简单介绍柱式拉力传感器
柱式传感器，是一种测量元件。采用仿真与实验方法，探讨了不同高度柱式应变测力传感器在各种偏心和斜载条件下，电桥直接输出值的百分比误差和利用神经网络进行应变数据融合后输出的百分比误差。
柱式传感器的工作原理：
优点：结构紧凑、过载能力比较强、固有频率高动态响应快、安装较方便、制造成本低。
缺点：抗侧向和偏载能力较差(双膜片结构的较好)、固有线性较差、称重传感器不易固定易旋转。
宁波辰邦柱式称重传感器由于以上的诸多优点，目前在汽车衡上使用的比较多，但是其缺点也不能回避。针对柱式称重传感器的抗侧向和偏载能力较差的问题，一些公司的产品样本上专门推荐了 不影响计量性能 的偏载角度。按照这些介绍资料，高230mm的称重传感器按照偏载5，允许位移量是20mm;按照偏载3，允许位移量是12mm。
而一台长度18m的承载器，当使用地点一年内的环境温度变化在60℃范围内时，按照金属的线膨胀系数，长度变化为：12.2mm
在实际应用中，由于承载器都是由多段组成的，可能承载器的变化没有如此大，但这起码给设计者一个参考依据，对于设计时应该考虑的承载器长度尺寸，不要因为温度变化，使承载器长度变化超出称重传感器装置单位给出的允许位移量，从而影响产品的计量性能。
还出现一种情况，就是称宁波辰邦重传感器在使用时会不断微量旋转，甚至会将电缆线拉断。为什么在汽车衡上安装的柱式称重传感器会产生旋转现象?在自动轨道衡上使用的历史比较长了，而安装现场很少出现旋转现象?这是因为自动轨道衡的承载器一般长度只有3.7m～4m，其限位采用的是张拉式结构，使得承载器在水平状态基本处于不移动状态，同时保证又不影响垂直力的作用。而汽车衡的承载器长度比较大，采用的限位装置是水平状态下允许承载器有一定的位移，这样称重传感器也可能随之晃动。也就是在这种不断的晃动中，电缆线就不断被缠绕到称重传感器上，直至被拉断。
第三个就是偏载分力的问题，为什么使用宁波辰邦柱式称重传感器的汽车衡其段差(即是：偏载误差)比较大?这里固然与承载器的加工带来的 边界条件 影响有关，但是从理论角度分析，由于热胀冷缩影响使承载器两端柱式称重传感器产生倾斜度大，从而带来偏载分力，称量量值越大造成的偏载误差就越大。同时，这个分力还与称重传感器的高度有关，高度大的称重传感器相对影响量就小一些，高度低的相对影。
柱式传感器结构：
在测量过程中重力作用于弹性体上从而产生形变，这一应变（正或负）被黏贴在弹性体上得应变片转化为电子信号。传感器除了包括必不可少的应变片和弹性体外，通常还包括保护应变片的外壳，密封元件等。
宁波辰邦柱式传感器的弹性体的横截面。通过与其连接的螺纹杆能承受拉伸和压缩的负荷。在黏贴应变片的地方，柱子的横截面减小，由此产生足够大地应变，从而获得准确的结果。整个弹性体的变形量很小；
什么是柱式拉力传感器：
柱式拉力传感器是一种*古老的结构形式。过去几年中，大家都认为它有先天非线性的缺点，所以很少加以深入研究。这几年来，人们又开始对它赋予了极大重视，因为几年来，大量的应用经验证明，柱式拉力传感器有下列在应用、加工上的优点：
1：结构简单紧凑，体积小，重量轻，坚固耐用，是其他结构的传感器所不可比拟的，所以它的材耗、工时消耗是*小的。
2：弹性体的几何形状简单，设计计算、机械加工、表面处理都极简单。
3：传感器刚性好，固有频率高，动态响应好，有利于动态测量。
4：对振动不敏感，一般使用清晰度下可允许3g的拜动；抗过载能力和抗冲击能力均优于其它任何其他结构的传感器。
5：柱式传感器的计量轴线与负荷方向重合，不存在固止边界条件对它的影响和约束。所以柱式传感器有比其它任何结构的传感器小得多的不重复度误差和滞后误差。
6：采用单层膜片或双层膜片焊接密封工艺后，可获得很好的抗侧、抗扭能力。由此，它的方位误差可做得比其它任何结构传感器都小。
柱式称重传感器应用范围：
柱式称重传感器广泛应用于应用于各种汽车衡、轨道衡、轴重秤、料罐秤等各种电子称重设备。在实际使用过程中，其弹性体容易产生转动，经常使用一段时间后需要调试才能保证称量准度。另外，弹性体在受到震动或侧向力的作用时，也容易产生转动，导致称重性能不稳定，降低称重准度。
