1800吨！最后一片整孔箱梁完成架设，杭甬复线宁波主线贯通

 “各单位注意，低速落钩。”经过近14公里的缓慢梁上运架，8个小时后，杭甬复线宁波一期威海高架最后一片长50米、重达1800吨的整孔预制箱梁安全到达架设地点。

在各单位工作人员的配合下，4月21日，最后一片整孔预制箱梁顺利完成架设，标志着杭甬复线宁波一期项目东段主线全幅贯通，为实现今年底建成目标提供重要保障。

据悉，杭甬复线宁波一期项目由浙江交通集团牵头投资建设，是唱响杭甬“双城记”的重要标志性工程。项目全线新建路线由东、西路段组成，全线布设互通式立交9处，全长约55.475公里，其中东段路线长约40.156公里，分别连接甬舟高速金塘大桥和杭州湾大桥南接线。项目建成后，将大大缩短长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离，对实现高水平交通强省目标、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。

杭甬复线智慧梁场

杭甬复线项目主要工程内容为预制、架设全项目的6499片梁板，致力于打造浙江省智慧梁场建设示范项目，争创交通运输部智慧工地建设示范工程项目。

 杭甬复线项目将打造“智慧化管理中枢”，结合物联网、云计算、大数据等技术，集成梁厂生产管理、生产要素物联、设备智能控制、智慧大屏指挥等，实现软硬件数据信息综合集成及分析，相比传统梁厂更加自动化和智能化。

 经过前期参观了解其它项目智慧梁场建设，取长补短，并参考大量资料和研究国内先进梁场生产技术，杭甬复线项目部智慧梁场有序进行中。

“项目东段主线主要采用40米和50米两种规格的整孔预制箱梁共1265片，其中50米整孔预制箱梁重达1800吨，是目前国内高速公路建设系统梁上运架单体最重的整孔预制箱梁。”中铁十六局杭甬复线宁波一期项目相关负责人介绍道：“为全面保障整孔预制箱梁的制造线形、运输安全和安装精度，项目结合自身实际，从制、提、运、架四个方面进行工艺微改与创新。”

该项目结合箱梁的特殊性，创新使用由两台900吨单轨式专用提梁机组成的1800吨提梁站，利用同步系统控制、偏差预警自锁系统、四点吊装顶板，全面解决箱梁在吊装过程的安全难题。项目通过采用模块化设计和无线联动控制技术的运梁车破解箱梁的运输难题。该运梁车共有512个轮胎，整车自重760吨，具备走行自动调平功能，内置激光测距仪，遇障碍物能够自动停止、紧急制动，全方位解决小曲线、大横坡的运梁难题。同时，项目还采用了我国首次自主研发、目前世界上最大的“越海号”公路架桥机，并在架桥机上搭载电子控制及智慧化作业管理系统，确保箱梁一次性安全架设到位。

值得一提的是，以老海堤为界，该项目东段主线分陆域和海域两部分，陆域段沿线管道密布，桥梁需下穿高压线，两次跨越沈海高速，对施工组织及安全管理提出了更高的要求；海域段则需跨越金塘大桥、两次跨越海堤，地貌、地质条件复杂。“因水位较浅或半岸半水，无法船舶全水上作业、无法筑岛全陆域施工，给施工带来极大挑战。”浙江交通集团杭甬复线宁波一期项目指挥部相关负责人介绍。

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