文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

阅读前之提示

• 直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。法国国家铁路Z 100型电力轨道车为直—直流电传动形式。

• 直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路Z 800型和Z 850型电力动车组列车为直—交流电传动形式。

• 交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的英国铁路90型电力机车为交—直流电传动形式。

• 交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。白俄罗斯铁路BKG1型电力机车为交—直—交流电传动形式。

• 多电流制电力机车：本文提及的“多电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动，但受流电压为两种或两种以上的电力机车。南非国家交通运输集团20E型、21E型和22E型电力机车即为多电流制电力机车。

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资料参考来源

• 《BRB90型和91型机车变压器的设计、结构和试验情况介绍》，P.C.Bennett 著，徐瑛 译，《机车电传动》1991年06期，50页~53页

• 《British Rail Class 90 Electric Locomotive | Rail.co.uk》：http://www.rail.co.uk/locomotives-and-engines/electric-engines/british-rail-class-90/

• 《Class 90 - GEC Design》：http://railwaymania.fortunecity.ws/class90.htm

• 《British Diesels and Electrics: Class 90》https://topstastic.blogspot.com/2015/12/class-90.html

• 《Welcome to the Class 90 Electric Loco Group》：http://www.class90electriclocogroup.co.uk/index.html

• 《British Rail Class 90 — Ruairidh MacVeigh》：https://rorymacve.net/british-rail-class-90/

• 《Greater Anglia says farewell to its last passenger locomotives | East Anglian Daily Times》：https://www.eadt.co.uk/news/last-passenger-locomotive-in-east-anglia-1-6584993

概述

英国国家铁路⑴90型电力机车是由英国铁路工程有限公司于1987年到1990年间，在位于英格兰西北部柴郡克鲁镇的克鲁工厂制造的一种交流电力机车，重量为84.5 t，最高时速为177 km/h。它们受流自25 kV 50 Hz交流电，可产生3700 kW的功率。本型电力机车现在用于牵引货运列车，以前也曾用作客运机车。

设计

90型电力机车发展自87型电力机车，起初英国国铁将其定型为87/2型，但是由于许多视觉和技术上的差异，新型电力机车被重新定型为90型。90型电力机车定位在于替换老旧的81型和85型电力机车——这些老旧的机车很容易发生火灾，但90型电力机车做了许多改进并拥有自己的特性。

90型电力机车在西屋空气制动器的基础上加装了电阻制动器。时分多路复用系统⑵使得两节或多节机车重联运行。类似于机车的DVT控制车⑶、用现有客车车厢改造的DBSO控制车⑷或PCV推进控制车辆⑸帮助司机同时驾驶两个分布在列车首位位置的机车推拉整列货车。与DVT控制车重联运行的90型电力机车牵引8节Mark 3型客车车厢，速度可在1.6 km内达到97 km/h，在2.4 km内达到161 km/h。

英国国铁时期

1991年，随着英国铁路内部分出各运输分部，并根据运用需要，将机车划给各分部。结果，有26台90型电力机车被铁路货运分部接收，用于牵引货运列车，并被重新定型为90/1型——在原始车号的第三位数字上加上100，从而重新编号为90 125号~90 150号。修改包括将最大速度降低至121 km/h、拆除列车供电电缆，以及将“七叶树”式双头车钩恢复为螺旋车钩。

为庆祝实现货物联运，3台90/1型电力机车于1992年喷涂了“大陆”型涂装——90 128号机车采用了比利时国铁⑹的蓝色涂装，90 129号机车采用了西德联邦铁路⑺的红色涂装，90 130号机车采用了法国国铁⑻的“Béton”式灰色涂装。

1991年10月至1992年3月，90 016号~90 020号机车被国铁划入铁路快运分部，并被用于牵引王室列车以及邮政列车。

在其余的90/0型电力机车中，前15台机车——90 001号~90 015号机车，由城际列车分部接收，部署于西海岸干线牵引旅客列车；90 021号~90 024号机车由铁路货运分部接收，但仍是标准的90/0型电力机车，使它们能够牵引专列或普通客运列车。由于91型电力机车的可靠性不高，铁路货运将一些90/0型电力机车出租给城际列车分部，与Mark 4型客车一起在东海岸干线上运用——机车通常仅限于担当伦敦国王十字站至利兹/约克的交路，因为它们的速度较低，时速为177 km/h。

分割民营化之后

在20世纪90年代末英国国铁分割民营化之后，每台90型电力机车的命运不尽相同：

• 维珍铁路公司→国家快运公司→大盎格利亚铁路公司

原配属于城际列车分部的前15台90/0型电力机车被维珍铁路接收⑼，继续在西海岸干线牵引旅客列车。在21世纪初，大东北铁路租借90型电力机车，以填补91型电力机车送去现代化改造后的空缺。

随着“潘多利诺”390型电力动车组于2002年起开始服役，维珍铁路于2004年将这些90/0型电力机车转交给国家快运公司——当是时也，国家快运经营着从伦敦利物浦街站到位于英格兰东部的埃塞克斯郡、赫特福德郡、剑桥郡、萨福克和诺福克的旅客运输。

国家快运的专营权于2012年2月终止，大盎格利亚铁路⑽接管了英格兰东部的旅客运输运营权，并继续经营这15台90/0型电力机车。2016年8月，大盎格利亚铁路与瑞士施泰德铁路制造公司签订了订购20组745型电力动车组的合同。随着745型电力动车组于2020年起开始服役，大盎格利亚铁路将90 001号和90 002号机车出售给位于英格兰柴郡克鲁镇的机车服务有限公司，其余机车则被出售给货运专线集团。

• 英格兰-威尔士和苏格兰铁路公司→德国铁路股份公司英国货运分公司

原铁路货运分部的4台90/0型电力机车、16台90/1型电力机车，以及原铁路快运分部的5台90/0型电力机车，均被英格兰-威尔士和苏格兰铁路⑾接收。2006年，英格兰-威尔士和苏格兰铁路向第一苏格兰铁路提供多台90型电力机车，用于牵引加勒多尼卧铺列车。在此期间，英格兰-威尔士和苏格兰铁路于2007年11月被德国铁路股份公司⑿收购，并最终更名为德国铁路英国货运分公司。

2015年，信佳集团接管了加勒多尼卧铺列车的专营权，而GB Railfreight公司向信佳集团提供92型电力机车，用于牵引加勒多尼卧铺列车。然而，当92型电力机车不可用时，90型电力机车仍然偶尔牵引加勒多尼卧铺列车，直到2019年秋季。

捷达集团-维珍铁路联合体于2015年3月1日经营东海岸干线城际列车服务后，亦向德国铁路英国货运分公司租借90型电力机车。尽管捷达集团-维珍铁路联合体的特许经营权于2018年6月23日被运输部提前终止，但同年6月24日由运输部组建、并经营东海岸干线城际列车服务的“不得已的运营商”——伦敦东北铁路有限公司继续租借90型电力机车，直到2019年6月9日。

• 货运专线集团

货运专线集团接收了10台90/1型电力机车——90 141号~90 150号机车。此外货运专线集团以因火灾于2004年退役的90 150号机车，从英格兰-威尔士和苏格兰铁路公司购买了90 016号机车⒀。2020年5月，货运专线集团购买了之前由大盎格利亚铁路运营的13台90/0型电力机车。

后记

作为英国国铁分割民营化之前最后列装的电力机车车型之一，90型电力机车和其他型号的电力机车一样，见证了国铁分割民营化之后的各种运用方的更替，即使在30年后的当下，也亦如此。

注释

⑴英语：British Rail。

⑵英语：Time-Division Multiplexing。时分多路复用是一种数字或者模拟（较罕见）的多路复用技术。使用这种技术，两个以上的信号或数据流可以同时在一条通信线路上传输，其表现为同一通信信道的子信道。但在物理上来看，信号还是轮流占用物理信道的。时间域被分成周期循环的一些小段，每段时间长度是固定的，每个时段用来传输一个子信道。例如子信道1的采样，可能是字节或者是数据块，使用时间段1，子信道2使用时间段2，等等。一个TDM的帧包含了一个子信道的一个时间段，当最后一个子信道传输完毕，这样的过程将会再重复来传输新的帧，也就是下个信号片段。

⑶英语：Driving Van Trailer。DVT是一种特制的控制车，设计上允许司机在这节DVT控制列车另一端的动力车（机车），继而牵引全列列车。

⑷英语：Driving Brake Standard Open。DBSO是英国国铁在1979年到1986年间将14节带有制动设备的Mark 2F型客车改造而来的一种控制车。

⑸英语：Propelling Control Vehicle。PCV是英国国铁分部铁路快运系统在1994年到1996年间将307型电力动车组中带有司机控制台的42节控制车改造而来的一种控制车。

⑹荷兰语：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法语：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德语：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。

⑺德语：Deutsche Bundesbahn。

⑻法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

⑼英语：Virgin Trains。

⑽英语：Greater Anglia。

⑾英语：English, Welsh & Scottish Railway。

⑿德语：Deutsche Bahn AG。

⒀英格兰-威尔士和苏格兰铁路公司则将90 150号机车封存于克鲁电力机务段，充作其他同型机车的备件来源。