，冠军数仅次于潘世奇，在过去十年中，两支车队平分了IndyCar的车手总冠军，上赛季CGR的三位车手迪克森、帕罗和阿姆斯特朗占据积分榜第3-5-6名。
IndyCar六冠王迪克森是去年仅有的完成每一圈的两位车手之一（另一位是总冠军鲍尔），42岁老将全年只有两站没能前十完赛。在纳什维尔站他拿下职业生涯第53场IndyCar胜利，超越马里奥·安德雷蒂升至历史第二。在他的身前只有7次总冠军、67场胜利的AJ·福伊特，我觉得迪克森想要追上福伊特的记录（尤其是胜场数）难度很大，尽管他本有机会在去年就追平福伊特的七冠王记录，如果不是在印地500正赛最后一次进站超速的话。今年迪克森更换了新的工程师Ross Bunnell，去年他和马卢卡斯搭档成绩出色，被认为是围场中最敏锐、最有前途的年轻赛车工程师之一。迪克森的经验足够丰富，也仍然有极强的速度（尤其是长距离），不过与巅峰时期相比统治力还是不可避免地有些下滑，尤其是在排位赛。迪克森上赛季有10站比赛排位赛在前十开外，当然这也是CGR车队面临的普遍问题。尽管上赛季的两场胜利全部来自街道赛，但他上次在路赛中获得杆位还是2016年。椭圆比赛中迪克森的排位依然非常强大，去年以破纪录的成绩拿下印地500杆位，但这也是CGR去年整个赛季唯一一杆，迪克森也已经连续8场椭圆比赛没能登台。
埃里克森在去年登上了职业生涯的巅峰，成为历史上第74位赢得印地500冠军的车手。然而这位前F1车手尽管一度领跑积分榜，但赛季后期成绩不佳让他连续第二年位列积分榜第6位，似乎还没有展现出争夺IndyCar总冠军的实力。去年负责埃里克森8号赛车的是CGR运营总监Mike O'Gara，今年转而负责CGR-凯迪拉克的WEC和IMSA运营，CGR聘请了迈凯伦的前IndyCar总裁Taylor Kiel顶替Mike O'Gara的位置，从揭幕站来看效果立竿见影，埃里克森在排位赛中成为唯一晋级Fast Six的车手，更是在正赛迎来开门红。
关于亚历克斯·帕罗的转会纠纷，去年7月12日CGR官宣行使车队选项，与帕罗续约一年至2023赛季结束。几小时后帕罗在推特否认这一消息并宣布在2022赛季结束离开车队转投迈凯伦，迈凯伦也宣布已经与帕罗签订2023年的合同，尽管并未宣布帕罗将代表迈凯伦参加IndyCar。7月27日，CGR向帕罗发起民事诉讼。9月14日，帕罗宣布2023赛季将继续代表CGR参加IndyCar，而迈凯伦随后宣布帕罗担任F1预备车手，目前普遍认为帕罗将在本赛季结束后转投迈凯伦继续参加IndyCar。虽然在去年合同罗生门发生后，帕罗的成绩并未受到太大影响，但我还是很难看好新赛季他能与CGR完全摒弃前嫌全力争冠。不过帕罗的10号车组是本赛季CGR四辆赛车中唯一没有人员变化的车组，或许能为他在队内竞争中带来一定优势。
而在NASCAR七冠王吉米·强森宣布从全职退役后，CGR的第四个席位最终确定由阿姆斯特朗和佐藤琢磨分享。在连续3年排名F2第13后，前法拉利青训车手阿姆斯特朗终于获得了转战IndyCar的机会，跟随前辈迪克森和麦克劳林的脚步。他的工程师将是Eric Cowdin，托尼·卡南赢得2013年印地500冠军的功臣。尽管将缺席5站椭圆比赛，但如果阿姆斯特朗不能成为最佳新秀的有力争夺者，我会感到有点失望。而佐藤琢磨虽然已经46岁，近两年成绩有所下滑，但在椭圆赛场上，佐藤仍然是最有威胁的车手之一，不过他的印地生涯可能已经接近尾声。
我个人认为本赛季CGR的阵容是车队自从2011年首次派出4辆赛车参赛以来，实力最为平衡的一届，车队在每一站比赛都能够派出4位有足够竞争力的车手，尤其是迪克森、帕罗和埃里克森都是总冠军争夺的重要参与者。如果能够克服慢热和排位赛成绩一般的弱点，CGR很有可能在今年拿下车队历史第15座总冠军，从揭幕站来看慢热已经不是问题，但排位赛还有很大提升空间。
Arrow McLaren 雪佛兰
5号 帕托·欧沃德 Pato O'Ward 墨西哥 1999.05.06 2022年第7名，2021年季军
6号 菲利克斯·罗森奎斯特 Felix Rosenqvist 瑞典 1991.11.07 2022年第8名，2019年第6名
7号 亚历山大·罗西 Alexander Rossi 美国 1991.09.25 2022年第9名，2018年亚军，2016年印地500冠军，2015年F1车手
66号 托尼·卡南 Tony Kanaan 巴西 1974.12.31 只参加印地500，2022年印地500季军，2013年印地500冠军，2004年IndyCar总冠军
迈凯伦参加印地赛事的历史可以追溯到1970年的印地500，1974年Jonny Rutherford代表迈凯伦首次赢下印地500冠军，1976年再次夺冠。1979年迈凯伦离开了北美顶级方程式赛场，直到2017和2019年与阿隆索一起参加印地500。2020年，在扎克·布朗的带领下，迈凯伦与Arrow Schmidt Peterson Motorsports合作，全职参加IndyCar。
在迈凯伦入局前，车队也曾由帕格诺和辛奇克里夫赢得分站冠军，前者更是曾拿下2013年的季军，但车队在印地围场的竞争力还是比较有限。2020年迈凯伦加入后，这支新生的Arrow McLaren已经迅速成为潘世奇、奇普加纳西和安德雷蒂之外的第四大争冠力量。尤其是墨西哥小将帕托·欧沃德，加入迈凯伦三个赛季为车队拿下4场胜利5个杆位，共13次登上领奖台，分别排名积分榜第4-第3-第7。上赛季他的平均排位成绩与纽加登并列第一，如果不是连续因为机械故障退赛，他本有机会取得更好的排名，甚至争夺总冠军。我一直认为他是目前印地围场内最出色的年轻车手之一，与科尔顿·赫塔相比各有特点，虽然赫塔受到了更多追捧，但欧沃德已经连续两年在积分榜上战胜赫塔，2020年也只差5分而已。今年欧沃德的开局不错，相信他有机会刷新自己和迈凯伦车队在印地赛场的最好成绩，甚至创造历史，此前还没有墨西哥车手获得美国顶级开轮方程式的总冠军。
而在经历了帕罗的转会失败后，迈凯伦最终宣布与罗森奎斯特续约一年。2021年他加盟迈凯伦，却经历了职业生涯的最大滑铁卢，全年仅有两次进入前十，排名积分榜第21。好在2022年他抓住了救赎自己的机会，在多伦多时隔33场比赛重新登上领奖台，2次获得杆位，最终排名积分榜第8，仅落后队友欧沃德一位，但与前七名的争冠组相比，罗森奎斯特还是有明显差距的。帕罗已经基本确定明年加盟迈凯伦，罗森奎斯特明年留队难度较大，但只要今年保持出色的表现，他在印地围场内应该不缺位置。
今年迈凯伦首次扩大到三辆赛车参赛，前F1车手亚历山大·罗西从安德雷蒂转投而来。在离开F1后他2016年转战IndyCar，在安德雷蒂车队效力7个赛季，曾在2018年获得车手积分榜亚军，但近两年始终无法跻身积分榜前8名，更是一度遭遇3年49场比赛的冠军荒。去年他的状态有所回升，在印地路赛GallagherGP重返冠军领奖台。新赛季转会迈凯伦，罗西希望重新回到总冠军争夺者的行列中。而对于已经有7个赛季的本田经验的罗西，从本田引擎改用迈凯伦的雪佛兰引擎也是一个要解决的小课题，在采访中他表示能明显感觉到两款引擎的不同。
本赛季迈凯伦在印地的团队架构出现了很大变化，Gavin Ward加盟车队担任高级工程师，他曾担任F1红牛车队的比赛工程师，与库特哈德、韦伯、维特尔和里卡多合作。2018年转战IndyCar加入潘世奇车队，成为2019年纽加登夺得车手总冠军的功臣。而曾担任IndyCar总裁、赛事总监，近两年为安德雷蒂效力作为罗西策略师的老炮Brian Barnhart被任命为车队总经理，顶替转会CGR的Taylor Kiel。欧沃德将继续和工程师Will Anderson合作，而上赛季罗森奎斯特的工程师Craig Hampson（博尔戴斯获得Champ Car四冠王的工程师）将负责罗西的赛车，助理工程师Chris Lawrence转正负责罗森奎斯特的赛车。全新的团队对于迈凯伦来说既是很大的考验，可能也是他们真正成为印地顶级车队的开始，至少从揭幕站来看结果是不错的。
迈凯伦还将在印地500派出第四辆赛车，由48岁的印地名将，2004年IndyCar总冠军、2013年印地500总冠军、2015年戴通纳24小时冠军得主托尼·卡南驾驶，他也宣布将在本赛季印地500之后退役，结束25年的IndyCar生涯。他将驾驶迈凯伦车队的66号赛车完成谢幕演出，这一传奇号码见证了1966年布鲁斯·麦克拉伦和克里斯·阿蒙赢得勒芒24小时、同年迈凯伦首次亮相摩纳哥大奖赛，以及1972年Mark Donohue赢下印地500。上赛季他只参加了印地500，代表CGR获得季军。
Andretti Autosport 本田
27号 凯尔·科克伍德 Kyle Kirkwood 美国 1998.10.19 2022年第24名
28号 罗曼·格罗斯让 Romain Grosjean 法国 1986.04.17 2022年第13名，2009、11-20年F1车手
Andretti Autosport with Curb-Agajanian
26号 科尔顿·赫塔 Colton Herta 美国 2000.03.30 2022年第10名，2020年季军
Andretti Steinbrenner Autosport
29号 德弗林·德弗朗西斯科 Devlin DeFrancesco 加拿大 2000.01.17 2022年第23名
Andretti Herta Autosport with Marco Andretti and Curb-Agajanian
98号 马尔科·安德雷蒂 Marco Andretti 美国 1987.03.13 只参加印地500，2022年印地500第22，2006年印地500亚军，2013年IndyCar第5
安德雷蒂车队近两年不断尝试进入F1，先是试图收购索伯，今年又宣布与凯迪拉克合作。而在FE电动方程式、Extreme E和IMSA赛场安德雷蒂也在不断扩大版图。不过作为北美三大顶级车队之一，他们的基本盘还是在IndyCar赛场，然而安德雷蒂车队上一次赢得IndyCar总冠军还是2012年。
车队前身可以追溯到1993年的Forsythe Green Racing，2003年传奇车手马里奥·安德雷蒂收购了车队的大部分股权，并从CART转而参加IndyCar。车队共5次赢得IndyCar总冠军（1995小维伦纽夫、2004卡南、2005丹·威尔登、2007弗兰奇蒂、2012亨特雷伊），然而最近十年，只有亚历山大·罗西和科尔顿·赫塔曾进入积分榜前三名，前者今年转会迈凯伦，而后者将继续肩负起争夺总冠军的重担。赫塔的天赋确实肉眼可见，上赛季末期曾一度成为小红牛F1席位的头号热门，但最终因为超级驾照积分问题未能成行，除了IndyCar的超级驾照积分确实偏低外，近两个赛季赫塔并没有在2020年获得季军的基础上更进一步，反而因为起伏不定的状态和过多的失误战绩一路走低，上赛季更是只排名积分榜第10。他已经和安德雷蒂车队续下长约，将继续留在印地赛场，如果想要在未来实现F1的梦想，无论是为了证明自己的实力还是单纯出于获得超级驾照的需要，赫塔都必须拿下IndyCar总冠军。
队内另外一位备受关注的车手就是格大旗罗曼·格罗斯让。在经历了出色的新秀赛季后，格罗斯让去年转会安德雷蒂车队希望向冠军发起冲击，虽然年终第13的名次比新秀赛季的第15有所进步（多跑了4站比赛），但杆位和登台数反而减少，失误频频还和队友罗西多次发生冲突。可以说上赛季赫塔和格大旗的表现低迷与安德雷蒂队内的糟糕状态和氛围不无关系，格罗斯让也曾多次表达对赛车的不自信。新赛季安德雷蒂的技术团队并没有发生变化，但车队在休赛期花了大量时间解决单圈速度不佳的问题，至少从冬测和首场排位赛来看，安德雷蒂的速度真的非常快。然而想重返总冠军的争夺，仅有速度是远远不够的，被车迷称为“北美法拉利”的安德雷蒂车队需要将每一项工作都做到完美。曾与迪克森和弗兰奇蒂一起缔造传奇的前CGR车队经理Scott Harner加入管理层，或许能为车队带来一些变化。
在罗西离队之后，曾和安德雷蒂一起赢得Indy Lights总冠军的美国小将科克伍德加入车队，在AJ Foyt经历了困难的新秀赛季后，科克伍德亟需这一机会来证明自己，他有望成为安德雷蒂车队重返巅峰过程中的重要一环。而第四辆车继续由上赛季排名全职车手倒数第3的德弗朗西斯科驾驶，过往成绩平平的他如果不能缩小和队友的差距，即使有钞能力也很难保证他能够在明年继续留队。另外在印地500赛场，太子爷马科·安德雷蒂将继续驾驶第5辆车参赛。
Rahal Letterman Lanigan Racing 本田
15号 格拉汉姆·拉合尔 Graham Rahal 美国 1989.01.04 2022年第11名，2015年第4名
30号 杰克·哈维 Jack Harvey 英国 1993.04.15 2022年第22名，2021年第13名
45号 克里斯蒂安·伦加德 Christian Lundgaard 丹麦 2001.07.23 2022年第14名
44号 凯瑟琳·莱格 Katherine Legge 英国 1980.07.12 只参加印地500，2012年第26名，印地500第22
除了四大车队以外，许多人认为Rahal Letterman Lanigan Racing（RLLR）是最有可能站上分站冠军领奖台的队伍。这支1991年成立，由1986年印地500冠军Bobby Rahal、脱口秀主持人David Letterman和商人Mike Lanigan共同所有的队伍曾由Bobby Rahal获得1992年CART总冠军，并在2004年和2020年由Buddy Rice和佐藤琢磨两度夺得印地500冠军（后者也是目前为止RLLR最后一胜）。Buddy Rice在2004年取得的年度季军成绩也是车队历史最佳战绩。近年来车队太子格拉汉姆·拉合尔长期作为头号车手，2015-2021年均进入车手积分榜前十并登上领奖台（尽管上一场胜利已经是2017年），直到去年获得第11名纪录终止，且没能登上领奖台。此外佐藤琢磨也曾效力RLLR并跻身积分榜前十，车队过去三场胜利均由日本老将获得。
克里斯蒂安·伦加德和杰克·哈维均是上赛季加入车队，前者从F2转投IndyCar的首个完整赛季就荣膺最佳新秀，在去年印地路赛Gallagher GP首次登上领奖台；然而从MSR转投而来的杰克·哈维表现堪称灾难，全年最好成绩仅为第10名。总体来说RLLR还是担得起第5大车队的称号的，拉合尔和伦加德有一半的比赛都在前十完赛，但与四大车队相比差距实在太大。由于对近两年的成绩不满，RLLR一直在积极寻求改变，包括重组技术团队，上赛季后半段相比年初已经有了明显进步。
新赛季在纽维的推荐下（纽维曾任Bobby Rahal的工程师），RLLR签下了来自红牛的资深空气动力学专家Stefano Sordo担任技术总监，并且请回了格拉汉姆·拉合尔成绩巅峰时期的工程师Eddie Jones。而去年拉合尔的工程师转而与哈维合作，希望拯救英国人的生涯。RLLR的目标很简单——重返领奖台的最高位置，相信拉合尔和伦加德在漫长的赛季中能够获得机会，而对于杰克·哈维来说，或许还是留在围场内比较重要。想要和四大车队抗衡，RLLR还得在正确的道路上多走几年。
另外值得关注的是，英国女车手凯瑟琳·莱格终于重返印地500赛场。她曾经测试过米纳尔迪F1赛车，开过FE、NASCAR，近年来她一直在参加IMSA的GTD组，多次获得分站冠军。她从未放弃过重返印地赛场的目标，经过十年努力，42岁的莱格终于成功了。
Ed Carpenter Racing 雪佛兰
20号 康诺尔·戴利 Conor Daly 美国 1991.12.15 2022年第17名
21号 里努斯·维凯 Rinus VeeKay 荷兰 2000.09.11 2022年第12名
33号 埃德·卡朋特 Ed Carpenter 美国 1981.03.03 只参加椭圆比赛，2022年积分榜第27名，印地500第18名，2018年印地500亚军，2009年IndyCar第12名
Ed Carpenter Racing（ECR）是由埃德·卡朋特在2012年组建的车队，前两个赛季由老板本人参加全赛季比赛，首个赛季就在收官站丰塔纳500拿下首胜，2013年又拿下印地500杆位并在丰塔纳500再次登台，两个赛季分别排名积分榜第18和16。从2014年至今，车队老板埃德·卡朋特都只跑椭圆赛事，上次登台是在2019年的Gateway，不过他一直是椭圆比赛中不可忽视的好手。
这支车队在组建初期曾由迈克·康威和纽加登三度登上冠军领奖台，后者还曾获得车手积分榜第4的好成绩。2020年开始，车队一直维持现在的车手+工程师阵容，然而车队的表现一直极不稳定，偶尔能够爆种登台，但也经常沦落下游。从美国车手康诺尔·戴利早年曾获得GP3季军，然而在IndyCar赛场他的表现一直非常一般，加入ECR之后39场比赛只有去年2次进入前十，实在去年GMRGP和印地500分别获得第5和第6名，去年积分榜第17的名次已经是生涯最佳。荷兰小将里努斯·维凯则是车队取得好成绩的最大指望。在通往印地之路的三级系列赛中，他都在新秀赛季就以前两名的成绩完成升级。自从2020年以新秀身份加入车队以来，他已经拿下1冠（2021印地路赛）1亚2季2杆，去年的亚拉巴马站维凯拿下杆位最终获得季军，这也是去年ECR唯一的领奖台。但他不仅没有解决，反而充分发扬了车队表现起伏极大的传统，这也是这位00后希望之星没能加入大车队的原因之一，过去两年他都排名积分榜第12。
今年对于维凯来说是很重要的一年，22岁的小将还有非常光明的职业生涯，如果未来想要争夺IndyCar总冠军，今年就是时候通过更加稳定的表现，以及偶尔的杆位和胜利证明自己能够胜任顶级车队的席位。而对于戴利，需要的则是证明自己依然有能力留在围场中。近些年一直保持阵容稳定，很难说ECR的运营模式将推动团队前进还是逆水行舟。
Meyer Shank Racing 本田
06号 赫里奥·卡斯特内维斯 Helio Castroneves 巴西 1975.05.10 2022年第18名，2002、08、13、14年亚军，2001、02、09、21年印地500冠军
60号 西蒙·帕格诺 Simon Pagenaud 法国 1984.05.18 2022年第15名，2016年总冠军，2019年印地500冠军
Meyer Shank Racing（MSR）2017年进入IndyCar。与他们在IMSA赛场取得的好成绩不同，前4年MSR一直只运营杰克·哈维，在2019年印地路赛首次登上领奖台。2021年他位列积分榜第13名，同年年卡斯特内维斯加入车队，首场比赛就拿下印地500冠军，这也是车队目前唯一的IndyCar分站冠军。上赛季哈维转投RLLR，前IndyCar总冠军帕格诺加盟车队，为车队再次在印地路赛GMR GP登台。
今年车队依然使用卡斯特内维斯+帕格诺的老将阵容，这一组合手握46场胜利和超过500场的参赛纪录，但恕我直言我总觉得车队显得暮气沉沉。帕格诺始终没能找到满意的底盘设置，而2017年以后首次全职参赛的47岁老将卡斯特内维斯交出了他职业生涯全职参赛排名最低的成绩。而且由于车队和安德雷蒂在技术上的密切合作，安德雷蒂陷入低谷时MSR只会更糟。不过新赛季目前安德雷蒂看起来速度不错，MSR去年又在IMSA拿下最高组别总冠军，新赛季不知能否能让两位老将再火一把，不过我觉得和去年类似，拿一两个领奖台可能就是极限了。
Dale Coyne Racing with HMD Motorsports 本田
18号 大卫·马卢卡斯 David Malukas 美国 2001.09.27 2022年第16名
Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing
51号 斯汀·雷·罗布 Sting Ray Robb美国 2001.09.03 新秀 2022年IndyLights亚军
DCR车队1984年就加入了CART，虽然在Dale Coyne和其他一些车手的驾驶下，车队用了7年积分才上双，第8年才首次进入分站前十，1996年罗伯托·莫雷诺帮助车队迎来首台，之后Oriol Servià和Bruno Junqueira帮助车队4次登台，后者帮助车队拿下积分榜第7的最好成绩。2008年进入IndyCar时代，2009年贾斯汀·威尔逊帮助车队在沃特金斯格伦拿下首胜，此后康威、Carlos Huertas、博尔戴斯等车手也曾帮助车队取胜，2018年揭幕站圣彼德斯堡博尔戴斯帮助车队最后一次站上最高领奖台。车队的巅峰表现也是由贾斯汀·威尔逊和博尔戴斯曾分别获得车队积分榜第6和第7。
近年来车队一直位于中游集团，偶尔能够登上领奖台。2021年支持格罗斯让完成处子赛季，大旗也用1杆2亚1季的成绩在第二年进入豪门安德雷蒂（虽然他去年的表现我认为远不如新秀赛季）。2022年运营了新秀大卫·马卢卡斯和本田老将佐藤琢磨，前者在Gateway以出色表现登上亚军领奖台，最终排名积分榜第16；后者四次进入前十，最终位列积分榜第19，今年转战CGR驾驶11号车参加椭圆分站。
今年，作为IndyCar赛场DCR以一位新车手、两位新工程师、大约十二名新工作人员的阵容进入新赛季，作为印地围场著名的人才加工厂，他们应该也习惯了这一点。车队技术总监兼马卢卡斯的工程师Ross Bunnell转投CGR辅佐迪克森，另一位主力工程师Todd Phillips则转战迈凯伦加入罗西的车组。
大卫·马卢卡斯今年将与Bunnell的助理工程师Alex Athanasiadis合作，相信对他应该不会造成太大影响。从USF2000开始，马卢卡斯一直为自家的HMD车队效力，目前也是HMD与DCR合作运营他的赛车。职业生涯每升一级，马卢卡斯都拿出了更为优异的表现，在IndyLights惜败科克伍德获得亚军后，去年IndyCar处子赛季他在下半程发挥神勇，最终惜败伦加德无缘最佳新秀称号，今年这位00后小将将必须承担起领导车队的重任，希望他能直面挑战并给人以深刻的印象，去年下半年已经有他转投更大车队的传闻。
而新秀斯汀·雷·罗布是上赛季IndyLights亚军，原本他的位置的头号热门人选是冠军车手里努斯·伦奎斯特，但瑞典人缺乏升入IndyCar的资金而遗憾无缘。平心而论雷·罗布去年与伦奎斯特的表现相差太大，5胜VS1胜，7杆VS2杆，575分VS483分的对比非常直接，而雷·罗布只比季军布拉汉姆高12分而已。通往印地之路的三级系列赛，雷·罗布都是用两年完成升级，因此也许在下赛季他才能真正融入IndyCar的竞争中，当然今年他需要与去年佐藤的工程师Bricker通力合作，用合格的表现说服车队将他留到下赛季。个人认为他并不是像赫塔、维凯、科克伍德、马卢卡斯、伦奎斯特这样的从RTI系列赛中脱颖而出的顶级天赋车手。
Juncos Hollinger Racing 雪佛兰
77号 卡鲁姆·艾洛特 Callum Ilott 英国 1998.11.11 2022年第20名
78号 奥古斯汀·卡纳皮诺 Agustin Canapino 阿根廷 1990.01.19 新秀，2022阿根廷Turismo Carretera季军、TC2000季军，Turismo Carretera五官王，TC2000六冠王
来自阿根廷的Juncos Hollinger Racing（JHR）1997年成立，2009年来到美国参赛，2017年加入IndyCar。然而直到上赛季，他们才通过购买Carlin的IndyCar资产，首次完成IndyCar全赛季的比赛，运营前法拉利青训车手、F2亚军卡鲁姆·艾洛特。尽管车队实力有限，但艾洛特充分展现了自己的顶级天赋，两度进入前十完赛，还在收官站拉古纳塞卡的排位赛获得第2名，距离杆位只差0.0193秒，最佳完赛成绩第8和积分榜第20完全无法概括他的惊艳发挥。新赛季他将当仁不让成为车队的领导者，在路赛中他已经非常出色，但在椭圆赛道还需要继续积累经验，虽然JHR依然是围场下游的一支小车队，但我们有理由相信艾洛特能够带来更大惊喜，至少打破他和车队的最佳完赛成绩——第8名。
而本赛季JHR还将运营第二辆赛车，由卡纳皮诺驾驶。这位车手是方程式领域的新秀，但在阿根廷国内的房车赛是绝对的王者，对于这方面我毫无了解就不展开了。虽然方程式经验为零，但仅从测试成绩来看，卡纳皮诺完全可以跟上大部队，也许他能够在本赛季偶尔带来一些惊喜。并不是说他能像麦克劳林一样迅速成长为冠军的争夺者，但在和雷·罗布和彼得森两位新秀的对比中，也许并不会差。
A.J. Foyt Enterprises 雪佛兰
14号 桑蒂诺·费鲁奇 Santino Ferrucci 美国 1998.05.31 2022年第28名，2019、20年第13名
55号 本杰明·彼得森 Benjamin Pedersen 丹麦 1999.05.11 新秀，2022年Indy Lights第5名
作为美国赛车运动有史以来最伟大的车手之一，AJ福伊特的车队成绩和他本人的履历相比只能说是微不足道。1998年Kenny Bräck曾为车队拿到总冠军，但进入21世纪以来车队一直都是位列围场下游，上一次站上最高领奖台还是2013年的佐藤琢磨，过去十年也只有他和卡南能将这支车队带上领奖台和积分榜前15名。
新赛季AJ福伊特车队经历了彻底重组，不只是全新的车手阵容，还包括两位车队领导——运营副总裁Scott Harner和车队经理Grant Weaver，以及技术总监Mike Colliver都在今年休赛期离队。今年对于车队来说或许将是漫长而煎熬的适应过程，尽管此前他们不管适应与否成绩也没好到哪去。
费鲁奇尽管声名狼藉（2018年F2英国站故意撞向队友阿俊·麦尼并有种族歧视言语因此被禁赛，因为驾驶F2赛车时不戴手套并使用手机被罚款，还曾试图将特朗普的MAGA标语作为赛车涂装，后因赞助不到位被Trident解雇并起诉），但他在印地赛场确实展现出不错的实力，一共参加39场比赛，18次进入前十完赛。
而新秀本杰明·彼得森尽管在过去两年IndyLights仅获得第4和第5，但他却成为上赛季IndyLights首位官宣升入IndyCar的车手，足见其财力雄厚。上赛季IndyLights他在波特兰以PTW拿下自己唯一的一场胜利，很难对他的新赛季有什么指望，但至少应该比去年的卡尔德隆和凯莱特要强不少。
Dreyer & Reinbold Racing / Cusick Motorsports
24号 斯特凡·威尔逊 Stefan Wilson 英国 1989.09.20 只参加印地500，2022年印地500第27名，2018年印地500第15名
除了上面提到的马尔科·安德雷蒂、托尼·卡南和凯瑟琳·莱格之外，Dreyer Reinbold Racing也将继续参加今年的印地500，今年他们与Cusick Motorsports合作。由斯特凡·威尔逊出赛。
IndyCar揭幕站-圣彼德斯堡
排位赛
Q1第一组还剩12秒时，帕格诺刹车锁死撞上轮胎墙引发红旗。罗森奎斯特是一组唯一打破1分钟大关的车手，伦加德、科克伍德、欧沃德、麦克劳林和埃里克森晋级。阿姆斯特朗落后队友0.114秒排名第7被淘汰，身后是卡斯特内维斯、费鲁奇、杰克·哈维、卡纳皮诺和雷·罗布，帕格诺的圈速被取消只能排名垫底。
Q1第二组中，安德雷蒂的赫塔和格罗斯让、CGR的迪克森和帕罗，以及迈凯伦的罗西都突破1分钟大关，潘世奇由卫冕冠军鲍尔涉险过关。然而遇到交通问题的纽加登以0.04秒的劣势不敌队友，仅排名小组第7无缘晋级。被淘汰的车手还有马卢卡斯、德弗朗西斯科、拉合尔、艾洛特、维凯、戴利和彼得森。
Q2的12位车手中，只有罗西因轮胎锁死差0.004秒没能突破一分钟，遗憾垫底。帕罗、罗森奎斯特、迪克森、鲍尔和伦加德也没能晋级，其中鲍尔提到他受到阵风的影响。安德雷蒂三位车手赫塔、科克伍德和格罗斯让强势包揽前三，另外三大强队迈凯伦、CGR和潘世奇分别只有欧沃德、埃里克森和麦克劳林晋级Fast Six。
在Fast Six中，科克伍德在首个冲刺圈就在13号弯失误撞墙引发红旗，之后麦克劳林又在10号弯撞断了右后转向连杆，在12号弯压上草地spin。两位车手只能从第5和第6发车。
在最后的冲刺圈中，格罗斯让以59.5532秒的成绩拿下IndyCar生涯第二杆，此前他曾在新秀赛季2021年印地路赛GMR GP拿下杆位。赫塔落后队友0.4秒排名第二，欧沃德和埃里克森因为在此前排位赛中多使用一套软胎，所以只能用旧胎出场，成绩都没能突破1分钟，位列3-4。
正赛
比赛第一圈就出现巨大事故引发红旗。先是前面的罗森奎斯特在被迪克森外线超越后，二人发生轻微接触，导致悬挂受损，罗森奎斯特上墙。而在躲避罗森奎斯特故障车的过程中，阿姆斯特朗和罗西、马卢卡斯和纽加登也曾发生轻微追尾。
后方严重事故的起因是费鲁奇在3号弯追尾身前的卡斯特内维斯，然后德弗朗西斯科躲闪不及又撞上卡斯特内维斯，彼得森又直接撞上了德弗朗西斯科的侧箱导致后者起飞，好在Aeroscreen帮助彼得森挡住了碰撞。
在赛道右侧雷·罗布也没能躲过事故，还和帕格诺发生碰撞导致对手起飞，帕格诺两侧前悬挂全部断裂退出比赛，雷·罗布成功留在了比赛中但全场落后一圈。落到队尾的戴利惊险躲过了事故。
在经历一段红旗后，比赛在安全车下重新开始。经过首圈的混战格罗斯让、赫塔、欧沃德和埃里克森守住前四，帕罗超越科克伍德和麦克劳林升至第5，迪克森、鲍尔和伦加德位列前十。后面除了5位车手退赛之外名次并无变化，纽加登、维凯和戴利早早进站跌至18-20位。
第6圈比赛恢复绿旗。阿姆斯特朗起步不佳被罗西超越，之后又和马卢卡斯发生碰撞，右后爆胎跌至队尾。而他的前F2队友伦加德在第8圈突然从第10跌到第14，第11圈马卢卡斯因为首圈和纽加登发生擦碰而被罚通过维修区，从第13跌至第19。第18圈艾洛特超越队友卡纳皮诺升至第14名，之后卡纳皮诺接连被身后的纽加登和两辆ECR超越，拉合尔超越哈维。
随着比赛的进行，格罗斯让逐渐拉开赫塔6秒的优势，赫塔领先身后的欧沃德一度也有三秒，然而比赛进行到20圈过后欧沃德迅速追近，第25圈欧沃德超越赫塔升至第2，赫塔被超越后随即进站换胎。
安德雷蒂的另一位车手科克伍德的名次也因为轮胎衰竭而极速下滑，从第6一下子跌到第15，在被维凯超越后进站，与他同圈进站的还有伦加德。
第29圈麦克劳林反超帕罗升至第4，迪克森也顺势完成超越，一圈后帕罗进站换胎，同圈进站的还有他的队友埃里克森，后者出站后翻掉赫塔。
第32圈欧沃德进站，下一圈领跑的格罗斯让进站，二人都能够守在埃里克森和赫塔身前。之后几圈艾洛特、罗西、鲍尔、拉合尔、麦克劳林、维凯、迪克森和纽加登也纷纷进站。第36圈麦克劳林出站后一举压制格罗斯让升至进过站车手的头名，意味着他通过一停OC格罗斯让、欧沃德、埃里克森和赫塔。麦克劳林在进站前一圈的速度比格罗斯让进站前快乐3.311秒，在站内的时间更是快了3.6秒。
第37圈迪克森和纽加登进站，至此所有车手全部完成一停。而就在二人进站的同时，戴利和科克伍德发生碰撞，spin停在赛道上，引发Caution。
一停结束后麦克劳林翻到第1，格罗斯让、欧沃德和埃里克森排名2-4，迪克森、鲍尔升至5-6，赫塔被翻到第7，罗西、帕罗和拉合尔位列前十。艾洛特、维凯、纽加登、伦加德和哈维排名11-15，一度位列前六的科克伍德在灾难性的进站圈之后已经跌到第16，在马卢卡斯身前。
在出站时迪克森其实一度排名第一，但根据规则，Caution下迪克森的名次计算要根据他驶过维修区出口白线时赛道上赛车的情况，当时前四名都已经在他身前，所以尽管迪克森凭借维修区出口距离赛道较近的优势一度压住麦克劳林，却只能将位置让出。
第42圈比赛恢复进行，然而马上又出现连环事故。维凯转向不足撞上4号弯轮胎墙，身后的哈维和科克伍德躲闪不及连续发生追尾。科克伍德成为本场第二位起飞的车手，但他也是唯一在这起事故中没有立刻退赛的车手。
即使救援车辆几乎占据了赛道的全部宽度，但赛会还是没有出示红旗。前8的名次没有变化，帕罗被拉合尔和艾洛特超越，跌至第11名。
第50圈比赛再次重启。迪克森在4号弯超越埃里克森升至第3， 拉合尔差点复刻了维凯的退赛，差点追尾罗西的他刹车太晚，好在他只是轻微碰到轮胎墙，跌至第13名。然而在8号弯，赫塔撞上护墙遗憾退赛，在进弯前他原本已经反超鲍尔，鲍尔强插8号弯内线，二人发生擦碰导致赫塔无法进弯撞墙退赛。赛会再次出示Caution。
第55圈比赛重新开始，帕罗和纽加登接连超越艾洛特升至7-8，马卢卡斯超越伦加德进入前十，鲍尔因为与赫塔的事故被罚从队尾重新开始比赛，跌至第15名，不过很快反超卡纳皮诺和阿姆斯特朗。
第66圈帕罗率先完成二停，一圈过后迪克森和伦加德进站，前者出站被卡纳皮诺阻挡。第68圈罗西、艾洛特、拉合尔进站，拉合尔OC队友伦加德，罗西却被帕罗UC。第70圈欧沃德和纽加登进站，第71圈格罗斯让、埃里克森进站，埃里克森OC队友迪克森。
第72圈麦克劳林回应格罗斯让的进站，出站后以微弱优势压制格罗斯让。格大旗试图利用1圈的胎温优势发起进攻，二人在3号弯前并驾齐驱，然而麦克劳林胎温过低，失控无法进弯撞上外线的格罗斯让，二人一同上墙。格罗斯让当场退赛，麦克劳林却还能继续行驶，但因为引发事故被罚通过维修区。赛会第5次出示Caution。
还剩21圈比赛重新开始。此时欧沃德领跑比赛，身后是埃里克森和迪克森。帕罗和纽加登在最后一弯走大，让罗西和艾洛特升至4-5，帕罗、拉合尔、纽加登、伦加德、鲍尔排名前十。领先圈内还有卡纳皮诺、马卢卡斯和阿姆斯特朗。
比赛还剩5圈，纽加登引擎着火遗憾退赛。而在还剩3圈时，领跑的欧沃德出最后一弯突然失速，一直紧追不舍的埃里克森轻松完成超越升至头名，根据欧沃德的说法是因为引擎涡轮增压曾发生短暂故障。
最终埃里克森拿下赛季开门红，欧沃德遗憾获得亚军，迪克森获得季军。罗西、艾洛特、拉合尔、鲍尔位列4-7名，帕罗最后一圈连丢两位排名第8，伦加德和马卢卡斯位列9-10，阿姆斯特朗和卡纳皮诺排名11-12，领先圈内只有12辆赛车。
CGR在揭幕站中拿到1-3完赛的好成绩，埃里克森和迪克森的赛季都迎来了良好开局，不过车队在排位赛中的速度仍有很大提升空间。而帕罗的表现让人略感失望，可能是遇到轮胎衰竭的问题，两次进站都很早让他损失了不少位置。阿姆斯特朗的比赛早在第6圈就基本宣告结束，此后虽然多次Caution让他重新跟上大部队，然而他也没能拿出任何表现挽救自己的首秀。
迈凯伦的欧沃德整个周末都发挥稳定，最终却因为引擎的短暂故障痛失冠军，让人很难不担心他会重蹈上赛季因机械故障而退出总冠军竞争的覆辙。罗西并未展现出高人一等的速度，但还是苟回了不错的结果。罗森奎斯特的比赛虽然早早结束，但迈凯伦的赛季首秀也算是交出了一分良好的答卷。
安德雷蒂车队虽然在正赛全军覆没，但表现还是非常出色的，尤其是格罗斯让展现出了冠军级别的速度，他和赫塔的退出也都完全是潘世奇的责任。不过车队在策略和轮胎管理上也还有很多问题要解决，赫塔和科克伍德在一停前的轮胎断崖下滑直接葬送了二人的比赛，而车队也没能及时做出反应，包括格罗斯让被麦克劳林翻掉。
去年的王者潘世奇车队表现却有些不温不火，尤其是两位双冠王鲍尔和纽加登实在有点梦游。麦克劳林要为和格罗斯让的事故负责，但他和车队确实展现出了总冠军争夺者的能力。
RLLR虽然有拉合尔和伦加德二人进入前十，但表现距离四大车队仍然非常遥远。JHR的艾洛特不声不响苟到第5，22位起步的他确实是本场一大惊喜，但卡纳皮诺的水准确实明显比其他车手差一截，有点类似前两年的强森。马卢卡斯最终勉强苟进前十，但表现实在没什么亮点。
二、Indy NXT
Indy NXT（原名Indy Lights）开始于1986年，2002年起成为IndyCar官方认证的次级系列赛，2022年被IndyCar的所有者Penske Entertainment收购后正式更名为Indy NXT。
除了更名之外，新赛季Indy NXT还有不少新变化。今年赛事结束了和库珀轮胎的长期合作关系，转而与IndyCar一样使用凡士通轮胎，这一改变将帮助年轻车手提前适应IndyCar的轮胎，但对于新赛季Indy NXT的竞争格局也带来了变数。另外在去年总冠军伦奎斯特因为资金原因无缘升入IndyCar之后（2010年后首位无缘次年IndyCar的总冠军得主），新赛季Indy NXT总冠军将获得85万美元的赞助，并且保证参加明年至少两站IndyCar比赛，包括印地500。只可惜伦奎斯特或许将成为这项赛事多年来最悲剧的牺牲品，尽管他的能力不逊于今年IndyCar的任何一位新秀。
IndyLights目前赛车的部分参数：
车架：Dallara IL-15，搭载Halo
引擎：马自达-AER2.0升直列四缸涡轮增压，450+50（P2P）匹马力。
车重：635公斤（不包括车手和载油）
包括车手和载油要比FIA F3（673kg）重一些，马力大70匹。IndyNXT车手积分榜前8位可以获得15-12-10-7-5-3-2-1个超级驾照积分，低于美洲区域方程式，和W Series、Euroformula、Super Formula Lights相同。
2023年Indy NXT共14站，包括2站椭圆比赛，全部作为IndyCar垫赛。
车队车手阵容
随着F2-F3-FRECA-欧洲主流F4的金字塔逐渐形成，通往F1的路径变得更加狭窄且昂贵，因此很多欧洲车手开始着眼于美国和日本的方程式体系。共有7支车队19位车手参与到新赛季Indy NXT揭幕站，是2010年开始参赛车手数量最多的一场比赛。最受瞩目的莫过于威廉姆斯青训的女车手、三届W Series总冠军杰米·查德威克。终于离开舒适区的查德威克将代表安德雷蒂车队效力，此前这支北美豪门曾五次拿下Indy NXT总冠军。查德威克的目标是通过在Indy NXT的优异表现寻求升入IndyCar的机会，但完全不同的赛车文化、马力更大的赛车、与车队工程师的合作，以及椭圆比赛都是她需要面对的课题。当然即使无法跻身争冠集团，只要表现尚可排名中游，查德威克也很有机会参加IndyCar，但从揭幕站来看表现实在不乐观。她的身体机能没有完全达到驾驭这款赛车的水平，对于赛车调校的敏感度似乎也远不如其他车手，毕竟W Series的赛车调校是由赛会统一完成的。相比之下排位赛对于查德威克可能会更容易一些，从练习赛到排位赛的单圈成绩进步肉眼可见，距离杆位0.8的差距也可以接受。
此外英国车手、Indy Pro 2000卫冕冠军路易·福斯特，以及今年车手阵容中去年排名最高的亨特·麦克埃利亚（2022年Indy Lights第四名）也将为安德雷蒂车队效力，都可能成为争冠的热门选手。HMD阵营（马卢卡斯的父亲拥有的车队）则派出多达9台赛车出场，或许能帮助他们更早适应新轮胎。上赛季Indy Lights第6-7名克里斯蒂安·拉斯穆森和丹尼尔·弗罗斯特是其中的佼佼者，后者在为DCR进行IndyCar测试时给人留下深刻印象。场上最年轻的三位车手诺兰·西格尔、基芬·辛普森（CGR预备车手）和约什·皮尔森（ECR预备车手，WEC史上最年轻分站冠军）也值得期待。前F3车手马特奥·南尼尼和埃纳姆·艾哈迈德将分别代表JHR和Cape车队参赛。
Andretti Autosport 2022年车队冠军
26号 路易·福斯特 Louis Foster 英国 2003.07.27 新秀，2022年IndyPro2000冠军
27号 亨特·麦克埃利亚 Hunter McElrea 新西兰 1999.11.21 2022年第4名
28号 杰米·查德威克 Jamie Chadwick 英国 1998.05.20 新秀，2022年WSeries冠军
29号 小詹姆斯·罗 James Roe Jr. 爱尔兰 1998.10.11 2022年第12名
HMD Motorsports with Dale Coyne Racing 2022年车队亚军
3号 约什·格林 Josh Green 美国 2002.11.15 新秀，2022年IndyPro2000第6名
6号 克里斯蒂安·拉斯穆森 Christian Rasmussen 丹麦 2000.06.29 2022年第6名
7号 克里斯蒂安·博格尔 Christian Bogle 美国 2001.03.06 2022年第11名
10号 拉斯穆斯·林德 Rasmus Lindh 瑞典 2001.07.06 准新秀，2022年IMSA LMP3组第16，2021年Indy Lights第14，2019年IndyPro2000亚军
39号 诺兰·西格尔 Nolan Siegel 美国 2004.11.08 新秀，2022年IndyPro2000第4
68号 丹尼尔·弗罗斯特 Daniel Frost 新加坡 2001.10.18 2022年第7名
HMD Motorsports 2022年车队季军
14号 约什·皮尔森 Josh Pierson 美国 2006.02.14 新秀，ECR预备车手，2022WEC LMP2组季军，勒芒24小时LMP2组第6，IMSA LMP2组第6，2021年USF2000第4
21号 基芬·辛普森 Kyffin Simpson 巴巴多斯 2004.10.09 CGR预备车手，2022年第9名
Abel Motorsport 2022年车队第4
51号 雅各布·阿贝尔 Jacob Abel 美国 2001.03.09 2022年第8名
57号 科林·卡明斯基 Colin Kaminsky 美国 1999.05.27 新秀，2022年IndyPro2000第14
HMD Motorsports with Force Indy 2022年车队第5
99号 小恩尼·弗朗西斯 Ernie Francis Jr. 美国 1998.01.23 2022年第10名
Juncos Hollinger Racing 2018年车队季军
75号 马特奥·南尼尼 Matteo Nannini 意大利 2003.07.10 新秀，2021年F3第14名，F2第22名
76号 里斯·戈德 Reece Gold 美国 2004.09.02 新秀，2022年IndyPro2000亚军
Cape Motorsports 新车队
47号 埃纳姆·艾哈迈德 Enaam Ahmed 巴基斯坦 2000.02.04 新秀，2022年IndyPro2000季军
98号 贾格尔·琼斯 Jagger Jones 美国 2002.07.29 新秀，2022年USF2000第4名
在揭幕站排位赛中，安德雷蒂车队的新秀、Indy Pro 2000卫冕冠军路易·福斯特以0.066秒的优势战胜阿贝尔拿下杆位。克里斯蒂安·拉斯穆森和林德领衔HMD阵营排名3-4。前F2车手南尼尼落后0.3秒排名第9，威廉姆斯青训女车手杰米·查德威克落后队友福斯特0.8054秒，排名第18倒数第二。
福斯特 阿贝尔 拉斯穆森 林德 辛普森 西格尔 弗罗斯特 戈德 南尼尼 格林
艾哈迈德 麦克埃利亚 琼斯 卡明斯基 皮尔森 罗 弗朗西斯 查德威克 博格尔
正赛一共发生5次Caution。在起步阶段先是艾哈迈德和戈德发生擦碰，然后贾格尔·琼斯在3号弯撞上轮胎墙，查德威克又追尾了琼斯，两次引发Caution。
阿贝尔利用比赛第二次重启的机会在一号弯超越身前的拉斯穆森和杆位的福斯特升到头名，西格尔、弗罗斯特、格林先后超越辛普森升至4-5，第4起步的林德却早早无缘争冠集团跌至第8，排位赛发挥不佳的麦克埃利亚名次逐渐上升追到第9。
阿贝尔一度拉开福斯特3秒的差距，然而随着比赛临近过半福斯特快速追近阿贝尔并试图发起进攻。第28圈约什·皮尔森撞上轮胎墙引发第3次Caution。
比赛重启后杆位得主福斯特在一号弯走大被拉斯穆森和西格尔超越，又在三号弯上墙导致左后悬挂受损，退出了争夺。很快第四次Caution来自杰米·查德威克，她在4号弯撞上轮胎墙。
比赛重启后拉斯穆森在1号弯试图超越阿贝尔，却双双走大被身后的西格尔和弗罗斯特渔翁得利，从第6-7位发车的两人攀升至前两位。当格林发生spin，南尼尼和辛普森躲闪不及撞上格林引发第5次Caution后，比赛只剩两分钟。
比赛最后时刻弗罗斯特在2号弯外线完成超越，绝杀西格尔获得冠军，阿贝尔守住拉斯穆森的进攻得第3名。麦克埃利亚排名第5，领先于小恩尼·弗朗西斯。从第7名的格林开始，后面的所有车手都在比赛中遇到过事故，原本垫底起步升至第7的博格尔倒数第二圈在三号弯上墙，卡明斯基和查德威克也冲出赛道。
（以下比赛我都没看）
三、USF Pro Championships
随着Indy NXT被Penske Entertainment收购，通往印地之路“Road to Indy”品牌也不复存在，Andersen Promotions所有的三个初级方程式系列赛——USF Pro 2000（原Indy Pro 2000）、USF2000和USF Juniors被统称为USF Pro Championships。名称的更改也一定程度上意味着这三项赛事与IndyCar和Indy NXT的关系不再像往年一样紧密。
1、USF Pro 2000
USF Pro 2000是通往印地之路的中间一级，前身为Star Mazda Championship，1991年开始举办。前五获得10-7-5-3-1超级驾照积分，和国家级F3相同（GB3等），是目前超级驾照积分规则中授分最低的方程式赛事，比FIA认证F4赛事积分要低。
USF Pro 2000目前赛车的部分参数：
车架：Tatuus IP22，搭载Halo。
引擎：马自达2.0升275匹马力。
车重：530公斤（不包括车手和载油）
轮胎供应商：Cooper
赛车的参数和区域方程式很接近，但竞争强度已经远远高于美洲区域方程式。近年来参赛车手数量有所提升，尤其是一些在欧洲区域方程式和FIA F3成绩一般的车手通常会选择来到USF Pro 2000继续方程式生涯。今年USF Pro 2000共9站比赛，除了3月25-26日来到赛百灵之外，其余8站作为IndyCar垫赛。
今年揭幕站共有20位车手参加，与前几年相比有了明显增长。或许是看到路易·福斯特在转战美国首个赛季的表现，USF Pro 2000已经激起了更多车队和车手，尤其是欧洲车手的浓厚兴趣。前F2车手利里姆·岑德利去年征战F3的意大利车手皮齐加盟TJ Speed车队，这支车队收购了JHR的资产首次进军USF Pro 2000；而美国车手里斯·牛岛加盟Jay Howard Driver Development，原本希望为Hitech参加F3的他因资金问题重返美国。17岁的GB3亚军格兰福斯加盟Exclusive Autosport，他在去年的总冠军之争中惜败布朗宁，有望复制瑞典前辈伦奎斯特的路径在美国赛场继续前进（希望不要像前辈一样因资金问题止步），而曾经的GB3亚军路易·福斯特也正是在Exclusive Autosport开启自己的美国生涯并夺得去年Indy Pro 2000冠军。而美国赛场的老油条们也不可小觑，尤其是上赛季排名第7的基科·波尔图，这位2021年USF2000总冠军在度过了坚实的新秀赛季后今年希望争夺总冠军；以及2022年USF2000前三名迈克尔·德奥兰多、迈尔斯·罗和杰斯·丹麦，他们联手奉献了2022年方程式领域最精彩的总冠军争夺战。网红女车手林赛·布鲁尔在去年排名第15之后，今年也将继续参加USF Pro 2000的全赛季比赛。
DEForce Racing
7号 Bijoy Garg 美国 2002.07.15 2022年USF2000第9名
12号 Kiko Porto 巴西 2003.08.28 2022年第7名
Exclusive Autosport
90号 Yuven Sundaramoorthy 美国 2003.02.22 2022年第10名
91号 Salvador de Alba 墨西哥 1999.12.11 2022年第8名、NASCAR墨西哥系列赛第5名
92号 乔尔·格兰福斯 Joel Granfors 瑞典 2005.06.24 2022年GB3亚军
93号 Lindsay Brewer（女） 美国 1997.04.17 2022年第15名
Jay Howard Driver Development
4号 Ricardo Escotto 墨西哥 2004.12.15 2022年西班牙F4第22，阿联酋F4第25
6号 里斯·牛岛 Reece Ushijima 美国 2003.01.13 2022年FIA F3第20名
Miller Vinatieri Motorsports
40号 Jack William Miller 美国 2003.06.25 2022年第9名
NeoTech Motorsport
81号 Nicholas Monteiro 巴西 2005.10.20 2022年巴西F4第8名
Pabst Racing with Force Indy
99号 Myles Rowe 美国 2000.06.19 2022年USF2000亚军
Pabst Racing
19号 Jordan Missig 美国 1998.03.22 2022年第11名
20号 Jace Denmark 美国 2004.07.01 2022年USF2000季军
TJ Speed Motorsports
10号 利里姆·岑德利 Lirim Zendeli 阿尔巴尼亚 1999.10.18 2021年F2第17名
32号 Christian Weir 美国 2006.09.24 2022年USF2000第8名
55号 弗朗切斯科·皮齐 Francesco Pizzi 意大利 2004.11.12 2022年FIA F3第27名
Turn 3 Motorsport
1号 Michael d'Orlando 美国 2002.03.06 2022年USF2000冠军
2号 Jonathan Browne 爱尔兰 2000.07.10 2022年第12名
3号 Christian Brooks 美国 2000.09.29 2021年USF2000第6名
47号 Jackson Lee 美国 2002.09.06 2022年USF2000第15名
在揭幕站排位赛中，Turn 3车队的克里斯蒂安·布鲁克斯以0.0119秒的微弱优势战胜前F3车手皮齐拿下杆位，上赛季揭幕站的同一片场地，他因为排位赛的事故导致缺席整个赛季。基科·波尔图和迈尔斯·罗排名3-4，落后杆位均在0.1秒以内。里斯·牛岛排名第5，而岑德利却早早撞车退出排位赛，乔尔·格兰福斯更是没能出场做出成绩，因为比赛开始时，在他身前准备驶出维修区的队友桑达拉穆尔西突然熄火，格兰福斯反应不及撞上队友，导致前悬挂受损无法修复。女车手林赛·布鲁尔落后杆位1.09秒排名第16位。
R1布鲁克斯顺利拿下PTW，基科·波尔图和迈尔斯·罗起步超越皮齐升至2-3，最终也获得亚军和季军。里斯·牛岛在一直试图超越皮齐，然而在最后一圈1号弯超越未果，反而被杰斯·丹麦超越，最终皮齐获得第4，丹麦排名第5，牛岛位列第6。比赛首圈埃斯科托、米西格、维尔和德奥兰多就发生连环事故，赛会出示Caution，垫底起步的岑德利和格兰福斯充分利用了混乱的起步杀入前十。最终首秀的格兰福斯排名第8，在德·阿尔巴身后，岑德利却在比赛后期进站，仅排名第17。女车手林赛·布鲁尔排名第13位。
R2由新秀黑人车手迈尔斯·罗获得首胜。第5位起步的他连续完成超越并积累了3秒的领先优势，战胜基科·波尔图和杰斯·丹麦获得胜利。岑德利和皮齐排名4-5，R1获胜的布鲁克斯排名第6，将积分榜头名的位置让给迈尔斯·罗。格兰福斯排名第8，里斯·牛岛在比赛中遭遇事故，尾翼受损退赛。
2、USF2000
USF2000从1990年开始举办，前期是基于福特方程式的变体，近年来使用基于Tattus F4-T014赛车的USF-22赛车。实际上USF Pro 2000、USF2000、USF Juniors三级系列赛使用的赛车都是基于Tattus F4 T-014，也就是FIA认证F4的Gen1赛车，但通过不同的引擎和空气动力学套件进行分级，帮助车手在升级过程中能够更好适应。
USF2000目前赛车的部分参数：
车架：Tatuus USF-22，搭载Halo。
引擎：马自达2.0升175匹马力。
轮胎供应商：Cooper
车重：515公斤
今年USF2000赛场有四分之三的车手都是新人，所以很难判断谁会是总冠军的热门人选。值得关注的车手包括美国F4总冠军洛奇·休斯Lochie Hughes、USF Juniors首届冠军马克·克拉克Mac Clark、亚军萨姆·科里Sam Corry和季军尼基塔·约翰逊Nikita Johnson，尤其是科里和约翰逊分别只有15岁和14岁。约翰逊在今年冬天为PHM车队进行了测试，由于还未满15岁，他无法参加欧洲的F4赛事，但这位美国天才丝毫没有掩饰未来前往欧洲实现F1梦想的野心。此前爱德华多·巴里切罗、杰克·克劳福德等车手都是通过USF2000的平台前往欧洲参赛的，尼基塔·约翰逊很可能在今年或明年成为下一位前往欧洲的美国车手。
DEForce Racing
1号 Mac Clark 加拿大 2004.03.26 2022年USF Juniors冠军，美洲区域方程式第6
10号 Jorge Garciarce 墨西哥 2004.12.29 2022年第13名
12号 Maxwell Jamieson 美国 2005.02.15 2022年USF Juniors第15名
Exclusive Autosport
90号 Jacob Douglas 新西兰 2005.06.12 2022年第12名
91号 Joey Brienza 美国 2004.09.09 2022年FRP F1600 Championship Series第5名
92号 Nicholas d'Orlando 美国 2003.04.09 2022年第20名
93号 Avery Towns 美国 2003.09.30 2022年SCCA Formula X US Majors冠军
95号 Chase Gardner 美国 2006.02.10 2022年第31名
Future Star Racing
56号 Andre Castro 美国 1999.01.06 2022年第5名，美国F4第8名
58号 Trey Burke 美国 2004.11.04 2022年第21名
Jay Howard Driver Development
6号 Evagoras Papasavvas 美国 2007.12.25 2022年第23名
7号 Al Morey IV 美国 2005.08.02 2022年美国F4第29名
8号 Lochie Hughes 澳大利亚 2002.03.15 2022年美国F4总冠军
9号 Louka St-Jean 加拿大 2005.12.01 2022年美国F4第11名
Pabst Racing
22号 Simon Sikes 美国 2000.12.07 2022年第14名，只参加8场比赛全部前十完赛
Sarah Fisher Hartman Racing Development
67号 Elliot Cox 美国 2007.08.23 2022年USF Juniors第11名
Velocity Racing Development
14号 Sam Corry 美国 2007.11.14 2022年USF Juniors亚军
17号 Nikita Johnson 美国 2008.05.25 2022年USF Juniors季军
18号 Danny Dyszelski 美国 2008.04.10 2022年第16名
19号 Gordon Scully 美国 1999.04.01 2022年FRP Formula 1600 Championship Series第7名、Lucas Oil Formula Car Series第5名
97号 Zack Ping 美国 2007.03.21 2022年World Racing League GP1组冠军
上周进行的揭幕站有21位车手参加。在排位赛中，美国F4卫冕冠军洛奇·休斯以0.0804秒的优势战胜VRD的潜力小将尼基塔·约翰逊拿下杆位。R1洛奇·休斯顺利拿下PTW，帕帕萨瓦斯Evagoras Papasavvas在多次尝试后，超越尼基塔·约翰逊获得亚军，约翰逊排名第3。希克斯Simon Sikes从第15位发车，一路超越获得第4名并创造最快圈速。R2由14岁小将尼基塔·约翰逊拿下胜利，他战胜了希克斯和洛奇·休斯。
3、USFJuniors
USF Juniors是Andersen Promotions所有的USF Pro Championships三级阶梯中的最低一级，作为连接卡丁车和USF2000的桥梁，车手和车队可以通过专业且经济的赛事进行训练和比赛，冠军将获得20万美元的奖学金。该系列赛也是美国F4的直接竞争对手。
新赛季USF Juniors将使用新的Tattus JR-23底盘，实际上还是加了Halo的Tattus F4-T014，性能比USF2000弱一些。揭幕站将于3月23-25日在赛百灵进行。
新赛季USF Juniors将在6条赛道举办16场比赛，日程和IndyCar及其垫赛不重合。目前已官宣的14位车手中，比较值得关注的是中国台湾车手Ethan Ho，2005年出生的他在上赛季位列积分榜第7位，除了USF Juniors以外他也将在USF2000亮相。另外Nicolas Giaffone是上赛季巴西F4第5名，他的父亲Felipe Giaffone曾获得过IndyCar分站冠军。其他车手大多都来自美国本土的低级别方程式和卡丁车赛场。
DC Autosport
57号 Carson Etter 美国 2004.03.02 2022年F4 Formula Pro USA Western Championship亚军
68号 Ethan Ho 美国/中国台湾 2005.07.15 2022年第7名
DEForce Racing
16号 Quinn Armstrong 澳大利亚 2007.05.25 2022年第12名
17号 Lucas Fecury 巴西 2003.05.27 2022年第17名，美国F4第18名，2023年FROC第15名
18号 Brady Golan 美国 2007.09.10 2022年Skip Barber F4第4名
19号 Nicolas Giaffone 巴西 2004.10.06 2022年巴西F4第5名
Exclusive Autosport
90号 Erick Schotten 巴西 2007.05.18 2022年巴西德尔塔方程式总冠军
91号 Joey Brienza 美国 2004.09.09 2022年FRP F1600 Championship Series第5名
92号 Jack Jeffers 美国 2006.07.17 2022年Lucas Oil School Formula Car Race Series Championship冠军
93号 Giovanni Cabrera 美国 2007.06.07 2022年参加地区卡丁车赛
Velocity Racing Development
12号 Ethan Barker 美国 2005.10.14 2022年第14名
33号 Max Taylor 美国 2007.10.01 2022年卡丁车P1 STARS Championship KA100 Jr组冠军、IAME Grand Nationals X30 Jr组亚军、SKUSA Pro Tour Championship X30 Jr组季军、SKUSA SuperNationals KA100 Jr组季军
48号 Jimmie Lockhart 美国 2007.03.21 2022年参加X30 Senior组卡丁车
97号 Zack Ping 美国 2007.03.21 2022年World Racing League GP1组冠军
四、美洲区域方程式
美洲区域方程式从2018年开始举办，最早称作美洲F3，和欧洲、亚洲、日本、印度都属于FIA认证的区域方程式。美洲区域方程式采用搭载Halo的Ligier Crawford JS F3底盘（和欧洲亚洲不同），本田引擎，270匹马力。2020年起总冠军可以获得Indy NXT席位的赞助，可以看出其地位与USF Pro 2000应该比较接近，伦奎斯特和辛普森都是通过FR Americas冠军升入IndyLights，但论竞争强度美洲区域方程式远不如USF Pro 2000甚至USF2000。美洲区域方程式的冠军也可以在本田赞助下选择进入Super Formula，正是这一点吸引了上赛季的总冠军车手劳尔·海曼，他也将在本赛季代表B-Max车队征战Super Formula。
新赛季美洲区域方程式共六站比赛，分别在NOLA、美国路、中俄亥俄、新泽西、弗吉尼亚和COTA举办。
美洲区域方程式的超级驾照积分规则是18-14-12-10-6-4-3-2-1，和亚洲区域方程式、日本区域方程式相同。然而揭幕站只有11位车手参加，根据FIA超级驾照规则，只有在任何一场比赛都有至少12位车手参赛，赛事才能授予车手超级驾照积分，换言之本赛季美洲区域方程式将没有资格授予超级驾照积分。
参赛车手中一半来自Crosslink Kiwi Motorsports——包括在FROC大放异彩获得亚军的卡鲁姆·赫奇，美国F4亚军布莱森·莫里斯，美国F4第4名、FROC第10名瑞安·舍汉，以及中北美F4季军罗萨。其他车手中有5位参加了上赛季美洲区域方程式的比赛，其中成绩最好的是排名第5的Nick Piersing，全赛季4次登台。
在揭幕站中，瑞安·舍汉拿下杆位和R1、R2胜利，R1由Nick Persing和Cooper Becklin登台，R2Becklin和卡鲁姆·赫奇登台。R3赫奇夺冠，Persing和舍汉排名2-3。积分榜上舍汉以65分领跑，赫奇48分紧随其后，Persing36分排名第3。
五、美国F4
美国F4作为FIA认证的F4赛事，2016年开始举办，采用Ligier JS F4赛车，160匹马力本田引擎。积分榜前7名可获得12-10-7-5-3-2-1个超级驾照积分，赛程和美洲区域方程式完全一致。
与美洲区域方程式的冷清相比，美国F4的发车格还是很热闹的，揭幕站吸引了31位车手参加。车手和车队的背景履历、经验水平各不相同，有一些是纯业余车手，也有USF Juniors的车手客串参赛。去年的冠军车队Jay Howard Driver Development派出8位车手，其中Michael Costello在测试中成绩最为出色；而亚军车队Crosslink Kiwi Motorsport也同样派出8位车手，其中包括曾参加法拉利青训选拔的澳大利亚车手Jessy Lacey。08号Alexander Berg是上赛季美国F4第5名，他也是今年所有参赛车手中上赛季排名最高的。
揭幕站中Carl Bennett拿下R1胜利，Woods-Toth和Sherlock登台，R2和R3均由Jimmie Lockhart获胜，Lacey和Woods-Toth分列R2第2-3，排位赛杆位得主Costello获得R3亚军，Woods-Toth连续三场登台。积分榜上Lockhart以50分领跑，Woods-Toth48分紧随其后，Lacey、Costello和Bennett排名3-5位。
