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【纪事】硕果仅存的“Pacific État”——法国国家铁路3-231 G 558号蒸汽机车

2021-07-01 20:31 作者:宁柳跨越  | 我要投稿

文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）



EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火车出行

你我共同负责

——法国国家铁路 宣



提示

  • 法国巴黎-奥尔良铁路公司简称“PO”⑴，法国北方铁路公司简称“Nord”⑵，法国东方铁路公司简称“Est”⑶，法国南方-加龙河沿岸运河铁路公司简称“Midi”⑷，法国西部国家铁路管理局“État”⑸，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑹；英国北英机车公司简称“NBL”⑺，简称“”⑻⑼。

  • 本文属于正经科普文章，资料及图片来源于相关技术资料，不作为商业使用，如有侵权请及时联系删除之。

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  • 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！



参考

  • 《231 n° 3 501 à 3 520 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=231_n%C2%B0_3_501_%C3%A0_3_520_du_PO

  • 《231 n° 3 521 à 3 590 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=231_n%C2%B0_3_521_%C3%A0_3_590_du_PO

  • 《N° 3 501 à 3 590 de 1909-1914 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=N%C2%B0_3_501_%C3%A0_3_590_de_1909-1914_du_PO

  • 《les locomotives 231 de l'Etat》：http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/231.htm

  • 《Les "Pacific Etat" - Pacific Vapeur Club》：https://pvcasso.fr/2017/06/29/les-pacific-etat/

  • 《Locomotives 231-501 à 231-783,  élévation partie avant | Open archives》：http://openarchives.sncf.com/archive/0001lm0104-1

  • 《Locomotives 231-501 à 231-783, distribution des cylindres HP : mécanisme | Open archives》：http://openarchives.sncf.com/archive/0001lm0104

  • 《FRENCH COMPOUND LOCOMOTIVES' HOMEPAGE》：http://thierry.stora.free.fr/dabeg1.html

  • 《Locomotives Compound "Type Français" - Infos Techniques》：http://thierry.stora.free.fr/techdat2_f.htm

  • 《Locomotive à vapeur Pacific, à tender séparé, à voie normale, 231 G 558》：https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM76001891

  • 《Locomotive Vapeur - 231 G 558 - 231G558》：http://letraindalain.free.fr/galerieV.php?numserie=231%20G%20558

  • 《Patrimoine. Lancement d’une souscription pour la grande révision de la Pacific 231 G 558 - Lettre du cheminot》：https://www.lettreducheminot.fr/materiel/patrimoine-lancement-dune-souscription-pour-la-grande-revision-de-la-pacific-231-g-558/

  • 《La locomotive à vapeur « Pacific 231 G 558 » de Sotteville-lès-Rouen | Faire un don》：https://www.fondation-patrimoine.org/les-projets/pacific-vapeur-club-sotteville-les-rouen



概述

“Pacific État”231-501号~231-783号机车是État在PO订购的3500型蒸汽机车的基础上，于1914年~1922年间分批采购的干线客运蒸汽机车。SNCF于1938年元旦成立并继承État后，“Pacific État”因设计上的不同改进被定型为3-231 C型、3-231 D型、3-231 F型、3-231 G型和3-231 H型。

3-231 G 558号机车（原231-558号机车→3-231 C 558号机车），摄于2009年6月



背景

为了提高旅客列车的运行速度和重量，PO于1909年订购了“太平洋”式3500型机车，专门用于为诸如巴黎-奥斯特里茨—波尔多-圣让铁路和波尔多-圣让—伊伦铁路之类的重要线路上。3500型机车的灵感来自之前采购的4500型机车（未来的4-231 A型机车），但3500型机车的动轮尺寸更大，这使它们具有更高的最高速度。

3527号机车



采购：第一批从Fives-Lille公司订购的20台机车（因第一次世界大战爆发而未完成）

为应对客流量的增加，État在3500型机车的基础上，于1913年研究“太平洋”式机车。1914年，État向Fives-Lille订购第一批20台“Pacific État”。然而，同年第一次世界大战爆发，Fives-Lille被德国军队占领，仅制造了6台“Pacific État”，其中231-501号机车成为当时唯一一台交付的“Pacific État”，其余5台机车被德国军队征用，1918年11月德国无条件投降后被法国收回：

  1. 231-502号机车：1914年制造完成后被德国军队征用。1918年11月德国无条件投降后，231-502号机车返回法国，但由于各种原因被Nord接收，编为3.1150号。SNCF于1938年元旦成立并继承多家私铁后，3.1150号机车改号为2-231 B 1号；1947年，2-231 B 1号机车从Nord故地调往État故地，改号为3-231 F 784号，1966年退役。

  2. 231-503号机车：1914年制造完成后被德国军队征用。1918年11月德国无条件投降后，231-503号机车返回法国，最终于1921年交付État，改号为231-780号。

  3. 231-504号机车：1914年制造完成后被德国军队征用。1918年11月德国无条件投降后，231-504号机车返回法国，最终于1925年交付État，改号为231-783号。

  4. 231-505号机车：1914年制造完成后被德国军队征用。1918年11月德国无条件投降后，231-505号机车返回法国，最终于1921年交付État，改号为231-781号。

  5. 231-506号机车：1914年制造完成后被德国军队征用。1918年11月德国无条件投降后，231-506号机车返回法国，最终于1923年交付État，改号为231-782号。

3-231 C 501号机车（原231-501号机车）



采购：战时和战后的采购

NBL的宣传广告，图上机车为231-650号机车

1917年，État从NBL采购40台“Pacific État”（231-650号~231-689号）。1921年，Schneider et Cie向État交付一批50台“Pacific État”（231-690号~231-739号）；而Fives-Lille除了将其于1914年制造的5台“Pacific État”补交付État外，还新造48台“Pacific État”（231-602号~231-649号）。

3-231 C 650号机车（原231-650号机车）

1922年，Batignolles-Châtillon向État交付两批共计140台“Pacific État”（231-502号~231-601号和231-740号~231-779号）。

3-231 C 736号机车（原231-736号机车）



改造

根据PO蒸汽机车工程师André Chapelon的设计改进，3566号机车于1929年在PO图尔车间改造为3701号机车；此后直至1934年，30台3500型机车亦在图尔车间改造为3702号~3731号机车。

3-231 D 561号机车（原231-561号机车→3-231 C 561号机车）

为了提高机车性能，État以及后继的SNCF对这些“Pacific État”进行改造：

  1. 1933年~1949年间，135台“Pacific État”的低压气缸上安装“Dabeg”型旋转凸轮汽门，定型为231 D型；SNCF时期定型为3-231 D型。

  2. 1932年~1936年间，31台“Pacific État”的低压气缸上安装“Lenz-Dabeg”型旋转凸轮汽门，高压气缸上安装“Double Dabeg”型旋转凸轮汽门，定型为231 DD型；SNCF时期定型为3-231 G型。

  3. 1933年开始，23台“Pacific État”的低压气缸上安装了延长活塞行程的“Willoteaux”型圆柱，定型为231 W型；SNCF时期定型为3-231 F型。

  4. 1937年~1949年间，92台“Pacific État”安装扩展烟箱以及改进蒸汽回路来改造排气装置，定型为231 H型；SNCF时期定型为3-231 H型。

  5. 6台“Pacific État”将配备“Renaud”型旋转凸轮汽门，定型为231 R。但这种改造没有产生预期的结果；最后坚持下来的唯一一台机车是231 R 523号机车，SNCF时期编为3-231 J 523号。

后来，一部分3-231 D型、3-231 F型和3-231 G型机车获得了额外的砂箱和撒沙管，而3-231 D型和3-231 G型机车的煤水车能够在旅途中从水槽中取水。除这些改造外，它们收到了“Nord”式烟室门和涡轮发电机，司机室屋顶加长，煤水车煤仓容量增加到12 t。

3-231 G型机车（原231 DD型机车）高压汽缸尺寸图

至于其余的24台“Pacific État”，它们保持原始设计，只是配备了ACFI⑻给水加热器和小挡烟板。它们定型为231 C型；SNCF时期定型为3-231 C型。

3-231 G型机车（原231 DD型机车）尺寸图之一
3-231 G型机车（原231 DD型机车）尺寸图之二



运用概况

“Pacific État”一投入使用，就被分配到牵引巴黎蒙帕纳斯站和巴黎圣拉扎尔站始发的快速列车上。

“Pacific État”们的运行轨迹相当广泛。它们最北经由圣但尼—迪耶普铁路，抵达Nord经营的塞尔克站；最南可到波尔多圣让站，与当时担当南特—波尔多区段列车牵引交路的PO-Midi机车相会。它们还经常光顾从布列塔尼地区的线路。

牵引旅客列车的3-231 D 598号机车（原231-598号机车→3-231 C 598号机车）

1931年开始，“Pacific État”们与“山岳”241-001号~241-049号机车一同牵引特快列车，直到1938年SNCF成立，3-241 A型机车将逐渐转移配属到东部管区，与结构相同的1-241 A型机车集中配属在一起。不过，有10台3-231 C型机车亦于1938年被SNCF转移配属到东部管区，编为1-231 B 301号~1-231 B 310号，最终编为1-231 B 41号~1-231 B 50号。

1937年巴黎—布雷斯特铁路巴黎蒙帕纳斯站—勒芒站区段1.5 kV直流电气化改造完成之后，“Pacific État”们将继续在巴黎—格兰维尔铁路上运行，直到1950年被3-141 P型机车取代。蒙鲁日机务段直到1955年仍配属“Pacific État”，牵引前往德勒站方向的旅客列车。

3-231 J 523号机车（原231-523号机车→3-231 C 523号机车→3-231 R 523号机车）



退役

在1960年SNCF开始在南特—桑特铁路和圣伯努瓦—拉罗谢尔铁路部署CC 65000型内燃机车、在芒特拉若利—瑟堡铁路和圣但尼—迪耶普铁路部署A1AA1A 68000型内燃机车，以及对巴黎圣拉扎尔—勒阿弗尔铁路进行25 kV 50 Hz交流电气化改造之前，“Pacific État”逐渐退役。不过，“Pacific État”有时也会担当运行于巴黎—勒阿弗尔的货运列车的本务机车。

1966年9月19日，3-231 G 537号机车最后一次牵引旅客列车从巴黎出发，前往勒阿弗尔站。1968年9月29日，3-231 G 558号机车在圣纳泽尔—勒克鲁瓦西克铁路进行了最后一次运行。

“Pacific État”在其运用生涯中，被État及后继的SNCF分配到多个机务段：

巴蒂尼奥勒、勒阿弗尔、索特维尔、鲁昂、瑟堡、卡昂、迪耶普、吉索尔、阿谢尔、阿让特伊、蒙鲁日、勒芒、雷恩、拉瓦尔、布雷斯特、格兰维尔、阿让坦、梅齐东、埃夫勒、圣布里厄、南特、奥雷、昂热、拉罗谢尔、桑特、沙特尔、图阿尔、尼奥尔和卢瓦堡。



保存：3-231 G 558号机车

3-231 G 558号机车是唯一一台留存下来的“Pacific État”，1922年由Batignolles-Châtillon制造，初期车号为231-558号。1936年，231-558号机车的低压气缸上安装“Lenz-Dabeg”型旋转凸轮汽门，高压气缸上安装“Double Dabeg”型旋转凸轮汽门，改号为231 DD 558号；SNCF成立后改号为3-231 G 558号。

1968年9月29日于南特机务段退役后，3-231 G 558号机车于次年重新点火，前往迪耶普站一带充当固定式锅炉，用于加热渡轮上的重油。SNCF于1971年试图将3-231 G 558号机车出售，但徒劳无功。

3-231 G 558号机车牵引专列，重访当年工作过的迪耶普-码头站，摄于1986年9月

在索特维尔莱鲁昂机务段的一位牵引主管的倡议下，3-231 G 558号机车于1974年被带回索特维尔莱鲁昂机务段。1983年1月，一些曾就职于SNCF的工人和路外爱好者组建“Pacific Vapeur Club”俱乐部，目的是让3-231 G 558号机车恢复运行状态。

1984年6月8日，3-231 G 558号机车及对应的22 C 367号煤水车被法国文化部于列为历史古迹。

志愿者们与3-231 G 558号机车的合影

经过几年的零件更换、调校和调整，3-231 G 558号机车于1986年6月11日点火运行2次，但作为预防措施，它与一台BB 63000型内燃机车连挂在一起。此后用于西部和北部地区的多场动态展示。

3-231 G 558号机车自2020年10月30日起落火。“Train à vapeur des Cévennes”遗产铁路和“Pacific Vapeur Club”俱乐部合作，计划于2021年大修这台机车，为此开始募捐。

3-231 G 558号机车，摄于2019年10月



技术数据表

3-231 C型、1-231 B型和3-141 C型蒸汽机车技术数据表



注释

⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。

⑶法语：Compagnie des chemins de fer de l'Est。

⑷法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。

⑸法语：Administration des chemins de fer de l'État。

⑹法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑺英语：North British Locomotive Company。

⑻法语：Société Auxiliaire des Chemins de Fer et de l'Industrie。



完稿时间：2021年6月25日

发表时间：2021年7月2日



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